本發(fā)明涉及機器裝置測試技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新型汽車發(fā)電機效率自動測試裝置。
背景技術(shù)：
機
現(xiàn)目前，隨著國內(nèi)汽車保有量的增大，尾氣排放越來越多，對環(huán)境污染也越來越大，汽車行業(yè)對發(fā)動機的要求越來越高，高效率、低排放成為當(dāng)今汽車發(fā)動機行業(yè)主要攻關(guān)目標。發(fā)電機做為發(fā)動機上的一個總成件，提升其工作效率也勢在必行，為此，發(fā)電機效率測試系統(tǒng)運應(yīng)而生?，F(xiàn)有測試系統(tǒng)大多采用皮帶傳動，此結(jié)構(gòu)系統(tǒng)存在一定傳動損失，導(dǎo)致效率測試結(jié)果偏差較大。有鑒于此，為解決現(xiàn)有測試系統(tǒng)的弊端。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對所提到的問題，本發(fā)明提供了一種新型汽車發(fā)電機效率自動測試裝置，包括：
底座，其上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述底座上依次設(shè)置有被測發(fā)電機，第一柔性聯(lián)軸器，扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器，第二柔性聯(lián)軸器和動力源系統(tǒng)，其中，
所述被測發(fā)電機，其與所述第一柔性聯(lián)軸器和負載控制系統(tǒng)連接；
扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器，其一端與所述第一柔性聯(lián)軸器連接，另一端與所述第二柔性聯(lián)軸器連接；
動力源系統(tǒng)，其與所述第二柔性聯(lián)軸器連接，所述動力源系統(tǒng)包括伺服電機和變頻控制器，通過調(diào)節(jié)變頻器來實現(xiàn)伺服電機轉(zhuǎn)動速度以驅(qū)動被測發(fā)電機在不同轉(zhuǎn)速下工作；
所述扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器用于測量所述動力源系統(tǒng)輸出的扭矩及轉(zhuǎn)速，并通過傳感器自身的處理電路將扭矩及轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的標準信號；
數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)，其與所述扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器和負載控制系統(tǒng)連接，所述數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)通過相關(guān)的軟硬件負責(zé)輸出電壓、輸出電流、扭矩、轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)采集并應(yīng)用數(shù)據(jù)處理程序進行運算，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲及相關(guān)數(shù)據(jù)的顯示。
優(yōu)選方案是：所述被測發(fā)電機和動力源系統(tǒng)同軸直聯(lián)。
優(yōu)選方案是：所述底座采用鑄鐵精鑄而成。
優(yōu)選方案是：在被測發(fā)電機的輸入端設(shè)置有發(fā)電機三維調(diào)心裝置，其用于所述被測發(fā)電機的安裝固定及軸心的調(diào)整，使所述被測發(fā)電機與動力源系統(tǒng)同軸連接。
優(yōu)選方案是：所述第一柔性聯(lián)軸器和第二柔性聯(lián)軸器采用膜片聯(lián)軸器。
優(yōu)選方案是：所述負載控制系統(tǒng)包括負載箱、負載選擇開關(guān)和負載微調(diào)旋鈕，所述負載系統(tǒng)用于實現(xiàn)發(fā)電機輸出電能的吸收，通過調(diào)節(jié)負載大小控制所述被測發(fā)電機的輸出電壓。
優(yōu)選方案是：還包括高溫檢測及控制系統(tǒng)，用于對有高溫測試要求的被測發(fā)電機通過高溫加熱箱及相應(yīng)的控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)恒溫控制。
本發(fā)明提出的一種新型汽車發(fā)電機效率自動測試裝置，具有高自動化控制程度、高測量精確度，操作方便、維修方便，確保試驗測試數(shù)據(jù)的準確性、權(quán)威性，提高試驗系統(tǒng)的自動化水平，保證試驗裝置的綜合可靠性。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
本發(fā)明提供了一種新型汽車發(fā)電機效率自動測試裝置，包括：底座1，其采用鑄鐵精鑄而成，其上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述底座1上依次設(shè)置有被測發(fā)電機2，第一柔性聯(lián)軸器3，扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器4，第二柔性聯(lián)軸器5和動力源系統(tǒng)6，其中，所述被測發(fā)電機2，其與所述第一柔性聯(lián)軸器3和負載控制系統(tǒng)連接，在被測發(fā)電機2的輸入端設(shè)置有發(fā)電機三維調(diào)心裝置，其用于所述被測發(fā)電機2的安裝固定及軸心的調(diào)整，使所述被測發(fā)電機2與動力源系統(tǒng)6同軸連接；扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器4，其一端與所述第一柔性聯(lián)軸器3連接，另一端與所述第二柔性聯(lián)軸器5連接，效率測試結(jié)果更準確；動力源系統(tǒng)6，其與所述第二柔性聯(lián)軸器5連接，所述被測發(fā)電機2和動力源系統(tǒng)6同軸直聯(lián)，所述動力源系統(tǒng)6包括伺服電機和變頻控制器，通過調(diào)節(jié)變頻器來實現(xiàn)伺服電機轉(zhuǎn)動速度以驅(qū)動被測發(fā)電機2在不同轉(zhuǎn)速下工作；所述扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器4用于測量所述動力源系統(tǒng)6輸出的扭矩及轉(zhuǎn)速，并通過傳感器自身的處理電路將扭矩及轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的標準信號。數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)7，其與所述扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器4和負載控制系統(tǒng)連接，所述數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)7通過相關(guān)的軟硬件負責(zé)輸出電壓、輸出電流、扭矩、轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)采集并應(yīng)用數(shù)據(jù)處理程序進行運算，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲及相關(guān)數(shù)據(jù)的顯示。所述第一柔性聯(lián)軸器3和第二柔性聯(lián)軸器5采用膜片聯(lián)軸器，由于它在伺服系統(tǒng)中產(chǎn)生較低的軸向負荷，并可以適應(yīng)1.5°以內(nèi)的軸向偏心，且沒有相對滑動，不需要潤滑、密封，無噪聲，基本不用維修，所以選用該型聯(lián)軸器以實現(xiàn)動力源系統(tǒng)6與扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器的連接及扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器與被測發(fā)電機的連接；所述負載控制系統(tǒng)包括負載箱、負載選擇開關(guān)和負載微調(diào)旋鈕，所述負載系統(tǒng)用于實現(xiàn)被測發(fā)電機2輸出電能的吸收，通過調(diào)節(jié)負載大小控制所述被測發(fā)電機2的輸出電壓。本發(fā)明提出的汽車發(fā)電機效率自動測試裝置還包括高溫檢測及控制系統(tǒng)，用于對有高溫測試要求的被測發(fā)電機通過高溫加熱箱及相應(yīng)的控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)恒溫控制。本發(fā)明提出的汽車發(fā)電機效率自動測試裝置通過動力源系統(tǒng)6提供動力，經(jīng)過扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器4傳遞給所述被測發(fā)電機2，通過負載控制系統(tǒng)控制所述被測發(fā)電機2的輸出電壓。所述扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器4的外側(cè)套設(shè)有防護罩，便于保證扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器4安全傳遞動力。通過在扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器4的外部設(shè)置防護罩，保護扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器4的工作，將動力源系統(tǒng)6的動力傳遞給被測發(fā)電機2，同時也測量被測發(fā)電機2的輸入的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、機械功率。所述數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)7包括電參數(shù)傳感器，所述電參數(shù)傳感器電性連接電參數(shù)采集儀，用于采集直流、單相、三相電的電壓、電流、功率因素、頻率。
盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。