本發(fā)明屬于路面功能型特征測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車內(nèi)噪聲室內(nèi)測試裝置及其測試方法。
背景技術(shù)：
車行駛過程中產(chǎn)生的交通噪聲，嚴(yán)重影響公路沿線的生態(tài)環(huán)境以及居民的生產(chǎn)生活。由于公路沿線人口分布、空間密閉程度、噪聲敏感性要求等的不同，其導(dǎo)致噪聲的影響受眾對象存在顯著差異。城市及村鎮(zhèn)路段，交通噪聲的受眾對象主要是車外人群，其來源為輪胎-路面噪聲；而對于公路穿越隧道、地廣人稀等的路段，噪聲的受眾對象主要為車內(nèi)的司乘人員，其來源為車身壁板振動引起的噪聲。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車內(nèi)噪聲來源中的發(fā)動機振動噪聲、外環(huán)境傳入的噪聲等得到了有效控制，而由路面激勵引起的車內(nèi)噪聲卻成為影響乘車舒適性的重要部分。目前用于測量車內(nèi)噪聲參照的規(guī)范為《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》(gb/t18697-2002)，該方法為定量評價不同路面的車內(nèi)噪聲水平提供了可能；但測試需要鋪筑相應(yīng)類型的路面，不僅費時、費力、成本高，而且環(huán)境條件不易控制等。另外，轉(zhuǎn)鼓法、輪胎下落法等室內(nèi)測試噪聲的方法，其獲取的噪聲為輪胎-路面噪聲，即車外噪聲的重要組成部分。基于這些因素的考慮，開發(fā)一種基于路面激勵引起的車內(nèi)噪聲室內(nèi)測試裝置，以模擬路面激勵輪胎通過懸架系統(tǒng)傳遞給車身結(jié)構(gòu)振動引起的車內(nèi)噪聲，解決目前尚沒有車內(nèi)噪聲室內(nèi)模擬測試裝置的問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種車內(nèi)噪聲室內(nèi)測試裝置及其測試方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
一種車內(nèi)噪聲室內(nèi)測試裝置，包括密閉型測試空腔以及用于支撐測試空腔的支撐支架，測試空腔下端通過彈簧支架連接有測試輪胎，測試輪胎下方設(shè)有固定的路面板試件，測試空腔上開設(shè)有用于安裝聲音傳感器的聲音測試孔，聲音傳感器通過多通道分配器連接于計算機。
進(jìn)一步的，測試空腔側(cè)面設(shè)有觀察窗，測試空腔在支撐架上的高度可調(diào)，支撐架下端固定于地面上；聲音傳感器通過測試空腔上的測試孔置于空腔內(nèi)，以收集壁板振動引起的噪聲，并借助數(shù)據(jù)線連接于多通道分配器上。
進(jìn)一步的，聲音傳感器通過傳感器固定件進(jìn)行固定，傳感器固定件為可調(diào)支撐架。
進(jìn)一步的，路面板試件通過固定夾具固定在地面上。
進(jìn)一步的，固定夾具包括兩個左右對稱固定設(shè)置的三角擋板，路面板試件放置于兩個三角擋板之間，路面板試件與三角擋板之間通過楔形塊進(jìn)行固定。
一種用于車內(nèi)噪聲室內(nèi)測試裝置的測試方法，具體包括以下步驟：
1)、首先將路面板試件放置于兩個三角擋板之間，然后通過楔形塊進(jìn)行固定；
2)、然后將聲音傳感器置于測試空腔內(nèi)；
3)、然后通過彈簧支架將測試輪胎提升至一定高度后自由落下，使測試輪胎撞擊路面板試件表面，然后通過設(shè)置在測試空腔內(nèi)的聲音傳感器將采集到的聲音信息通過多通道分配器傳遞至計算機進(jìn)行數(shù)據(jù)計算分析并儲存。
進(jìn)一步的，具體的，步驟1)中，確保測試輪胎與路面板試件中心位置表面接觸。
進(jìn)一步的，步驟2)中，通過傳感器固定件將聲音傳感器進(jìn)行固定，然后通過觀察窗觀察并調(diào)整聲音傳感器在測試空腔的上下位置。
進(jìn)一步的，其中路面板試件的厚度為40mm～80mm。
進(jìn)一步的，步驟3)中測試輪胎抬升高度為50mm～100mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果：
本發(fā)明一種車內(nèi)噪聲室內(nèi)測試裝置及其測試方法，通過設(shè)置密閉型測試空腔以及通過彈簧支架連接測試輪胎，本裝置為單獨研究路面激勵引起的車內(nèi)噪聲提供了途徑，避免了發(fā)動機振動、外界環(huán)境噪聲等對試驗結(jié)果的干擾；染后采用提升測試輪胎至一定高度釋放的手段來實現(xiàn)汽車行駛條件下路面對車輪的沖擊力及激勵作用，減少了室內(nèi)路面試件鋪筑的長度和工作量，采用彈簧支架、密閉測試空腔的設(shè)置及其內(nèi)部噪聲的收集方式，符合路面激勵引起車內(nèi)噪聲的傳遞模式；本發(fā)明通過研究車內(nèi)噪聲與路面鋪筑結(jié)構(gòu)、表面紋理特征等的關(guān)系，確定影響其車內(nèi)噪聲的主要因素，為達(dá)到乘車舒適性的目標(biāo)提供依據(jù)，并可以及時反饋成果，方便組成材料選取及調(diào)整；本裝置具有加工成本低、空間占有小以及不需要鋪筑相應(yīng)路面的有點，且測試方便、結(jié)果重現(xiàn)性好。
進(jìn)一步的，固定夾具包括左右對稱固定設(shè)置的三角擋板，路面板試件放置于兩個三角擋板之間，路面板試件與三角擋板之間通過楔形塊進(jìn)行固定能夠快速更換其他花紋形狀的輪胎，實現(xiàn)不同輪胎對車內(nèi)噪聲的影響研究，提升數(shù)據(jù)測量的效率。
附圖說明
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1、支撐支架；2、測試空腔；3、聲音測試孔；4、測試輪胎；5、彈簧支架；6、路面板試件；7、聲音傳感器；8、多通道分配器；9、計算機；10、傳感器固定件；12、楔形塊；13、三角擋板。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述：
如圖1所示，一種車內(nèi)噪聲室內(nèi)測試裝置，包括密閉型測試空腔2以及用于支撐測試空腔2的支撐支架1，測試空腔2下端通過彈簧支架5連接有測試輪胎4，測試輪胎4下方設(shè)有固定的路面板試件6，測試空腔2上開設(shè)有用于安裝聲音傳感器7的聲音測試孔3，聲音傳感器7通過多通道分配器8連接于計算機9。
測試空腔2側(cè)面設(shè)有觀察窗，測試空腔2在支撐架1上的高度可調(diào)，支撐架1下端固定于地面上；聲音傳感器7通過測試空腔2上的聲音測試孔3置于空腔內(nèi)，以收集壁板振動引起的噪聲，并借助數(shù)據(jù)線連接于多通道分配器8上；聲音傳感器7通過傳感器固定件10進(jìn)行固定，上下位置可調(diào)。
傳感器固定件10為可調(diào)支撐架。
路面板試件6通過固定夾具固定設(shè)置在地面上，固定夾具包括兩個左右對稱固定設(shè)置的三角擋板13，路面板試件6放置于兩個三角擋板13之間，路面板試件6與三角擋板13之間通過楔形塊12進(jìn)行固定。
其中路面板試件6的厚度為40mm～80mm；測試輪胎4抬升高度為50mm～100mm。
一種用于車內(nèi)噪聲室內(nèi)測試裝置的測試方法，具體包括以下步驟：
1)、首先將路面板試件6放置于兩個三角擋板13之間，然后通過楔形塊12進(jìn)行固定；
2)、然后將聲音傳感器7置于測試空腔2內(nèi)；
3)、然后通過彈簧支架5將測試輪胎4提升至一定高度后自由落下，使測試輪胎4撞擊路面板試件6表面，二者相互接觸產(chǎn)生的振動信號反饋給測試空腔2內(nèi)的聲音傳感器7，然后通過設(shè)置在測試空腔2內(nèi)的聲音傳感器7將采集到的聲音信息通過多通道分配器8傳遞至計算機9進(jìn)行數(shù)據(jù)計算分析并儲存；
4)、分別將表面特征不同的路面板試件6置于裝置上測試，并保證將測試輪胎4提升到同一高度釋放，通過計算機記錄測試輪胎4上下振動過程中的空腔內(nèi)噪聲，以用于后續(xù)研究評價。
具體的，步驟1)中，確保測試輪胎4與路面板試件6中心位置表面接觸。
步驟2)中，通過傳感器固定件10將聲音傳感器7進(jìn)行固定，然后通過觀察窗觀察并調(diào)整聲音傳感器7在測試空腔2的上下位置。