本發(fā)明涉及啟動(dòng)馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)的生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其涉及一種半自動(dòng)檢測(cè)流水線。

背景技術(shù)：

汽車起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)是通過(guò)將線圈通電使鐵芯移動(dòng)將起動(dòng)機(jī)的離合器齒輪送進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈，當(dāng)離合器齒輪與飛輪齒圈耦合后通過(guò)接觸銅片接通起動(dòng)機(jī)電源，使起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，汽車起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)在生產(chǎn)完成后需要經(jīng)過(guò)氣密封測(cè)試、掛鉤尺寸測(cè)試、附加行程測(cè)試、吸合電壓測(cè)試、釋放電壓測(cè)試、線圈電流平衡試驗(yàn)、磨合試驗(yàn)、測(cè)觸點(diǎn)降壓測(cè)試和耐壓測(cè)試等一系列測(cè)試，主要在各個(gè)指標(biāo)都滿足的情況下才能成為合格產(chǎn)品。但現(xiàn)有電磁開(kāi)關(guān)的每個(gè)檢測(cè)步驟都是通過(guò)單個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)單獨(dú)檢測(cè)，在檢測(cè)流程中，工件的轉(zhuǎn)移及拆裝占據(jù)了大量時(shí)間，從而使其檢測(cè)效率非常低下，因此急需改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種半自動(dòng)檢測(cè)流水線，該半自動(dòng)檢測(cè)流水線中各個(gè)檢測(cè)箱體沿第一輸送帶順序設(shè)置，檢測(cè)時(shí)人工推動(dòng)工裝定位平臺(tái)沿第一輸送帶輸送，并依次經(jīng)過(guò)各個(gè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)；通過(guò)流水線檢測(cè)方式，大大提升檢測(cè)效率，提升企業(yè)出貨量，降低企業(yè)成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

一種啟動(dòng)馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)的半自動(dòng)檢測(cè)流水線，包括中控機(jī)構(gòu)，以及由中控機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)的傳輸機(jī)構(gòu)、氣密性測(cè)試箱、掛鉤尺寸測(cè)試箱、附加行程測(cè)試箱、吸合及釋放電壓測(cè)試箱、線圈電流平衡試驗(yàn)箱、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱和耐壓測(cè)試箱；所述傳輸機(jī)構(gòu)包括第一傳輸帶和第二傳輸帶，以及移動(dòng)設(shè)置在第一傳輸帶和第二傳輸帶上的工裝定位平臺(tái)；所述第二傳輸帶處于第一傳輸帶下方，第二傳輸帶的起始端通過(guò)升降機(jī)承接在第一傳輸帶的末端上，第一傳輸帶的起始端通過(guò)升降機(jī)承接在第二傳輸帶的末端上，第二傳輸帶的起始端向末端傾斜向下，第一傳輸帶與第二傳輸帶之間形成循環(huán)輸送；所述附加行程測(cè)試箱、吸合及釋放電壓測(cè)試箱、線圈電流平衡試驗(yàn)箱、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱和耐壓測(cè)試箱沿第一傳輸帶的輸送方向依次設(shè)置；氣密性測(cè)試箱、掛鉤尺寸測(cè)試箱、附加行程測(cè)試箱、吸合及釋放電壓測(cè)試箱、線圈電流平衡試驗(yàn)箱、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱和耐壓測(cè)試箱的箱體內(nèi)部均設(shè)有一平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)有檢測(cè)工位；而附加行程測(cè)試箱、吸合及釋放電壓測(cè)試箱、線圈電流平衡試驗(yàn)箱、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱和耐壓測(cè)試箱內(nèi)部的檢測(cè)工位與第一傳輸帶之間通過(guò)支路傳輸帶相通，工裝定位平臺(tái)能夠在支路傳輸帶上移動(dòng)，用以將待檢測(cè)工件移送至檢測(cè)工位上。

作為優(yōu)選，所述氣密性測(cè)試箱包括第一箱體，以及設(shè)置在第一箱體內(nèi)部的氣密性測(cè)試儀和第一定位組件；所述第一定位組件包括第一升降平臺(tái)，以及驅(qū)動(dòng)所述第一升降平臺(tái)升降的第一升降氣缸，以及設(shè)置在第一升降平臺(tái)上的第一定位工裝；所述第一升降平臺(tái)連接在第一升降氣缸的輸出端上，第一升降平臺(tái)處于檢測(cè)工位上方，氣密性測(cè)試儀與第一定位工裝相連接。

作為優(yōu)選，所述掛鉤尺寸測(cè)試箱包括第二箱體，以及設(shè)置在第二箱體內(nèi)部的第二定位組件和掛鉤測(cè)試組件；所述第二定位組件包括處于檢測(cè)工位上方的第二升降平臺(tái)，以及驅(qū)動(dòng)所述第二升降平臺(tái)升降的第二升降氣缸，以及設(shè)置在第二升降平臺(tái)上的第二定位工裝，第二升降平臺(tái)連接在第二升降氣缸的輸出端上；所述掛鉤測(cè)試組件處于檢測(cè)工位下方，掛鉤測(cè)試組件包括行程氣缸，以及設(shè)置行程氣缸輸出端上的第二頂桿，以及與所述第二頂桿相聯(lián)動(dòng)的第二位移傳感器；所述行程氣缸的輸出端上連接有直線軸承架，第二頂桿固定在直線軸承架上端，行程氣缸驅(qū)動(dòng)所述直線軸承架沿直線軸承導(dǎo)軌移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第二頂桿上下移動(dòng)，在第二頂桿上下移動(dòng)的過(guò)程中，第二位移傳感器被聯(lián)動(dòng)并檢測(cè)第二頂桿部分行程之間的距離。

作為優(yōu)選，所述附加行程測(cè)試箱包括第三箱體，以及設(shè)置在第三箱體內(nèi)的第三定位組件和附加行程測(cè)試組件；所述第三定位組件包括處于檢測(cè)工位上方的第三升降平臺(tái)，以及驅(qū)動(dòng)所述第三升降平臺(tái)升降的第三升降氣缸，以及設(shè)置在第三升降平臺(tái)上的第三定位工裝，第三升降平臺(tái)連接在第三升降氣缸的輸出端上，且第三定位工裝上接入信號(hào)電路；所述附加行程測(cè)試組件包括移動(dòng)副，以及驅(qū)動(dòng)所述移動(dòng)副運(yùn)動(dòng)的伺服電機(jī)，以及設(shè)置在移動(dòng)副上的第三頂桿，以及與所述第三頂桿相聯(lián)動(dòng)的第三位移傳感器；所述移動(dòng)副設(shè)置在直線軸承導(dǎo)軌上，伺服電機(jī)的輸出端上連接有螺桿，螺桿的桿體與移動(dòng)副相嚙合，伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)移動(dòng)副移動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述吸合及釋放電壓測(cè)試箱包括第四箱體，以及設(shè)置在第四箱體內(nèi)的第四定位組件；所述第四定位組件包括處于檢測(cè)工位上方的第四升降平臺(tái)，以及驅(qū)動(dòng)所述第四升降平臺(tái)升降的第四升降氣缸，以及設(shè)置在第四升降平臺(tái)上的第四定位工裝，第四升降平臺(tái)連接在第四升降氣缸的輸出端上，且第四定位工裝上接入信號(hào)電路和吸附電路。

作為優(yōu)選，所述線圈電流平衡試驗(yàn)箱包括第五箱體，以及設(shè)置在第五箱體內(nèi)的第五定位組件；所述第五定位組件包括處于檢測(cè)工位上方的第五升降平臺(tái)，以及驅(qū)動(dòng)所述第五升降平臺(tái)升降的第五升降氣缸，以及設(shè)置在第五升降平臺(tái)上的第五定位工裝，第五升降平臺(tái)連接在第五升降氣缸的輸出端上，且第五定位工裝上接入檢測(cè)電路；所述線圈電流平衡試驗(yàn)箱的檢測(cè)工位下方設(shè)有頂桿氣缸，頂桿氣缸的輸出端穿入檢測(cè)工位內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱包括第六箱體，以及設(shè)置在第六箱體內(nèi)的第六定位組件；所述第六定位組件包括處于檢測(cè)工位上方的第六升降平臺(tái)，以及驅(qū)動(dòng)所述第六升降平臺(tái)升降的第六升降氣缸，以及設(shè)置在第六升降平臺(tái)上的第六定位工裝，第六升降平臺(tái)連接在第六升降氣缸的輸出端上，且第六定位工裝上接入吸附電路和檢測(cè)電路。

作為優(yōu)選，所述耐壓測(cè)試箱包括第七箱體，以及設(shè)置在第七箱體內(nèi)的第七定位組件；所述第七定位組件包括處于檢測(cè)工位上方的第七升降平臺(tái)，以及驅(qū)動(dòng)所述第七升降平臺(tái)升降的第七升降氣缸，以及設(shè)置在第七升降平臺(tái)上的第七定位工裝，第七升降平臺(tái)連接在第七升降氣缸的輸出端上，且第七定位工裝上接入檢測(cè)電路。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，該技術(shù)方案涉及一種半自動(dòng)檢測(cè)流水線，包括中控機(jī)構(gòu)，以及由中控機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)的傳輸機(jī)構(gòu)、氣密性測(cè)試箱、掛鉤尺寸測(cè)試箱、附加行程測(cè)試箱、吸合及釋放電壓測(cè)試箱、線圈電流平衡試驗(yàn)箱、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱和耐壓測(cè)試箱。待檢測(cè)工件經(jīng)過(guò)氣密性測(cè)試箱和掛鉤尺寸測(cè)試箱的檢測(cè)后，放置在第一傳輸帶的工裝定位平臺(tái)上，由人工推動(dòng)工裝定位平臺(tái)沿第一傳輸帶移動(dòng)，并依次進(jìn)入附加行程測(cè)試箱、吸合及釋放電壓測(cè)試箱、線圈電流平衡試驗(yàn)箱、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱和耐壓測(cè)試箱進(jìn)行工件檢測(cè)，經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)檢測(cè)并合格的工件可在第一傳輸帶的末端部上由工裝定位平臺(tái)上取下，并同時(shí)經(jīng)過(guò)人工肉眼進(jìn)行外觀檢測(cè)，合格產(chǎn)品進(jìn)行包裝。該半自動(dòng)檢測(cè)流水線中各個(gè)檢測(cè)箱體沿第一輸送帶順序設(shè)置，檢測(cè)時(shí)人工推動(dòng)工裝定位平臺(tái)沿第一輸送帶輸送，并依次經(jīng)過(guò)各個(gè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)；通過(guò)流水線檢測(cè)方式，大大提升檢測(cè)效率，提升企業(yè)出貨量，降低企業(yè)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的檢測(cè)流水線結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為氣密性測(cè)試箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為掛鉤尺寸測(cè)試箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為附加行程測(cè)試箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為吸合及釋放電壓測(cè)試箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為線圈電流平衡試驗(yàn)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為耐壓測(cè)試箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1~8所示的一種啟動(dòng)馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)的半自動(dòng)檢測(cè)流水線，包括中控機(jī)構(gòu)，以及由中控機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)的傳輸機(jī)構(gòu)、氣密性測(cè)試箱2、掛鉤尺寸測(cè)試箱3、附加行程測(cè)試箱4、吸合及釋放電壓測(cè)試箱5、線圈電流平衡試驗(yàn)箱6、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱7和耐壓測(cè)試箱8。所述傳輸機(jī)構(gòu)包括第一傳輸帶11和第二傳輸帶12，以及移動(dòng)設(shè)置在第一傳輸帶11和第二傳輸帶12上的工裝定位平臺(tái)13。所述第二傳輸帶12處于第一傳輸帶11下方，第二傳輸帶12的起始端通過(guò)升降機(jī)14承接在第一傳輸帶11的末端上，第一傳輸帶11的起始端通過(guò)升降機(jī)14承接在第二傳輸帶12的末端上，第二傳輸帶12的起始端向末端傾斜向下，第一傳輸帶11與第二傳輸帶12之間形成循環(huán)輸送。所述附加行程測(cè)試箱4、吸合及釋放電壓測(cè)試箱5、線圈電流平衡試驗(yàn)箱6、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱7和耐壓測(cè)試箱8沿第一傳輸帶11的輸送方向依次設(shè)置。氣密性測(cè)試箱2、掛鉤尺寸測(cè)試箱3、附加行程測(cè)試箱4、吸合及釋放電壓測(cè)試箱5、線圈電流平衡試驗(yàn)箱6、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱7和耐壓測(cè)試箱8的箱體內(nèi)部均設(shè)有一平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)有檢測(cè)工位。而附加行程測(cè)試箱4、吸合及釋放電壓測(cè)試箱5、線圈電流平衡試驗(yàn)箱6、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱7和耐壓測(cè)試箱8內(nèi)部的檢測(cè)工位與第一傳輸帶11之間通過(guò)支路傳輸帶相通，工裝定位平臺(tái)13能夠在支路傳輸帶上移動(dòng)，用以將待檢測(cè)工件移送至檢測(cè)工位a上。

所述氣密性測(cè)試箱2包括第一箱體21，以及設(shè)置在第一箱體21內(nèi)部的氣密性測(cè)試儀22和第一定位組件。所述第一定位組件包括第一升降平臺(tái)23，以及驅(qū)動(dòng)所述第一升降平臺(tái)23升降的第一升降氣缸24，以及設(shè)置在第一升降平臺(tái)23上的第一定位工裝25；所述第一升降平臺(tái)23連接在第一升降氣缸24的輸出端上，第一升降平臺(tái)23處于檢測(cè)工位a上方，氣密性測(cè)試儀22與第一定位工裝25相連接。檢測(cè)時(shí)，待檢測(cè)工件移送至檢測(cè)工位a，第一升降氣缸24驅(qū)動(dòng)使第一升降平臺(tái)23下移，使第一定位工裝25連接在待檢測(cè)工件上，而后氣密性測(cè)試儀22工作監(jiān)測(cè)工件的氣密性，工作過(guò)程可由氣密性測(cè)試儀22通過(guò)第一定位工裝25向工件內(nèi)充氣，并通過(guò)壓力傳感器檢測(cè)內(nèi)部氣壓并傳輸至中控機(jī)構(gòu)，中控機(jī)構(gòu)根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)判斷其氣密性是否良好；

所述掛鉤尺寸測(cè)試箱3包括第二箱體31，以及設(shè)置在第二箱體31內(nèi)部的第二定位組件和掛鉤測(cè)試組件。所述第二定位組件包括處于檢測(cè)工位a上方的第二升降平臺(tái)32，以及驅(qū)動(dòng)所述第二升降平臺(tái)32升降的第二升降氣缸33，以及設(shè)置在第二升降平臺(tái)32上的第二定位工裝，第二升降平臺(tái)32連接在第二升降氣缸33的輸出端上。所述掛鉤測(cè)試組件處于檢測(cè)工位a下方，掛鉤測(cè)試組件包括行程氣缸34，以及設(shè)置行程氣缸34輸出端上的第二頂桿35，以及與所述第二頂桿35相聯(lián)動(dòng)的第二位移傳感器36。所述行程氣缸34的輸出端上連接有直線軸承架，第二頂桿35固定在直線軸承架上端，行程氣缸34驅(qū)動(dòng)所述直線軸承架沿直線軸承導(dǎo)軌移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第二頂桿35上下移動(dòng)，在第二頂桿35上下移動(dòng)的過(guò)程中，第二位移傳感器36被聯(lián)動(dòng)并檢測(cè)第二頂桿35部分行程之間的距離。該掛鉤尺寸測(cè)試箱3用于檢測(cè)啟動(dòng)馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)的掛鉤尺寸，掛鉤尺寸是通過(guò)測(cè)量初始狀態(tài)與完全插入狀態(tài)下電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部的動(dòng)鐵芯產(chǎn)生的軸距；檢測(cè)時(shí)，待檢測(cè)工件移送至檢測(cè)工位a，第二升降氣缸33驅(qū)動(dòng)使第二升降平臺(tái)32下移，使第二定位工裝定位所述待檢測(cè)工件上；而后行程氣缸34輸出推動(dòng)第二頂桿35，第二頂桿35穿入檢測(cè)工位a內(nèi)的待檢測(cè)工件并推動(dòng)動(dòng)鐵芯移動(dòng)；同時(shí)第二位移傳感器36同步檢測(cè)推動(dòng)距離，將該數(shù)據(jù)傳輸至中控機(jī)構(gòu)上，中控機(jī)構(gòu)根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)判斷其掛鉤尺寸是否良好。

所述附加行程測(cè)試箱4包括第三箱體41，以及設(shè)置在第三箱體41內(nèi)的第三定位組件和附加行程測(cè)試組件。所述第三定位組件包括處于檢測(cè)工位a上方的第三升降平臺(tái)42，以及驅(qū)動(dòng)所述第三升降平臺(tái)42升降的第三升降氣缸43，以及設(shè)置在第三升降平臺(tái)42上的第三定位工裝44，第三升降平臺(tái)42連接在第三升降氣缸43的輸出端上，且第三定位工裝44上接入信號(hào)電路。所述附加行程測(cè)試組件包括移動(dòng)副45，以及驅(qū)動(dòng)所述移動(dòng)副45運(yùn)動(dòng)的伺服電機(jī)46，以及設(shè)置在移動(dòng)副45上的第三頂桿47，以及與所述第三頂桿47相聯(lián)動(dòng)的第三位移傳感器48。所述移動(dòng)副45設(shè)置在直線軸承導(dǎo)軌上，伺服電機(jī)46的輸出端上連接有螺桿，螺桿的桿體與移動(dòng)副45相嚙合，伺服電機(jī)46驅(qū)動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)移動(dòng)副45移動(dòng)。檢測(cè)時(shí)，待檢測(cè)工件移送至檢測(cè)工位a，第三升降氣缸43驅(qū)動(dòng)使第三升降平臺(tái)42下移，使第三定位工裝44連接在待檢測(cè)工件上，此時(shí)信號(hào)電路的兩端接在待檢測(cè)工件的兩觸點(diǎn)上。而后，附加行程測(cè)試組件中的伺服電機(jī)46工作，使第三頂桿47穿入檢測(cè)工位a內(nèi)的待檢測(cè)工件并推動(dòng)動(dòng)鐵芯移動(dòng)至完全推入狀態(tài)（即掛鉤尺寸測(cè)量的狀態(tài)），此時(shí)由于動(dòng)鐵芯推入，待檢測(cè)工件兩觸點(diǎn)之間相接通；而后伺服電機(jī)46工作驅(qū)使第三頂桿47慢慢退出，動(dòng)鐵芯下移至某個(gè)點(diǎn)上會(huì)使信號(hào)電路斷開(kāi)，位移傳感器計(jì)算完全推入狀態(tài)和信號(hào)電路斷開(kāi)點(diǎn)之間的位移，即為附加行程；最后將該附加行程反饋至中控機(jī)構(gòu)根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)判斷工件是否合格。

所述吸合及釋放電壓測(cè)試箱5包括第四箱體51，以及設(shè)置在第四箱體51內(nèi)的第四定位組件。所述第四定位組件包括處于檢測(cè)工位a上方的第四升降平臺(tái)52，以及驅(qū)動(dòng)所述第四升降平臺(tái)52升降的第四升降氣缸53，以及設(shè)置在第四升降平臺(tái)52上的第四定位工裝54，第四升降平臺(tái)52連接在第四升降氣缸53的輸出端上，且第四定位工裝54上接入信號(hào)電路和吸附電路。檢測(cè)時(shí)，待檢測(cè)工件移送至檢測(cè)工位a，第四升降氣缸53驅(qū)動(dòng)使第四升降平臺(tái)52下移，使第四定位工裝54連接在待檢測(cè)工件上，此時(shí)信號(hào)電路的兩端連接在待檢測(cè)工件的兩觸點(diǎn)上；而吸附電路連接在待檢測(cè)工件內(nèi)部的線圈上，且吸附電路的一端接地，即為“0電勢(shì)”。此時(shí)，先逐漸增大吸附電路另一端的電勢(shì)，兩端部之間的電勢(shì)差（電壓）使線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)并驅(qū)使動(dòng)鐵芯移動(dòng)，動(dòng)鐵芯移動(dòng)而使信號(hào)電路接通的瞬間，此時(shí)吸附電路的實(shí)時(shí)電壓即可待檢測(cè)工件的吸合電壓，將該吸合電壓反饋至中控機(jī)構(gòu)根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)判斷工件是否合格。合格后，逐漸減小吸附電路另一端的電勢(shì)，線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)減弱而無(wú)法維持動(dòng)鐵芯，在信號(hào)電路斷開(kāi)的瞬間，吸附電路的實(shí)時(shí)電壓即可待檢測(cè)工件的釋放電壓，將該釋放電壓反饋至中控機(jī)構(gòu)根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)判斷工件是否合格。需要說(shuō)明的是，由于線圈的特殊性能，在吸附電路電壓降低過(guò)程中，線圈會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流阻礙降低的過(guò)程，感應(yīng)電流所產(chǎn)生的感應(yīng)磁場(chǎng)會(huì)作用于動(dòng)鐵芯，因此所測(cè)量的釋放電壓肯定小于吸合電壓。

所述線圈電流平衡試驗(yàn)箱6包括第五箱體61，以及設(shè)置在第五箱體61內(nèi)的第五定位組件。所述第五定位組件包括處于檢測(cè)工位a上方的第五升降平臺(tái)62，以及驅(qū)動(dòng)所述第五升降平臺(tái)62升降的第五升降氣缸63，以及設(shè)置在第五升降平臺(tái)62上的第五定位工裝64，第五升降平臺(tái)62連接在第五升降氣缸63的輸出端上，且第五定位工裝64上接入檢測(cè)電路。所述線圈電流平衡試驗(yàn)箱6的檢測(cè)工位a下方設(shè)有頂桿氣缸65，頂桿氣缸65的輸出端穿入檢測(cè)工位a內(nèi)。檢測(cè)時(shí)，待檢測(cè)工件移送至檢測(cè)工位a，第五升降氣缸63驅(qū)動(dòng)使第四升降平臺(tái)52下移，使第五定位工裝64連接在待檢測(cè)工件上，此時(shí)檢測(cè)電路的兩端連接在待檢測(cè)工件的兩觸點(diǎn)上；頂桿氣缸65穿入檢測(cè)工位a內(nèi)的待檢測(cè)工件并推動(dòng)動(dòng)鐵芯移動(dòng)，使檢測(cè)電路接通。在檢測(cè)電路接入恒定的電壓值，測(cè)量檢測(cè)電路的電流值，推算線圈產(chǎn)熱效果以及可能產(chǎn)生短路的幾率，由此判斷待檢測(cè)工件是否合格。

所述測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱7包括第六箱體71，以及設(shè)置在第六箱體71內(nèi)的第六定位組件。所述第六定位組件包括處于檢測(cè)工位a上方的第六升降平臺(tái)72，以及驅(qū)動(dòng)所述第六升降平臺(tái)72升降的第六升降氣缸73，以及設(shè)置在第六升降平臺(tái)72上的第六定位工裝74，第六升降平臺(tái)72連接在第六升降氣缸73的輸出端上，且第六定位工裝74上接入吸附電路和檢測(cè)電路。檢測(cè)時(shí)，待檢測(cè)工件移送至檢測(cè)工位a，第六升降氣缸73驅(qū)動(dòng)使第六升降平臺(tái)72下移，使第六定位工裝74連接在待檢測(cè)工件上，此時(shí)檢測(cè)電路的兩端連接在待檢測(cè)工件的兩觸點(diǎn)上；而吸附電路連接在待檢測(cè)工件內(nèi)部的線圈上，且吸附電路的一端接地，即為“0電勢(shì)”。首先，重復(fù)接通和斷開(kāi)吸附電路使動(dòng)鐵芯往返移動(dòng)，檢測(cè)電路不短接通和斷開(kāi)，多次重復(fù)達(dá)到磨合效果。而后在檢測(cè)電路接通情況下，在檢測(cè)電路上接入200a恒定電流，檢測(cè)兩觸點(diǎn)之間的電勢(shì)差；判斷待檢測(cè)工件兩觸點(diǎn)之間的壓降，反饋至中控機(jī)構(gòu)根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)判斷工件是否合格。

所述耐壓測(cè)試箱8包括第七箱體81，以及設(shè)置在第七箱體81內(nèi)的第七定位組件。所述第七定位組件包括處于檢測(cè)工位a上方的第七升降平臺(tái)82，以及驅(qū)動(dòng)所述第七升降平臺(tái)82升降的第七升降氣缸83，以及設(shè)置在第七升降平臺(tái)82上的第七定位工裝84，第七升降平臺(tái)82連接在第七升降氣缸83的輸出端上，且第七定位工裝84上接入檢測(cè)電路。檢測(cè)時(shí)，待檢測(cè)工件移送至檢測(cè)工位a，第七升降氣缸83驅(qū)動(dòng)使第七升降平臺(tái)82下移，使第七定位工裝84連接在待檢測(cè)工件上，此時(shí)檢測(cè)電路的兩端連接在待檢測(cè)工件的兩觸點(diǎn)上。此時(shí)，檢測(cè)電路向待檢測(cè)工件兩觸點(diǎn)之間通入500v~800v的電壓，同時(shí)檢測(cè)兩觸點(diǎn)是否被擊穿。

上述待檢測(cè)工件經(jīng)過(guò)氣密性測(cè)試箱2和掛鉤尺寸測(cè)試箱3的檢測(cè)后，放置在第一傳輸帶11的工裝定位平臺(tái)13上，由人工推動(dòng)工裝定位平臺(tái)13沿第一傳輸帶11移動(dòng)，并依次進(jìn)入附加行程測(cè)試箱4、吸合及釋放電壓測(cè)試箱5、線圈電流平衡試驗(yàn)箱6、測(cè)觸點(diǎn)降壓及磨合試驗(yàn)箱7和耐壓測(cè)試箱8進(jìn)行工件檢測(cè)，經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)檢測(cè)并合格的工件可在第一傳輸帶11的末端部上由工裝定位平臺(tái)13上取下，并同時(shí)經(jīng)過(guò)人工肉眼進(jìn)行外觀檢測(cè)，合格產(chǎn)品進(jìn)行包裝；而工裝定位平臺(tái)13則移動(dòng)至第二傳輸帶12上，由第二傳輸帶12起始端通過(guò)重力滑動(dòng)至第二傳輸帶12末端。