本發(fā)明涉及一種有軌電車跨接線運動模擬柔性化平臺，屬于軌道車輛狀態(tài)模擬技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著有軌電車軌道交通行業(yè)的興起，行車時對車輛連接部跨接線的穩(wěn)定、可靠、安全的電氣連接提出越來越嚴苛的要求。如未提前模擬車輛行車時跨接線運動情況，可能導(dǎo)致車輛間電氣連接失效影響正常運行，嚴重的導(dǎo)致車輛事故。車輛制造可通過該模擬平臺確定跨接線活動電纜最優(yōu)長度及布線路經(jīng)，消除行車時可能遇到的隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種有軌電車跨接線運動模擬柔性化平臺。通過該模擬平臺完善有軌電車跨接電纜長度確定的標準要求，提高電氣連接的穩(wěn)定性，降低車輛行車時跨接線纜電氣連接可能失效的風(fēng)險。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種有軌電車跨接線運動模擬柔性化平臺，其特征在于，包括承重臺、若干伸縮機構(gòu)、垂向角度調(diào)整機構(gòu)、滑軌機構(gòu)，所述滑軌機構(gòu)設(shè)置于所述承重臺上，所述垂向角度調(diào)整機構(gòu)設(shè)置于所述滑軌機構(gòu)的下方，所述承重臺的頂部的左右兩側(cè)設(shè)置有跨接線纜吊掛裝置固定平臺，所述跨接線纜吊掛裝置固定平臺的前后兩側(cè)設(shè)置有分線箱設(shè)備托舉平臺，所述跨接線纜吊掛裝置固定平臺的內(nèi)側(cè)通過所述伸縮機構(gòu)與所述滑軌機構(gòu)相連接，所述跨接線纜吊掛裝置固定平臺的前后側(cè)通過所述伸縮機構(gòu)與所述分線箱設(shè)備托舉平臺相連接。

作為一種較佳的實施例，分線箱設(shè)備托舉平臺上設(shè)置有車輛端箱。

作為一種較佳的實施例，伸縮機構(gòu)上設(shè)置有絲桿，伸縮機構(gòu)通過絲桿來調(diào)節(jié)跨接線纜吊掛裝置固定平臺之間的距離以及跨接線纜吊掛裝置固定平臺與分線箱設(shè)備托舉平臺之間的距離。

作為一種較佳的實施例，跨接線纜吊掛裝置固定平臺上固定設(shè)置有跨接線纜。

作為一種較佳的實施例，跨接線纜吊掛裝置固定平臺上固定設(shè)置有夾塊，夾塊與跨接線纜配合連接，用來固定跨接線纜。

作為一種較佳的實施例，跨接線纜設(shè)置于滑軌機構(gòu)上，滑軌機構(gòu)與跨接線纜滑動連接，用來模擬有軌電車行車時跨接線纜的運動軌跡；滑軌機構(gòu)可記錄跨接線纜的擺動幅度。

作為一種較佳的實施例，承重臺上還設(shè)置有伺服液壓缸，伺服液壓缸的輸出端與垂向角度調(diào)整機構(gòu)的底端相連接，用來調(diào)整垂向角度調(diào)整機構(gòu)的升降來模擬有軌電車在上下坡時跨接線纜的狀況。

作為一種較佳的實施例，將車輛端箱固定于承重臺上，根據(jù)不同車型通過分線箱設(shè)備托舉平臺調(diào)整車輛端箱之間的間距，通過伸縮機構(gòu)調(diào)節(jié)車輛間的距離，通過伺服液壓缸的升降模擬有軌電車在上坡或下坡時的跨接線纜的狀況，跨接線纜通過滑軌機構(gòu)模擬車輛水平方向上的左右運動軌跡，從而模擬跨接線纜在行車時的運動狀態(tài)。通過模擬跨接線纜的運動，提前發(fā)現(xiàn)跨接線纜可能的干涉情況，了解分析活動跨接電纜的受力狀況，優(yōu)化線束的接線及布線路經(jīng)，確定活動跨接電纜的最優(yōu)長度。

本發(fā)明所達到的有益效果：第一，本發(fā)明具有根據(jù)不同車型調(diào)節(jié)設(shè)備間間距，根據(jù)行車時車輛實際情況調(diào)節(jié)車輛間距離，根據(jù)行車時在水平面、坡面不同環(huán)境下調(diào)整車輛間的角度，實現(xiàn)跨接線纜在滑軌機構(gòu)上反復(fù)擺動模擬車輛行車狀況；第二，本發(fā)明可排除跨接線在行車時可能的干涉情況，優(yōu)化接線及布線路徑，降低因活動電纜長度制作不合理而導(dǎo)致的電氣連接失效風(fēng)險，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的平臺模擬操作示意圖。

圖中標記的含義：1-承重臺，2-分線箱設(shè)備托舉平臺，3-跨接線纜吊掛裝置固定平臺，4-伸縮機構(gòu)，5-垂向角度調(diào)整機構(gòu)，6-滑軌機構(gòu)，7-跨接線纜，8-車輛端箱，9-夾塊，10-絲桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提出一種有軌電車跨接線運動模擬柔性化平臺，包括承重臺1、若干伸縮機構(gòu)4、垂向角度調(diào)整機構(gòu)5、滑軌機構(gòu)6，滑軌機構(gòu)6設(shè)置于承重臺1上，垂向角度調(diào)整機構(gòu)5設(shè)置于滑軌機構(gòu)6的下方，承重臺1的頂部的左右兩側(cè)設(shè)置有跨接線纜吊掛裝置固定平臺3，跨接線纜吊掛裝置固定平臺3的前后兩側(cè)設(shè)置有分線箱設(shè)備托舉平臺2，跨接線纜吊掛裝置固定平臺3的內(nèi)側(cè)通過伸縮機構(gòu)4與滑軌機構(gòu)6相連接，跨接線纜吊掛裝置固定平臺3的前后側(cè)通過伸縮機構(gòu)4與分線箱設(shè)備托舉平臺2相連接。

圖2是本發(fā)明的平臺模擬操作示意圖。作為一種較佳的實施例，分線箱設(shè)備托舉平臺2上設(shè)置有車輛端箱8。

作為一種較佳的實施例，伸縮機構(gòu)4上設(shè)置有絲桿10，伸縮機構(gòu)4通過絲桿10來調(diào)節(jié)跨接線纜吊掛裝置固定平臺3之間的距離以及跨接線纜吊掛裝置固定平臺3與分線箱設(shè)備托舉平臺2之間的距離。

作為一種較佳的實施例，跨接線纜吊掛裝置固定平臺3上固定設(shè)置有跨接線纜7。

作為一種較佳的實施例，跨接線纜吊掛裝置固定平臺3上固定設(shè)置有夾塊9，夾塊9與跨接線纜7配合連接，用來固定跨接線纜7。

作為一種較佳的實施例，跨接線纜7設(shè)置于滑軌機構(gòu)6上，滑軌機構(gòu)6與跨接線纜7滑動連接，用來模擬有軌電車行車時跨接線纜的運動軌跡。

作為一種較佳的實施例，承重臺1上還設(shè)置有伺服液壓缸，伺服液壓缸的輸出端與垂向角度調(diào)整機構(gòu)5的底端相連接，用來調(diào)整垂向角度調(diào)整機構(gòu)5的升降來模擬有軌電車在上下坡時跨接線纜的狀況。

本發(fā)明的工作原理：試驗時，可根據(jù)不同車型調(diào)整分線箱設(shè)備托舉平臺2上的車輛端箱8的間距，使用跨接線纜吊掛裝置固定平臺3上的夾塊9來固定跨接線纜7，根據(jù)車輛間實際距離通過跨接線纜吊掛裝置固定平臺3、伸縮機構(gòu)4調(diào)整車輛間距離，根據(jù)車輛行車可能通過的路面情況操作伺服液壓缸通過調(diào)整垂向角度調(diào)整機構(gòu)5的坡度，調(diào)節(jié)完畢后，跨接線纜7在滑軌機構(gòu)6上反復(fù)擺動模擬出車輛行車時跨接線纜7的運動軌跡，最終得出試驗結(jié)果。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了有軌電車跨接線運動模擬柔性化平臺，包括承重臺、若干伸縮機構(gòu)、垂向角度調(diào)整機構(gòu)、滑軌機構(gòu)，所述滑軌機構(gòu)設(shè)置于所述承重臺上，所述垂向角度調(diào)整機構(gòu)設(shè)置于所述滑軌機構(gòu)的下方，所述承重臺的頂部的左右兩側(cè)設(shè)置有跨接線纜吊掛裝置固定平臺，所述跨接線纜吊掛裝置固定平臺的前后兩側(cè)設(shè)置有分線箱設(shè)備托舉平臺，所述跨接線纜吊掛裝置固定平臺的內(nèi)側(cè)通過所述伸縮機構(gòu)與所述滑軌機構(gòu)相連接，所述跨接線纜吊掛裝置固定平臺的前后側(cè)通過所述伸縮機構(gòu)與所述分線箱設(shè)備托舉平臺相連接。本發(fā)明可排除跨接線在行車時可能的干涉情況，優(yōu)化接線及布線路徑，降低因活動電纜長度制作不合理而導(dǎo)致的電氣連接失效風(fēng)險，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：馬忠明;尹洪權(quán);周魯寧;郭振通;周云霞;滕衍靚;朱志高
受保護的技術(shù)使用者：南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.03
技術(shù)公布日：2017.10.20