本發(fā)明涉及汽車配件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動機缸蓋氣密性檢查方法及裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動機缸蓋是汽車發(fā)動機上的一種重要零件。缸蓋的密封性是其重要性能指標(biāo)，出現(xiàn)泄露會造成整個發(fā)動機故障。缸蓋由毛坯鑄造、機加工等步驟逐步加工而成，總成組裝前必須進行密封性測試?，F(xiàn)有的測試方法主要以氣試和水試為主。氣試以一定的高壓氣流充滿缸蓋，通過氣壓值變化判定氣密性；水試以一定的壓力氣流持續(xù)充入缸蓋循環(huán)水冷系統(tǒng)，通過觀察是否有滲漏進行氣密性判定?，F(xiàn)有的所有測試方法均只在常溫下進行，沒有考慮缸蓋實際工作溫度下，熱脹冷縮現(xiàn)象導(dǎo)致缸蓋金屬內(nèi)部暗裂發(fā)生泄漏的問題。然而，鑄鐵缸蓋最高溫度可達380攝氏度左右，鑄鋁缸蓋的最高溫度在260攝氏度左右。因此，現(xiàn)有的常溫檢查方法難以對缸蓋的氣密性進行有效檢查。

中國專利cn201420396788.8公開了一種氣缸蓋氣密性試驗裝置，對置入水槽中的密閉缸蓋內(nèi)腔充入額定氣壓的壓縮氣體，通過壓力傳感器的氣壓示數(shù)，量化標(biāo)定滲漏程度。中國專利cn201110151309.7和cn201310349283.6同樣采用將密閉缸蓋置入水中進行氣密性檢查方式。上述對比前案的共同缺點在于，無法進行缸蓋高溫氣密性檢查；并且缸蓋浸水后需要烘干處理，工序復(fù)雜。

中國專利cn201510165812.6公開了一種缸蓋氣密性檢測儀，通過將缸蓋各出氣孔進行堵塞，從進氣孔充入一定氣壓的氣進行保壓處理，最后檢測保壓后氣壓值來判斷缸蓋的氣密性。中國專利cn200780002327.0公開了一種泄漏檢查裝置的異常檢查方法及泄漏檢查裝置，將空氣分別封入標(biāo)準(zhǔn)件和待測件，分別計測標(biāo)準(zhǔn)件和待測件在固定時間間隔內(nèi)發(fā)生的壓力變化值，比較兩者的壓力變化值從而確定待測件的泄露情況。中國專利cn201180037538.4公開一種能夠提高檢查精度并縮短檢查時間的密封容器的密封檢查裝置及其密封檢查方法，待測密封容器置入密封檢查裝置的腔室內(nèi)，對該腔室加壓，檢測加壓后腔室壓力下降的變化來判定密封容器的泄漏。上述對比前案都是通過檢測保壓壓力判斷氣密性，其缺點在于均未考慮到缸蓋高溫氣密性檢查，難以對缸蓋的氣密性進行有效檢查。鑒于此，有必要提供一種汽車發(fā)動機缸蓋氣密性檢查技術(shù)方案，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動機缸蓋氣密性檢查方法及裝置，具體技術(shù)方案如下：

一種汽車發(fā)動機缸蓋氣密性檢查方法，所述方法包括：

缸蓋置入加熱底座內(nèi)，氣密檢查壓板壓緊缸蓋；

對缸蓋密封腔進行常溫充氣至壓力a；

判斷常溫保壓壓力是否大于閾值b；

加熱底座將缸蓋加熱到第二溫度；

判斷高溫保壓壓力是否大于閾值c；

將缸蓋降溫回常溫；

第二保壓壓力是否大于閾值d。

所述缸蓋置入加熱底座內(nèi)，氣密檢查壓板壓緊缸蓋，還包括：

加熱底座呈槽形，缸蓋置入其中后，缸蓋底面和側(cè)面與加熱底座緊密接觸；

設(shè)置于加熱底座底部的第一氣密檢查壓板，將缸蓋的進氣孔所在端面壓緊并實現(xiàn)密封；

設(shè)置于加熱底座上方的第二氣密檢查壓板，將缸蓋的燃燒室端面壓緊并實現(xiàn)密封。

所述對缸蓋密封腔進行常溫充氣至壓力a，還包括：

通過設(shè)置于第二氣密檢查壓板上的充氣孔，在常溫下，對缸蓋密封腔內(nèi)部充入壓縮空氣；

充氣過程中，設(shè)置于第二氣密檢查壓板上的壓力傳感器，實時監(jiān)測密封腔內(nèi)壓力，密封腔內(nèi)壓力等于a時，停止充氣，并關(guān)閉充氣閥門。

所述判斷常溫保壓壓力是否大于閾值b，還包括：

關(guān)閉充氣孔閥門后開始計時，計時達到第一時間周期后，讀取第二氣密檢查壓板上壓力傳感器的壓力值，作為保壓壓力；

判斷保壓壓力與閾值b的相對大小，保壓壓力大于等于b為合格，保壓壓力小于b則為不合格。

所述判斷高溫保壓壓力是否大于閾值c，還包括：

加熱底座將缸蓋加熱到第二溫度后開始恒溫計時，計時達到第一時間周期后，讀取第二氣密檢查壓板上壓力傳感器的壓力值，作為高溫保壓壓力；

判斷高溫保壓壓力與閾值c的相對大小，保壓壓力大于等于c為合格，保壓壓力小于c則為不合格。

所述第二保壓壓力是否大于閾值d，還包括：

將缸蓋降溫回常溫后開始計時，計時達到第二時間周期后，讀取第二氣密檢查壓板上壓力傳感器的壓力值，作為第二保壓壓力；

判斷第二保壓壓力與閾值d的相對大小，保壓壓力大于等于d為合格，保壓壓力小于d則為不合格。

所述第二時間周期小于第一時間周期，所述閾值c大于閾值b或d。

一種汽車發(fā)動機缸蓋氣密性檢查裝置，包含加熱底座、設(shè)置于加熱底座底部的第一氣密檢查壓板、設(shè)置于加熱底座上方的第二氣密檢查壓板、設(shè)置于第二氣密檢查壓板上的充氣孔、設(shè)置于第二氣密檢查壓板上的壓力傳感器、充氣閥門，所述充氣閥門設(shè)置于充氣孔與充氣裝置之間，所述壓力傳感器與第二氣密檢查壓板的下表面有氣管連接，所述第一氣密檢查壓板為斜面，所述第一氣密檢查壓板的緊固機構(gòu)設(shè)置于第一氣密檢查壓板的下方，所述第二氣密檢查壓板的緊固機構(gòu)設(shè)置于第二氣密檢查壓板的上方。

本發(fā)明的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：

對缸蓋的高溫氣密性進行了檢測，能夠有效地評估了缸蓋在實際工作狀態(tài)下的氣密性，并且測量了缸蓋在經(jīng)受高溫前后的常溫氣密性，能夠有效地評估了缸蓋長期使用情形下經(jīng)受冷熱沖擊后的氣密性能，克服了現(xiàn)有檢查方法的不足，簡單、有效、實用。

附圖說明

圖1為汽車發(fā)動機缸蓋氣密性檢查裝置正視圖。

圖2為汽車發(fā)動機缸蓋氣密性檢查裝置側(cè)視圖。

具體實施方式

以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

一種汽車發(fā)動機缸蓋氣密性檢查方法，所述方法包括：

缸蓋置入加熱底座內(nèi)，氣密檢查壓板壓緊缸蓋；

對缸蓋密封腔進行常溫充氣至壓力a；

判斷常溫保壓壓力是否大于閾值b；

加熱底座將缸蓋加熱到第二溫度；

判斷高溫保壓壓力是否大于閾值c；

將缸蓋降溫回常溫；

第二保壓壓力是否大于閾值d。

所述缸蓋置入加熱底座內(nèi)，氣密檢查壓板壓緊缸蓋，還包括：

加熱底座呈槽形，缸蓋置入其中后，缸蓋底面和側(cè)面與加熱底座緊密接觸；

設(shè)置于加熱底座底部的第一氣密檢查壓板，將缸蓋的進氣孔所在端面壓緊并實現(xiàn)密封；

設(shè)置于加熱底座上方的第二氣密檢查壓板，將缸蓋的燃燒室端面壓緊并實現(xiàn)密封。

所述對缸蓋密封腔進行常溫充氣至壓力a，還包括：

通過設(shè)置于第二氣密檢查壓板上的充氣孔，在常溫下，對缸蓋密封腔內(nèi)部充入壓縮空氣；

充氣過程中，設(shè)置于第二氣密檢查壓板上的壓力傳感器，實時監(jiān)測密封腔內(nèi)壓力，密封腔內(nèi)壓力等于a時，停止充氣，并關(guān)閉充氣閥門。

所述判斷常溫保壓壓力是否大于閾值b，還包括：

關(guān)閉充氣孔閥門后開始計時，計時達到第一時間周期5分鐘后，讀取第二氣密檢查壓板上壓力傳感器的壓力值，作為保壓壓力；

判斷保壓壓力與閾值b的相對大小，保壓壓力大于等于b為合格，保壓壓力小于b則為不合格。

所述判斷高溫保壓壓力是否大于閾值c，還包括：

加熱底座將缸蓋加熱到第二溫度200℃后開始恒溫計時，計時達到第一時間周期5分鐘后，讀取第二氣密檢查壓板上壓力傳感器的壓力值，作為高溫保壓壓力；

判斷高溫200℃保壓壓力與閾值c的相對大小，保壓壓力大于等于c為合格，保壓壓力小于c則為不合格。

所述第二保壓壓力是否大于閾值d，還包括：

將缸蓋降溫回常溫后開始計時，計時達到第二時間周期3分鐘后，讀取第二氣密檢查壓板上壓力傳感器的壓力值，作為第二保壓壓力；

判斷第二保壓壓力與閾值d的相對大小，保壓壓力大于等于d為合格，保壓壓力小于d則為不合格。

所述第二時間周期小于第一時間周期，所述閾值c大于閾值b或d。

一種汽車發(fā)動機缸蓋氣密性檢查裝置，請參考圖1和圖2，包含加熱底座1、設(shè)置于加熱底座1底部的第一氣密檢查壓板2、設(shè)置于加熱底座1上方的第二氣密檢查壓板3、設(shè)置于第二氣密檢查壓板3上的充氣孔9、設(shè)置于第二氣密檢查壓板3上的壓力傳感器4、充氣閥門5，所述充氣閥門5設(shè)置于充氣孔9與充氣裝置6之間，所述壓力傳感器4與第二氣密檢查壓板3的下表面有氣管連接，所述第一氣密檢查壓板2為斜面，所述第一氣密檢查壓板2的緊固機構(gòu)7設(shè)置于第一氣密檢查壓板2的下方，所述第二氣密檢查壓板3的緊固機構(gòu)8設(shè)置于第二氣密檢查壓板3的上方。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實施例對本發(fā)明作了詳盡的描述，但在本發(fā)明基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本發(fā)明精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進，均屬于本發(fā)明要求保護的范圍。