本發(fā)明涉及車輛工程技術領域，尤其是涉及一種轉速測量頭及汽車零部件轉速測量裝置。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，汽車零部件轉速的測量大多依靠人工完成，例如汽車后橋的轉速測量，目前大多依靠人工完成，而人工測量不僅精度低、效率低而且人工成本較高。

因而如何改善現(xiàn)有的汽車零部件轉速測量的測量精度低、效率低以及人工成本高的問題成為人們亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種轉速測量頭及汽車零部件轉速測量裝置，以緩解現(xiàn)有技術中存在的汽車零部件的測量精度低、效率低以及人工成本高的技術問題。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的技術方案在于：

技術方案1的發(fā)明，提供了一種轉速測量頭，包括：在使用狀態(tài)下連接汽車零部件的測速壓頭、位于所述測速壓頭的背離所述汽車零部件一側并且與所述測速壓頭同軸設置的測速撥輪、位于所述測速撥輪的背離所述測速壓頭一側的摩擦輪、以及位于所述摩擦輪上方的用于檢測所述摩擦輪的轉速的測速傳感器。

另外，技術方案2的發(fā)明，在技術方案1的發(fā)明的基礎上，所述摩擦輪的周向方向均勻設置有多個葉片。

另外，技術方案3的發(fā)明，在技術方案2的發(fā)明的基礎上，所述測速壓頭包括測速壓頭底座以及多個用于與汽車零部件連接的連接頭。

技術方案4的發(fā)明，提供了一種汽車零部件轉速測量裝置，包括上述的測量頭。

另外，技術方案5的發(fā)明，在技術方案4的發(fā)明的基礎上，還包括橫向移動裝置和縱向移動裝置，其中：所述縱向移動裝置豎直設置于所述橫向移動裝置上方且與所述橫向移動裝置在水平方向上滑動連接；所述測量頭位于所述縱向移動裝置的一側且與所述縱向移動裝置在豎直方向上滑動連接。

另外，技術方案6的發(fā)明，在技術方案5的發(fā)明的基礎上，所述橫向移動裝置包括：底板、位于所述底板上方的橫向移動板、以及用于驅動所述移動板沿所述底板的長度方向往復運動的第一滑動機構。

另外，技術方案7的發(fā)明，在技術方案6的發(fā)明的基礎上，

所述第一滑動機構包括：沿所述底板的長度方向平行設置的第一導軌和第二導軌、分別設置于所述第一導軌和第二導軌上方的第一滑塊和第二滑塊、用于驅動所述移動板沿所述第一導軌和第二導軌滑動的驅動桿、以及用于驅動所述驅動桿的電機。

另外，技術方案8的發(fā)明，在技術方案7的發(fā)明的基礎上，所述縱向移動裝置包括：垂直于所述移動板并與所述移動板固定連接的豎板，連接所述豎板和所述測量頭的第二滑動機構、用于驅動所述測量頭沿所述豎板的長度方向滑動的驅動機構。

另外，技術方案9的發(fā)明，在技術方案8的發(fā)明的基礎上，所述第二滑動機構包括：沿所述豎板的長度方向平行設置的第三導軌和第四導軌以及分別設置于所述第三導軌和所述第四導軌上方的第三滑塊和第四滑塊。

另外，技術方案10的發(fā)明，在技術方案9的發(fā)明的基礎上，所述驅動機構包括用于驅動所述測量頭運動的絲杠支架、豎直設置的用于驅動所述絲杠支架上下運動的絲杠、以及位于所述絲杠頂部的旋轉手柄。

結合上述技術方案，本發(fā)明能夠達到的有益效果在于：

由于本發(fā)明提供了一種轉速測量頭，包括在使用狀態(tài)下連接汽車零部件的測速壓頭、位于所述測速壓頭的背離所述汽車零部件一側并且與所述測速壓頭同軸設置的測速撥輪、位于所述測速撥輪的背離所述測速壓頭一側的摩擦輪、以及位于所述摩擦輪上方的用于檢測所述摩擦輪的轉速的測速傳感器。

在使用過程中，測速壓頭與汽車零部件連接(汽車零部件例如可以是汽車后橋)，汽車零部件的旋轉帶動測速壓頭旋轉，測速壓頭的旋轉帶動測速撥輪旋轉，測速撥輪旋轉帶動摩擦輪旋轉，傳感器檢測摩擦輪的轉速。本發(fā)明提供的轉速測量頭，能夠有效測量汽車零部件的轉速，提高測量精度和效率，節(jié)約了人工成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車零部件轉速測量裝置的整體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車零部件轉速測量裝置的整體結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車零部件轉速測量裝置的側視圖。

圖標：100－測速壓頭；200－測速撥輪；300－摩擦輪；400－測速傳感器；110－測速壓頭底座；120－連接頭；500－橫向移動裝置；510－底板；520－移動板；531－第一導軌；532－第二導軌；533－驅動桿；534－電機；600－縱向移動裝置；610-豎板；621-第三導軌；622-第四導軌；631－絲杠支架；632－旋轉手柄。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結合附圖對實施例1和實施例2進行詳細描述：

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車零部件轉速測量裝置的整體結構示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車零部件轉速測量裝置的整體結構示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車零部件轉速測量裝置的側視圖。

實施例1

本實施例提供了一種轉速測量頭，請一并參照圖1至圖3，包括：

在使用狀態(tài)下連接汽車零部件的測速壓頭100、位于測速壓頭100的背離汽車零部件一側并且與測速壓頭100同軸設置的測速撥輪200、位于測速撥輪200的背離測速壓頭100一側的摩擦輪300、以及位于摩擦輪300上方的用于檢測摩擦輪300的轉速的測速傳感器400。

在使用過程中，測速壓頭100與汽車零部件連接(汽車零部件例如可以是汽車后橋)，汽車零部件的旋轉帶動測速壓頭100旋轉，測速壓頭100的旋轉帶動測速撥輪200旋轉，測速撥輪200旋轉帶動摩擦輪300旋轉，傳感器檢測摩擦輪300的轉速。本發(fā)明提供的轉速測量頭，能夠有效測量汽車零部件的轉速，提高測量精度和效率，節(jié)約了人工成本。

上述，測速壓頭100，包括測速壓頭底座110以及多個用于與汽車零部件連接的連接頭120。測速壓頭100用于與汽車零部件連接，在汽車零部件的帶動下進行旋轉作業(yè)。針對不同的汽車零部件，測速壓頭100的形狀和結構可以進行相應調整，針對汽車后橋，較為優(yōu)選地，連接頭120設置有四個并且四個連接頭120在底座的端面上均勻分布。

上述，測速撥輪200，優(yōu)選為圓柱狀，與測速壓頭100同軸設置，在測速壓頭100的帶動下進行旋轉作業(yè)。

上述，摩擦輪300，與測速撥輪200的遠離測速壓頭100的端面連接，在測速撥輪200的摩擦力作用下進行旋轉作業(yè)。

上述，測速傳感器400，位于摩擦輪300上方的用于檢測摩擦輪300的轉速，優(yōu)選為光電傳感器。

本實施例的可選方案中，較為優(yōu)選地，

摩擦輪300的周向方向均勻設置有多個葉片。

實施例2

本實施例提供了一種汽車零部件轉速測量裝置，包括如實施例1中的測量頭。

本實施例的可選方案中，較為優(yōu)選地，

還包括橫向移動裝置500和縱向移動裝置600，其中：

縱向移動裝置600豎直設置于橫向移動裝置500上方且與橫向移動裝置500在水平方向上滑動連接；

測量頭位于縱向移動裝置600的一側且與縱向移動裝置600在豎直方向上滑動連接。

在使用過程中，測速壓頭100與汽車零部件連接(汽車零部件例如可以是汽車后橋)，汽車零部件的旋轉帶動測速壓頭100旋轉，測速壓頭100的旋轉帶動測速撥輪200旋轉，測速撥輪200旋轉帶動摩擦輪300旋轉，傳感器檢測摩擦輪300的轉速。本發(fā)明提供的轉速測量頭，能夠有效測量汽車零部件的轉速，提高測量精度和效率，節(jié)約了人工成本。

另外，由于設置有橫向移動裝置500和縱向移動裝置600，因而在具體測量過程中，操作者能夠調整測量頭的橫向位置和縱向位置以適應不同汽車的不同位置。通過橫向移動裝置500和縱向移動裝置600，大大提高了汽車零部件轉速測量的自動化程度，提高了工作效率，節(jié)約了人工成本。

以下對橫向移動裝置500的形狀和結構作詳細說明如下：

橫向移動裝置500包括：

底板510、位于底板510上方的橫向移動板520、以及用于驅動移動板520沿底板510的長度方向往復運動的第一滑動機構。

以下對第一滑動機構的形狀和結構詳細說明如下：

第一滑動機構包括：

沿底板510的長度方向平行設置的第一導軌531和第二導軌532、分別設置于第一導軌531和第二導軌532上方的第一滑塊和第二滑塊、用于驅動移動板520沿第一導軌531和第二導軌532滑動的驅動桿533、以及用于驅動驅動桿533的電機534。

需要說明的是，底板510的兩端分別命名為近端和遠端，其中近端為靠近車輛的一端，遠端為遠離車輛的一端。電機534位于底板510的遠端。

第一導軌531上的第一滑塊優(yōu)選設置為兩塊，第二導軌532上的第二滑塊優(yōu)選設置為兩塊，兩個第一滑塊和兩個第二滑塊形成穩(wěn)固支撐移動板520的平面。驅動桿533位于兩個第一滑塊和兩個第二滑塊之間，并與移動板520連接，用于驅動移動板520。

以下對縱向移動裝置600的形狀和結構詳細說明如下：

縱向移動裝置600包括：

垂直于移動板520并與移動板520固定連接的豎板610，連接豎板610和測量頭的第二滑動機構、用于驅動測量頭沿豎板610的長度方向滑動的驅動機構。

以下對第二滑動機構的形狀和結構詳細說明如下：

第二滑動機構包括：

沿豎板610的長度方向平行設置的第三導軌621和第四導軌622以及分別設置于第三導軌621和第四導軌622上方的第三滑塊和第四滑塊。

以下對驅動機構的形狀和結構詳細說明如下：

驅動機構包括用于驅動測量頭運動的絲杠支架631、豎直設置的用于驅動絲杠支架631上下運動的絲杠、以及位于絲杠頂部的旋轉手柄632。

通過橫向移動裝置500和縱向移動裝置600，能夠靈活調整測量頭的位置，避免了人工調整帶來的操作不便以及工作效率低下的技術問題。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。