本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領域，具體涉及一種發(fā)動機油門開度測量裝置。

背景技術(shù)：

隨著機械化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，機械泵柴油機的市場需求量仍在不斷增加，對機械泵柴油機各項參數(shù)的檢測與控制也在不斷完善。油門開度作為一個評價柴油機性能的重要參數(shù)，需要實現(xiàn)其準確測量，為柴油機控制以及性能研究提供數(shù)據(jù)的支撐。

柴油機供油量的變化是通過調(diào)節(jié)油門拉桿實現(xiàn)的。在現(xiàn)有的油門開度測量中，油門拉桿與油門轉(zhuǎn)軸通過螺栓固定連接，以油門轉(zhuǎn)軸為中心，油門拉桿帶動油門轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)油門供油量的增減。油門開度傳感器采用位移傳感器，固定在柴油機本體上，傳感器拉桿的頭部與油門拉桿固定連接在一起，油門拉桿以油門轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動時，拉動傳感器拉桿，使傳感器拉桿水平伸縮，油門開度傳感器根據(jù)傳感器拉桿水平伸縮位移量輸出不同的電壓信號，控制系統(tǒng)以此參數(shù)近似換算為出油門拉桿的旋轉(zhuǎn)角度。

現(xiàn)有技術(shù)中對油門開度的測量為間接測量，通過測量與傳感器拉桿固定在一起的油門拉桿某點的水平位移，近似換算為油門拉桿的旋轉(zhuǎn)角度。由于油門拉桿是以油門轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)的，僅測量其水平位移不能準確地計算出油門拉桿的旋轉(zhuǎn)角度，所以對于油門開度的測量誤差較大。

此外，由于與傳感器拉桿固定在一起的油門拉桿的某點不僅有水平位移，還有豎直方向的位移，但是傳感器拉桿只能實現(xiàn)水平拉伸，所以在油門拉桿旋轉(zhuǎn)過程中易造成傳感器拉桿的卡滯。并且油門開度傳感器需要固定在柴油機本體上，但是因其體積較大，固定較為困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種發(fā)動機油門開度測量裝置，能夠測量發(fā)動機的油門開度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：發(fā)動機油門開度測量裝置，與調(diào)速器的油門轉(zhuǎn)軸連接，其特征在于，所述發(fā)動機油門開度測量裝置包括：與所述油門轉(zhuǎn)軸同軸連接的油門拉桿和油門開度傳感器，所述油門開度傳感器為角度傳感器，所述油門拉桿與所述油門開度傳感器固定連接。

進一步的，所述油門拉桿上開設有油門拉桿同軸孔，所述油門拉桿的一側(cè)設置有與所述油門拉桿同軸孔同軸的油門拉桿轉(zhuǎn)軸，所述油門拉桿轉(zhuǎn)軸為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)；所述油門開度傳感器的油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸安裝于中空的所述油門拉桿轉(zhuǎn)軸內(nèi)。

進一步的，所述油門拉桿轉(zhuǎn)軸上設置有油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸鎖緊孔，所述油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸鎖緊孔內(nèi)設置有油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸鎖緊螺釘。

進一步的，所述發(fā)動機油門開度測量裝置還包括轉(zhuǎn)動連接板，所述轉(zhuǎn)動連接板的一端固定連接于所述油門拉桿，所述轉(zhuǎn)動連接板的另一端開設有轉(zhuǎn)動連接板孔，所述油門轉(zhuǎn)軸與所述油門拉桿轉(zhuǎn)軸皆設置在所述轉(zhuǎn)動連接板孔內(nèi)。

進一步的，所述轉(zhuǎn)動連接板孔的側(cè)部設置有轉(zhuǎn)動連接板孔開口，所述轉(zhuǎn)動連接板孔開口處穿設有轉(zhuǎn)動連接板鎖緊螺栓。

進一步的，所述發(fā)動機油門開度測量裝置還包括支架，所述油門開度傳感器安裝于所述支架，所述支架與所述調(diào)速器固定連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

發(fā)動機油門開度測量裝置的油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸以及油門拉桿轉(zhuǎn)軸與油門轉(zhuǎn)軸同軸設置。這種結(jié)構(gòu)將目前對油門拉桿上某點水平位移測量，然后通過計算換算為油門轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)角度的間接測量，轉(zhuǎn)化為對油門轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)角度的直接測量。通過確保油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸與油門轉(zhuǎn)軸同軸，并保持兩者具有相同的旋轉(zhuǎn)角度，達到精確測量的目的，與測量油門拉桿某點水平位移相比更加直接與準確，不需要經(jīng)過換算計算得出油門轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度，測量數(shù)據(jù)更加符合實際數(shù)據(jù)，減小測量誤差。

由于油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸與油門轉(zhuǎn)軸同軸設置,油門拉桿在旋轉(zhuǎn)的過程中不會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象,測量裝置的可靠性高。

將油門開度傳感器直接固定安裝在油泵的調(diào)速器上，占據(jù)空間小，安裝方便，油泵可自帶本測量裝置，不需要后續(xù)的安裝，使用方便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的發(fā)動機油門開度測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中油門開度測量機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中油門拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖3中油門開度傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖3中轉(zhuǎn)動連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-調(diào)速器，2-油門轉(zhuǎn)軸，21-油門轉(zhuǎn)軸平鍵，3-油門開度傳感器，31-油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸，32-油門開度傳感器連接孔，4-油門拉桿，41-油門拉桿同軸孔，42-油門拉桿轉(zhuǎn)軸，421-油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸鎖緊孔，5-轉(zhuǎn)動連接板，51-轉(zhuǎn)動連接板孔，52-轉(zhuǎn)動連接板孔開口，53-轉(zhuǎn)動連接板孔凹槽，6-支架，7-轉(zhuǎn)動連接板鎖緊螺栓，8-油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸鎖緊螺釘。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

結(jié)合圖1至圖6共同所示，一種發(fā)動機油門開度測量裝置，與調(diào)速器的油門轉(zhuǎn)軸2連接，它包括與油門轉(zhuǎn)軸2同軸連接的油門拉桿4和油門開度傳感器3，油門開度傳感器3為角度傳感器，油門拉桿4與油門開度傳感器3固定連接。

油門拉桿4上開設有油門拉桿同軸孔41，在油門拉桿同軸孔41處，油門拉桿4的一側(cè)設置有油門拉桿轉(zhuǎn)軸42，油門拉桿轉(zhuǎn)軸42為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，油門開度傳感器3的油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸31安裝在中空的油門拉桿轉(zhuǎn)軸42的內(nèi)部。為了更好地保證油門拉桿4與油門開度傳感器3的同軸度，在油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸31的一側(cè)面設計成削平的平面，并且油門拉桿轉(zhuǎn)軸42上設置有油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸鎖緊孔421，油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸鎖緊螺釘8穿過油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸鎖緊孔421抵靠在油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸31的平面結(jié)構(gòu)上，保證油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸31與油門拉桿轉(zhuǎn)軸42不能相對轉(zhuǎn)動。當油門拉桿4轉(zhuǎn)動時，油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸31與油門拉桿4同軸轉(zhuǎn)動，由于油門開度傳感器3是一種角度傳感器，油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸31旋轉(zhuǎn)不同的角度，輸出不同的電壓信號，實現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)角度的測量。

發(fā)動機油門開度測量裝置還包括轉(zhuǎn)動連接板5，轉(zhuǎn)動連接板5的一端固定連接在油門拉桿4上，轉(zhuǎn)動連接板5與油門拉桿4可以通過螺栓連接在一起，當然，也可以通過其他常規(guī)的連接方式固定連接在一起。轉(zhuǎn)動連接板5的另一端開設有轉(zhuǎn)動連接板孔51，油門轉(zhuǎn)軸2與油門拉桿轉(zhuǎn)軸42皆設置在轉(zhuǎn)動連接板孔5內(nèi)。為了更好地保證油門轉(zhuǎn)軸2與油門拉桿轉(zhuǎn)軸42的同軸度，在轉(zhuǎn)動連接板孔51的側(cè)部設置有轉(zhuǎn)動連接板孔開口52，并且在把油門轉(zhuǎn)軸2與油門拉桿轉(zhuǎn)軸42都安裝在轉(zhuǎn)動連接板孔51中之后，可以使用轉(zhuǎn)動連接板鎖緊螺栓7將開口52鎖緊，同時在轉(zhuǎn)動連接板孔51的另一側(cè)部設置有轉(zhuǎn)動連接板孔凹槽53，油門轉(zhuǎn)軸2上的油門轉(zhuǎn)軸平鍵21嵌入轉(zhuǎn)動連接板孔凹槽53內(nèi)，保證油門轉(zhuǎn)軸2和油門拉桿轉(zhuǎn)軸42不能相對轉(zhuǎn)動。這樣就實現(xiàn)了油門開度傳感器3能夠直接測量出油門轉(zhuǎn)軸2的旋轉(zhuǎn)角度。

發(fā)動機油門開度測量裝置還包括支架6，油門開度傳感器3通過油門開度傳感器連接孔32固定連接在支架6上，支架6固定連接在調(diào)速器1上。它們之間的固定連接可以通過螺栓固定連接，當然，也可以通過其他常規(guī)的連接方式進行固定連接。

下面以使用本發(fā)明的發(fā)動機油門開度測量裝置對發(fā)動機油門開度進行測量的過程詳細描述如下：操作者將帶有該油門開度測量裝置的油泵安裝到發(fā)動機上，發(fā)動機工作的過程中，油門拉桿4被拉動旋轉(zhuǎn)時，油門轉(zhuǎn)軸2和油門開度傳感器轉(zhuǎn)軸31同軸旋轉(zhuǎn)。標定柴油機怠速時，油門拉桿4所處的位置對應油門轉(zhuǎn)軸2的旋轉(zhuǎn)角度為0；最大供油量時，油門拉桿4所在位置對應油門轉(zhuǎn)軸2的旋轉(zhuǎn)角度為最大角度b,假設油門轉(zhuǎn)軸2的旋轉(zhuǎn)角度為a,則油門開度s＝a/b×100％。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實施方式，但是本領域的技術(shù)人員應該理解，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例，這些僅僅是舉例說明，本發(fā)明的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實質(zhì)的前提下，在沒有經(jīng)過任何創(chuàng)造性的勞動下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護范圍。