本發(fā)明屬于試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

車門是汽車上必備的部件，通常由門體、車門附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成，而車門的好壞主要體現(xiàn)在防撞性能、車門的密封性能和車門的開合便利性，而根據(jù)不同的車型，常見的車門種類包括鉸接門和滑移門，而車門在設(shè)計(jì)好后則需要進(jìn)行開合的耐久試驗(yàn)，以檢驗(yàn)車門的使用壽命等數(shù)據(jù)，其中對于滑移門則需要車門解鎖、開啟滑動、閉合滑動以及車門上鎖四個(gè)過程，而各個(gè)過程均是通過試驗(yàn)設(shè)備自動進(jìn)行，但是目前試驗(yàn)設(shè)備與車門之間的連接均采用硬連接，與實(shí)際手握車門把手開啟時(shí)的環(huán)境區(qū)別較大，因此導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置，本汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置能夠?qū)崎T的開合進(jìn)行耐久試驗(yàn)，且試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置，包括機(jī)架，其特征在于，所述機(jī)架上沿水平方向滑動連接有移動板，所述移動板上水平固連有縱向氣缸，該縱向氣缸的活塞桿與移動板的移動方向相垂直，所述縱向氣缸的活塞桿端部固連有支撐板，在支撐板上沿水平方向滑動連接有緩沖板，該緩沖板的滑動方向與移動板的滑動方向相同，所述支撐板上設(shè)有能夠?qū)彌_板進(jìn)行緩沖和限位的限位件，所述機(jī)架上設(shè)有能夠帶動移動板往復(fù)移動的橫向氣缸，所述緩沖板上還連接有連接板，所述連接板的側(cè)面朝向縱向氣缸的前端，所述連接板上沿豎直方向滑動連接有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板側(cè)面上固連有尼龍帶，當(dāng)車門把手與調(diào)節(jié)板側(cè)面相對時(shí)尼龍帶能夠繞過車門把手，且繞過的一端通過定位件固定在調(diào)節(jié)板上，所述連接板與調(diào)節(jié)板之間設(shè)有能夠?qū)φ{(diào)節(jié)板的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)彈簧。

機(jī)架固定在車體一側(cè)的地面上，連接板朝向車門，試驗(yàn)時(shí)將連接板靠近車門把手，并將尼龍帶穿過車門把手與車門外側(cè)壁之間，然后通過定位件將尼龍帶穿過的自由端定位在調(diào)節(jié)板上，即實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)板與車門把手的連接，其中由于尼龍帶為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)，與車門把手之間實(shí)現(xiàn)軟連接，與手握車門把手的試驗(yàn)環(huán)境較為接近，縱向氣缸的活塞桿縮回時(shí)能夠帶動車門把手解鎖，解鎖后橫向氣缸驅(qū)動移動板移動，即能夠依次通過支撐板、緩沖板、連接板以及調(diào)節(jié)板使得車門移動，當(dāng)移動一定行程后橫向氣缸的活塞桿停止動作，此時(shí)車門仍然具有移動的慣性，因此能夠在慣性作用下移動，即緩沖板能夠相對支撐板繼續(xù)移動，直到與限位件作用并停止移動，由于在實(shí)際操作過程中手握車門把手開啟車門時(shí)通常作用在車門移動的前半段，當(dāng)釋放掉車門把手后車門會在關(guān)系作用下移動，因此上述結(jié)構(gòu)與實(shí)際開門過程更加接近，因此試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，其中由于調(diào)節(jié)板能夠相對連接板上下移動調(diào)節(jié)，因此即使在車門移動過程中出現(xiàn)上下位置變化時(shí)，調(diào)節(jié)板能夠相應(yīng)的進(jìn)行上下位置調(diào)節(jié)，即調(diào)節(jié)板仍然能夠與該車門把手相連接，適用性更強(qiáng)。

在上述的汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置中，所述機(jī)架具有水平設(shè)置并呈長條狀的工作臺板，所述工作臺板上側(cè)面上沿長度方向固連有兩導(dǎo)向軸一，所述移動板的相對兩邊沿均固連有導(dǎo)向套一，所述導(dǎo)向套一滑動套設(shè)在導(dǎo)向軸一上，所述移動板水平設(shè)置，上述縱向氣缸固連在移動板的上側(cè)面上。導(dǎo)向軸一與導(dǎo)向套一相配合，為移動板提供支撐和導(dǎo)向，使得移動板移動更加平穩(wěn)。

在上述的汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置中，所述支撐板的板面豎直設(shè)置，在支撐板的上下兩邊沿均沿長度方向固連有導(dǎo)向軸二，該導(dǎo)向軸二的長度方向與移動板的滑動方向相同，所述緩沖板的相對兩邊沿均固連有兩連接桿，所述連接桿的自由端均固連有導(dǎo)向套二，所述導(dǎo)向套二滑動套設(shè)在導(dǎo)向軸二上。同樣導(dǎo)向軸二與導(dǎo)向套二相配合，為緩沖板提供支撐和導(dǎo)向，使得緩沖板移動更加平穩(wěn)、流暢。

在上述的汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置中，所述限位件包括兩具有彈性的限位塊和兩限位彈簧，所述支撐板上下邊沿的兩端均固連有連接座，所述導(dǎo)向軸二的兩端分別固連在兩連接座上，所述限位塊固連在導(dǎo)向軸二一端的連接座上，所述限位彈簧套設(shè)在導(dǎo)向軸二上，且限位彈簧的端部與導(dǎo)向軸二另一端的連接座相固連，所述限位彈簧的另一端與限位塊相對，當(dāng)滑移門開啟到最大距離時(shí)緩沖板能夠與限位彈簧相抵靠。當(dāng)車門閉合時(shí)緩沖板能夠與限位塊相抵靠，使得緩沖板的位置更加準(zhǔn)確，而當(dāng)車門開啟并滑動至一半行程后緩沖板通過慣性滑動，直到作用于限位彈簧，從而對緩沖板進(jìn)行緩沖，避免出現(xiàn)撞擊。

在上述的汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置中，所述支撐板連接限位彈簧的一端側(cè)面上還垂直具有連接側(cè)板，所述連接側(cè)板上固連有復(fù)位氣缸，該復(fù)位氣缸的活塞桿朝向限位塊，所述復(fù)位氣缸的活塞桿端部固連復(fù)位推板，該復(fù)位推板的側(cè)面與緩沖板的邊沿相對。復(fù)位氣缸用于緩沖板的復(fù)位，即車門需要關(guān)閉時(shí)橫向氣缸帶動移動板復(fù)位移動，與此同時(shí)復(fù)位氣缸帶動緩沖板移動，既能夠保證緩沖板的位置準(zhǔn)確性，又能夠節(jié)省緩沖板的復(fù)位時(shí)間，提高效率。

在上述的汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置中，所述定位件包括兩定位螺栓，所述尼龍帶的自由端邊沿沿長度方向固連有長條狀的固定板，所述固定板的兩端側(cè)面上均開設(shè)有連接孔，在固定板的側(cè)面上還固連有定位螺母，所述定位螺母的螺孔與連接孔相對，所述調(diào)節(jié)板上開設(shè)有通孔，上述定位螺栓依次穿過通孔和連接孔并螺接在定位螺母內(nèi)。定位螺栓穿過通孔和連接孔并螺接在定位螺母內(nèi)時(shí)固定板與調(diào)節(jié)板之間具有間隙，因此旋緊定位螺栓時(shí)固定板能夠拉緊尼龍帶，從而使得尼龍帶抱緊車門把手，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

在上述的汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置中，所述連接板的上下兩端邊沿均垂直固連有兩導(dǎo)向柱，所述調(diào)節(jié)板的上下兩端均固連有兩連接套，所述連接套滑動套設(shè)在導(dǎo)向柱上，所述調(diào)節(jié)彈簧套設(shè)在導(dǎo)向柱上，且調(diào)節(jié)彈簧的一端抵壓在連接套端面上，另一端抵壓在連接板的邊沿上。導(dǎo)向柱與連接套相配合為調(diào)節(jié)板提供導(dǎo)向，而調(diào)節(jié)彈簧則能夠支撐調(diào)節(jié)板，使得調(diào)節(jié)板具有一個(gè)合適的位置并與車門把手相配合。

在上述的汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置中，所述連接板的側(cè)面上還豎直具有抵靠凸沿，該抵靠凸沿位于連接板的邊沿處，所述抵靠凸沿與尼龍帶相對的側(cè)面上具有緩沖層。當(dāng)車門在尼龍帶的作用下復(fù)位時(shí)尼龍帶會發(fā)生形變，即車門把手的移動會相對滯后，因此通過抵靠凸沿上的緩沖層頂推車門把手，使得車門的復(fù)位更加高效。

在上述的汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置中，所述連接板上豎直開設(shè)有長條狀的避讓缺口，上述定位螺栓的頭部位于避讓缺口內(nèi)。避讓缺口方便對定位螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在上述的汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置中，所述耐久試驗(yàn)裝置還包括鉸接桿，所述緩沖板和連接板的相對兩側(cè)面上均具有連接凸部，所述連接凸部上均開設(shè)有鉸接槽，所述鉸接桿的兩端均具有鉸接球頭，所述鉸接球頭鉸接在鉸接槽內(nèi)。即連接板通過鉸接桿萬向連接在緩沖板上，使得連接板能夠隨著車門把手的位置變化的相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而能夠適用于不同移動軌跡的滑移門。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于在實(shí)際操作過程中手握車門把手開啟車門時(shí)通常作用在車門移動的前半段，當(dāng)釋放掉車門把手后車門會在關(guān)系作用下移動，因此緩沖板在慣性作用下繼續(xù)移動的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)際開門過程更加接近，因此試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

2、由于調(diào)節(jié)板能夠相對連接板上下移動調(diào)節(jié)，因此即使在車門移動過程中出現(xiàn)上下位置變化時(shí)，調(diào)節(jié)板能夠相應(yīng)的進(jìn)行上下位置調(diào)節(jié)，即調(diào)節(jié)板仍然能夠與該車門把手相連接，適用性更強(qiáng)。

3、由于調(diào)節(jié)板通過尼龍帶與車門把手相連接，尼龍帶為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)，與車門把手之間實(shí)現(xiàn)軟連接，與手握車門把手的試驗(yàn)環(huán)境較為接近。

附圖說明

圖1是本汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中a處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖3是本汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中，1、機(jī)架；11、工作臺板；12、橫向氣缸；13、導(dǎo)向軸一；2、移動板；21、縱向氣缸；22、導(dǎo)向套一；3、支撐板；31、導(dǎo)向軸二；32、連接座；33、限位塊；34、限位彈簧；35、連接側(cè)板；36、復(fù)位氣缸；37、復(fù)位推板；4、緩沖板；41、連接桿；42、導(dǎo)向套二；5、連接板；51、導(dǎo)向柱；52、調(diào)節(jié)彈簧；53、抵靠凸沿；54、緩沖層；55、避讓缺口；6、調(diào)節(jié)板；61、連接套；7、尼龍帶；8、定位件；81、固定板；82、定位螺栓；83、定位螺母；9、鉸接桿；91、鉸接球頭；92、連接凸部；93、鉸接槽。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2所示，一種汽車滑移門耐久試驗(yàn)裝置，包括機(jī)架1，機(jī)架1上沿水平方向滑動連接有移動板2，移動板2上水平固連有縱向氣缸21，該縱向氣缸21的活塞桿與移動板2的移動方向相垂直，縱向氣缸21的活塞桿端部固連有支撐板3，在支撐板3上沿水平方向滑動連接有緩沖板4，該緩沖板4的滑動方向與移動板2的滑動方向相同，支撐板3上設(shè)有能夠?qū)彌_板4進(jìn)行緩沖和限位的限位件，機(jī)架1上設(shè)有能夠帶動移動板2往復(fù)移動的橫向氣缸12，緩沖板4上還連接有連接板5，所述連接板5的側(cè)面朝向縱向氣缸21的前端，連接板5上沿豎直方向滑動連接有調(diào)節(jié)板6，調(diào)節(jié)板6側(cè)面上固連有尼龍帶7，當(dāng)車門把手與調(diào)節(jié)板6側(cè)面相對時(shí)尼龍帶7能夠繞過車門把手，且繞過的一端通過定位件8固定在調(diào)節(jié)板6上，連接板5與調(diào)節(jié)板6之間設(shè)有能夠?qū)φ{(diào)節(jié)板6的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)彈簧52。

機(jī)架1固定在車體一側(cè)的地面上，連接板5朝向車門，試驗(yàn)時(shí)將連接板5靠近車門把手，并將尼龍帶7穿過車門把手與車門外側(cè)壁之間，然后通過定位件8將尼龍帶7穿過的自由端定位在調(diào)節(jié)板6上，即實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)板6與車門把手的連接，其中由于尼龍帶7為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)，與車門把手之間實(shí)現(xiàn)軟連接，與手握車門把手的試驗(yàn)環(huán)境較為接近，縱向氣缸21的活塞桿縮回時(shí)能夠帶動車門把手解鎖，解鎖后橫向氣缸12驅(qū)動移動板2移動，即能夠依次通過支撐板3、緩沖板4、連接板5以及調(diào)節(jié)板6使得車門移動，當(dāng)移動一定行程后橫向氣缸12的活塞桿停止動作，此時(shí)車門仍然具有移動的慣性，因此能夠在慣性作用下移動，即緩沖板4能夠相對支撐板3繼續(xù)移動，直到與限位件作用并停止移動，由于在實(shí)際操作過程中手握車門把手開啟車門時(shí)通常作用在車門移動的前半段，當(dāng)釋放掉車門把手后車門會在關(guān)系作用下移動，因此上述結(jié)構(gòu)與實(shí)際開門過程更加接近，因此試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，其中由于調(diào)節(jié)板6能夠相對連接板5上下移動調(diào)節(jié)，因此即使在車門移動過程中出現(xiàn)上下位置變化時(shí)，調(diào)節(jié)板6能夠相應(yīng)的進(jìn)行上下位置調(diào)節(jié)，即調(diào)節(jié)板6仍然能夠與該車門把手相連接，適用性更強(qiáng)。

具體來說，結(jié)合圖3所示，機(jī)架1具有水平設(shè)置并呈長條狀的工作臺板11，工作臺板11上側(cè)面上沿長度方向固連有兩導(dǎo)向軸一13，移動板2的相對兩邊沿均固連有導(dǎo)向套一22，導(dǎo)向套一22滑動套設(shè)在導(dǎo)向軸一13上，移動板2水平設(shè)置，縱向氣缸21固連在移動板2的上側(cè)面上，導(dǎo)向軸一13與導(dǎo)向套一22相配合，為移動板2提供支撐和導(dǎo)向，使得移動板2移動更加平穩(wěn)。

具體來說，支撐板3的板面豎直設(shè)置，在支撐板3的上下兩邊沿均沿長度方向固連有導(dǎo)向軸二31，該導(dǎo)向軸二31的長度方向與移動板2的滑動方向相同，緩沖板4的相對兩邊沿均固連有兩連接桿41，連接桿41的自由端均固連有導(dǎo)向套二42，導(dǎo)向套二42滑動套設(shè)在導(dǎo)向軸二31上，同樣導(dǎo)向軸二31與導(dǎo)向套二42相配合，為緩沖板4提供支撐和導(dǎo)向，使得緩沖板4移動更加平穩(wěn)、流暢。

具體來說，限位件包括兩具有彈性的限位塊33和兩限位彈簧34，支撐板3上下邊沿的兩端均固連有連接座32，導(dǎo)向軸二31的兩端分別固連在兩連接座32上，限位塊33固連在導(dǎo)向軸二31一端的連接座32上，限位彈簧34套設(shè)在導(dǎo)向軸二31上，且限位彈簧34的端部與導(dǎo)向軸二31另一端的連接座32相固連，限位彈簧34的另一端與限位塊33相對，當(dāng)滑移門開啟到最大距離時(shí)緩沖板4能夠與限位彈簧34相抵靠，當(dāng)車門閉合時(shí)緩沖板4能夠與限位塊33相抵靠，使得緩沖板4的位置更加準(zhǔn)確，而當(dāng)車門開啟并滑動至一半行程后緩沖板4通過慣性滑動，直到作用于限位彈簧34，從而對緩沖板4進(jìn)行緩沖，避免出現(xiàn)撞擊。

具體來說，支撐板3連接限位彈簧34的一端側(cè)面上還垂直具有連接側(cè)板35，連接側(cè)板35上固連有復(fù)位氣缸36，該復(fù)位氣缸36的活塞桿朝向限位塊33，復(fù)位氣缸36的活塞桿端部固連復(fù)位推板37，該復(fù)位推板37的側(cè)面與緩沖板4的邊沿相對，復(fù)位氣缸36用于緩沖板4的復(fù)位，即車門需要關(guān)閉時(shí)橫向氣缸12帶動移動板2復(fù)位移動，與此同時(shí)復(fù)位氣缸36帶動緩沖板4移動，既能夠保證緩沖板4的位置準(zhǔn)確性，又能夠節(jié)省緩沖板4的復(fù)位時(shí)間，提高效率。

具體來說，定位件8包括兩定位螺栓82，尼龍帶7的自由端邊沿沿長度方向固連有長條狀的固定板81，固定板81的兩端側(cè)面上均開設(shè)有連接孔，在固定板81的側(cè)面上還固連有定位螺母83，定位螺母83的螺孔與連接孔相對，調(diào)節(jié)板6上開設(shè)有通孔，定位螺栓82依次穿過通孔和連接孔并螺接在定位螺母83內(nèi)，定位螺栓82穿過通孔和連接孔并螺接在定位螺母83內(nèi)時(shí)固定板81與調(diào)節(jié)板6之間具有間隙，因此旋緊定位螺栓82時(shí)固定板81能夠拉緊尼龍帶7，從而使得尼龍帶7抱緊車門把手，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

具體來說，連接板5的上下兩端邊沿均垂直固連有兩導(dǎo)向柱51，調(diào)節(jié)板6的上下兩端均固連有兩連接套61，連接套61滑動套設(shè)在導(dǎo)向柱51上，調(diào)節(jié)彈簧52套設(shè)在導(dǎo)向柱51上，且調(diào)節(jié)彈簧52的一端抵壓在連接套61端面上，另一端抵壓在連接板5的邊沿上，導(dǎo)向柱51與連接套61相配合為調(diào)節(jié)板6提供導(dǎo)向，而調(diào)節(jié)彈簧52則能夠支撐調(diào)節(jié)板6，使得調(diào)節(jié)板6具有一個(gè)合適的位置并與車門把手相配合。

具體來說，連接板5的側(cè)面上還豎直具有抵靠凸沿53，該抵靠凸沿53位于連接板5的邊沿處，抵靠凸沿53與尼龍帶7相對的側(cè)面上具有緩沖層54，當(dāng)車門在尼龍帶7的作用下復(fù)位時(shí)尼龍帶7會發(fā)生形變，即車門把手的移動會相對滯后，因此通過抵靠凸沿53上的緩沖層54頂推車門把手，使得車門的復(fù)位更加高效。連接板5上豎直開設(shè)有長條狀的避讓缺口55，定位螺栓82的頭部位于避讓缺口55內(nèi)，避讓缺口55方便對定位螺栓82進(jìn)行調(diào)節(jié)。

具體來說，耐久試驗(yàn)裝置還包括鉸接桿9，緩沖板4和連接板5的相對兩側(cè)面上均具有連接凸部92，連接凸部92上均開設(shè)有鉸接槽93，鉸接桿9的兩端均具有鉸接球頭91，鉸接球頭91鉸接在鉸接槽93內(nèi)，即連接板5通過鉸接桿9萬向連接在緩沖板4上，使得連接板5能夠隨著車門把手的位置變化的相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而能夠適用于不同移動軌跡的滑移門。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。