技術(shù)領(lǐng)域:

本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸鏈同軸度的檢測(cè)工具。

背景技術(shù)：
:

在汽車制造領(lǐng)域，舒適性正在成為越來越重要的指標(biāo)。汽車車門的開閉舒適性在車輛的舒適性中占有十分重要的地位。車門的開閉舒適性是顧客接觸汽車的第一道環(huán)節(jié)，會(huì)給顧客帶來車輛設(shè)計(jì)和質(zhì)量好壞的第一印象。如果車門的開閉舒適性不佳，顧客感受度差。評(píng)價(jià)車門開閉舒適性的關(guān)鍵指標(biāo)是開閉的操作力和開閉的順暢程度，這與鉸鏈的同軸度存在密切的相關(guān)。

目前汽車用的鉸鏈一般為型鋼鉸鏈，一扇門由上下兩個(gè)鉸鏈進(jìn)行固定，且每副鉸鏈由車門側(cè)部分和車身側(cè)(柱側(cè))部分組成。圖1a示出了現(xiàn)有技術(shù)的車門側(cè)的上鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖，圖1b示出了現(xiàn)有技術(shù)的車柱側(cè)的上鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，通過車門側(cè)的上鉸鏈110的鉸鏈銷軸111裝在車柱側(cè)的上鉸鏈120的鉸鏈插入孔121中完成了一副鉸鏈的安裝。同理，車門側(cè)的下鉸鏈與車柱側(cè)的下鉸鏈也進(jìn)行相同的配合安裝(圖未示)。在裝配車門時(shí)要求上鉸鏈110、120的鉸鏈銷軸111和鉸鏈插入孔121及下鉸鏈的鉸鏈銷軸和鉸鏈插入孔的軸線都要在在同一條直線上，以保證上鉸鏈110、120和下鉸鏈的同軸度。常規(guī)的，車門側(cè)的上鉸鏈110和其下鉸鏈的機(jī)構(gòu)相同，車柱側(cè)的上鉸鏈120和其下鉸鏈的結(jié)構(gòu)相同。上鉸鏈110、120及下鉸鏈的鉸鏈銷軸和鉸鏈插入孔的偏差程度定義為鉸鏈同軸度。在實(shí)際裝配中，雖然整扇門是可以通過上、下鉸鏈的車門側(cè)鉸鏈和柱側(cè)鉸鏈將車門進(jìn)行裝配，但是并不能表示門側(cè)和柱側(cè)的鉸鏈都是同軸的，也可以通過外力強(qiáng)行將門進(jìn)行同軸安裝，門側(cè)或者柱側(cè)的任一鉸鏈不同軸都可能造成車門在使用過程中存在開關(guān)門困難以及拆卸困難等問題。

因此測(cè)量鉸鏈同軸度就顯得尤為重要，目前已知的車門鉸鏈同軸度測(cè)量有兩種測(cè)量方法：一種方法是通過三坐標(biāo)儀進(jìn)行測(cè)量，另一種是通過簡單的檢測(cè)桿進(jìn)行上下鉸鏈的同軸度測(cè)量。通過三坐標(biāo)儀測(cè)量鉸鏈的同軸度偏差，精度較高，但是三坐標(biāo)測(cè)量設(shè)備昂貴而且換算為鉸鏈同軸度指標(biāo)耗時(shí)時(shí)間長，設(shè)備龐大而且使用步驟繁瑣，設(shè)備維護(hù)也很麻煩。關(guān)于簡單的檢測(cè)桿進(jìn)行同軸度測(cè)量，參考發(fā)明專利，授權(quán)公告號(hào)為cn205228364u。該發(fā)明專利存在著以下的缺點(diǎn)：簡單的檢測(cè)桿測(cè)量時(shí)，檢測(cè)桿無法從車門側(cè)鉸鏈穿入，因?yàn)檐囬T側(cè)鉸鏈孔在總裝車間之前已經(jīng)有鉸鏈銷軸，檢測(cè)桿無法插入，因此缺少車門側(cè)的鉸鏈同軸度值；鉸鏈同軸度無法直接讀出，在采用簡單的檢測(cè)桿進(jìn)行測(cè)量時(shí)檢測(cè)桿如果可以從鉸鏈孔穿出則證明鉸鏈同軸度好，如果穿不出則證明鉸鏈同軸度不好，測(cè)量過程和結(jié)果較為粗糙，只能檢測(cè)同軸與不同軸兩個(gè)指標(biāo)；簡單測(cè)量檢測(cè)桿為一個(gè)圓柱體，較為笨重，缺少合理的公差梯度，攜帶和使用都不太方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本發(fā)明提出了一種鉸鏈同軸度檢測(cè)工具，能快速檢測(cè)車門側(cè)和車柱側(cè)的鉸鏈同軸度，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

具體地，本發(fā)明提出了一種鉸鏈同軸度檢測(cè)工具，適用于車輛，包括，

測(cè)量導(dǎo)向塊，其一側(cè)設(shè)有上下貫通的插入孔，另一側(cè)設(shè)有第一銷軸插入孔或第一鉸鏈安裝銷；

刻度顯示塊，其一側(cè)設(shè)有刻度盤，另一側(cè)設(shè)有第二銷軸插入孔或第二鉸鏈安裝銷；

檢測(cè)桿，其一端適于裝配在所述插入孔內(nèi)，另一端定位于所述刻度盤的表面。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述測(cè)量導(dǎo)向塊的第一銷軸插入孔與所述車輛的車門側(cè)上/下鉸鏈的鉸鏈銷軸配合固定，所述刻度顯示塊的第二銷軸插入孔與所述車輛的車門側(cè)下/上鉸鏈的鉸鏈銷軸配合固定，所述檢測(cè)桿的一端裝配在所述插入孔內(nèi)，另一端定位于所述刻度盤的表面，以讀取所述車輛的車門側(cè)上鉸鏈和下鉸鏈的同軸度偏差值。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述測(cè)量導(dǎo)向塊的第一鉸鏈安裝銷與所述車輛的車柱側(cè)上/下鉸鏈的鉸鏈安裝孔配合固定，所述刻度顯示塊的第二鉸鏈安裝銷與所述車輛的車柱側(cè)下/上鉸鏈的鉸鏈安裝孔配合固定，所述檢測(cè)桿的一端裝配在所述插入孔內(nèi)，另一端定位于所述刻度盤的表面，以讀取所述車輛的車柱側(cè)上鉸鏈和下鉸鏈的同軸度偏差值。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述插入孔的頂部和底部的孔徑相等，且小于所述插入孔的中間部分的孔徑。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述插入孔的頂部和底部周邊設(shè)有倒角。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述測(cè)量導(dǎo)向塊和所述刻度顯示塊由abs塑料材料制成，所述測(cè)量桿由鑄鐵材料制成。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述刻度顯示塊的頂面和底面均設(shè)有刻度盤，所述刻度盤包括多個(gè)不同半徑的同心刻度環(huán)，以指示同軸度偏差值。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述測(cè)量桿具有伸縮功能。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述測(cè)量桿為套管結(jié)構(gòu)，包括第一段、第二段和第三段，所述第三段能伸入所述第二段內(nèi)，所述第二段能伸入所述第一段內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一段的長度為80～120mm，所述第二段的長度為120～170mm，所述第三段的長度為120～160mm，所述第一段、第二段和第三段的半徑之比為10:7:4。

本發(fā)明提供的一種鉸鏈同軸度檢測(cè)工具，將測(cè)量導(dǎo)向塊、刻度顯示塊及測(cè)量桿進(jìn)行模塊化的組合，能快速測(cè)量出車門側(cè)和車身側(cè)的鉸鏈同軸度，整體結(jié)構(gòu)簡單，使用方便且測(cè)試準(zhǔn)確度高。

應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是示例性和說明性的，并且旨在為如權(quán)利要求所述的本發(fā)明提供進(jìn)一步的解釋。

附圖說明

包括附圖是為提供對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例，并與本說明書一起起到解釋本發(fā)明原理的作用。附圖中：

圖1a示出了現(xiàn)有技術(shù)的車門側(cè)的上鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1b示出了現(xiàn)有技術(shù)的車柱側(cè)的上鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2a示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車門側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2b是圖2a另一個(gè)角度的立體圖。

圖2c是圖2b的aa向剖視圖。

圖3a示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車門側(cè)刻度顯示塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3b是圖3a中的刻度顯示塊倒置后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4a示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車柱側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4b是圖4a另一個(gè)角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4c是圖4b的bb向剖視圖。

圖5a示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車柱側(cè)刻度顯示塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5b是圖5a中的刻度顯示塊倒置后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的刻度顯示塊的刻度盤的俯視圖。

圖7示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的測(cè)量桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8a示出了檢測(cè)桿在車門側(cè)上穿下檢的使用狀態(tài)圖。

圖8b示出了檢測(cè)桿在車門側(cè)下穿上檢的使用狀態(tài)圖。

圖8c示出了檢測(cè)桿在車柱側(cè)上穿下檢的使用狀態(tài)圖。

圖8d示出了檢測(cè)桿在車柱側(cè)下穿上檢的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式：

現(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例?，F(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標(biāo)記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本發(fā)明中所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中選擇的，但是本發(fā)明說明書中所提及的一些術(shù)語可能是申請(qǐng)人按他或她的判斷來選擇的，其詳細(xì)含義在本文的描述的相關(guān)部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實(shí)際術(shù)語，而是還要通過每個(gè)術(shù)語所蘊(yùn)含的意義來理解本發(fā)明。

圖2a示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車門側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2b是圖2a另一個(gè)角度的立體圖。圖2c是圖2b的aa向剖視圖。圖3a示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車門側(cè)刻度顯示塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3b是圖3a中的刻度顯示塊倒置后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖7示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的測(cè)量桿的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，一種適用于車輛的鉸鏈同軸度檢測(cè)工具包括車門側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊200、車門側(cè)的刻度顯示塊300和檢測(cè)桿400。其中，參考圖2a，車門側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊200的一側(cè)設(shè)有上下貫通的插入孔210，另一側(cè)設(shè)有第一銷軸插入孔220。結(jié)合圖1a所示，鉸鏈銷軸111插入第一銷軸插入孔220配合固定，測(cè)量導(dǎo)向塊200適于裝配在車門側(cè)的上鉸鏈110上。

刻度顯示塊300的一側(cè)設(shè)有刻度盤310，另一側(cè)設(shè)有第二銷軸插入孔320。容易理解的，車門側(cè)的下鉸鏈的鉸鏈銷軸能插入第二銷軸插入孔320配合固定，刻度顯示塊300適于裝配在車門側(cè)的下鉸鏈上。

圖8a示出了檢測(cè)桿在車門側(cè)上穿下檢的使用狀態(tài)圖。如圖所示，在檢測(cè)車門側(cè)的鉸鏈同軸度時(shí)，先將車門側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊200安裝到車門側(cè)的上鉸鏈，將車門側(cè)的刻度顯示塊300安裝到車門側(cè)的下鉸鏈上，使測(cè)量導(dǎo)向塊200的插入孔210與刻度顯示塊300的刻度盤310相對(duì)。再將檢測(cè)桿400由上往下插入到插入孔210中，檢測(cè)桿400的一端裝配到插入孔210內(nèi)，檢測(cè)桿400的另一端(檢測(cè)端)穿過插入孔210，定位于刻度盤310的表面。如果檢測(cè)端位于(指向)刻度盤310的中心，則說明車門側(cè)的上、下鉸鏈的同軸度不存在偏差，如果檢測(cè)端偏離刻度盤310的中心，則說明車門側(cè)的上、下鉸鏈的同軸度存在偏差，如偏差在預(yù)定的偏差范圍內(nèi)，則可以判定為安裝合格，如果偏差超過預(yù)定的偏差范圍，則需要對(duì)上鉸鏈和/或下鉸鏈重新安裝后再做相同過程的測(cè)量。

圖8b示出了檢測(cè)桿在車門側(cè)下穿上檢的使用狀態(tài)圖。容易理解的，在檢測(cè)車門側(cè)的鉸鏈同軸度時(shí)可以互換測(cè)量導(dǎo)向塊200和刻度顯示塊300的位置。先將車門側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊200安裝到車門側(cè)的下鉸鏈，將車門側(cè)的刻度顯示塊300安裝到車門側(cè)的上鉸鏈上，使測(cè)量導(dǎo)向塊200的插入孔210與刻度顯示塊300的刻度盤310相對(duì)。再將檢測(cè)桿400由下往上插入到插入孔210，檢測(cè)桿400的一端裝配到插入孔210內(nèi)，檢測(cè)桿400的另一端(檢測(cè)端)穿過插入孔210，定位于刻度盤310的表面。同理，如果檢測(cè)端位于(指向)刻度盤310的中心，則說明車門側(cè)的上、下鉸鏈的同軸度不存在偏差，如果檢測(cè)端偏離刻度盤310的中心，則說明車門側(cè)的上、下鉸鏈的同軸度存在偏差，如偏差在預(yù)定的偏差范圍內(nèi)，則可以判定為安裝合格，如果偏差超過預(yù)定的偏差范圍，則需要對(duì)上鉸鏈和/或下鉸鏈重新安裝后再做相同過程的測(cè)量。

圖4a示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車柱側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4b是圖4a另一個(gè)角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。。圖4c是圖4b的bb向剖視圖。圖5a示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車柱側(cè)刻度顯示塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5b是圖5a中的刻度顯示塊倒置后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，一種適用于車輛的鉸鏈同軸度檢測(cè)工具包括車柱側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊200’、車柱側(cè)的刻度顯示塊300’和檢測(cè)桿400。其中，參考圖4a，車柱側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊200’的一側(cè)設(shè)有上下貫通的插入孔220’，另一側(cè)設(shè)有第一銷軸安裝銷230。結(jié)合圖1b所示，第一銷軸安裝銷230插入車柱側(cè)的上鉸鏈120的銷軸插入孔121配合固定，測(cè)量導(dǎo)向塊200’適于裝配在車柱側(cè)的上鉸鏈120上。

參考圖5a和圖5b，刻度顯示塊300’的一側(cè)設(shè)有刻度盤310’，另一側(cè)設(shè)有第二銷軸安裝銷330。容易理解的，第二銷軸安裝銷330能插入車柱側(cè)的下鉸鏈的鉸鏈安裝孔配合固定，刻度顯示塊300’適于裝配在車柱側(cè)的下鉸鏈上。

圖8c示出了檢測(cè)桿在車柱側(cè)上穿下檢的使用狀態(tài)圖。如圖所示，在需要測(cè)量車組側(cè)的鉸鏈同軸度時(shí)，將車柱側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊200’安裝到車柱側(cè)的上鉸鏈，將車柱側(cè)的刻度顯示塊300’安裝到車柱側(cè)的下鉸鏈上，使測(cè)量導(dǎo)向塊200’的插入孔210’與刻度顯示塊300’的刻度盤310’相對(duì)。再將檢測(cè)桿400由上往下插入到插入孔210’。檢測(cè)桿400的一端裝配到插入孔210’內(nèi)，檢測(cè)桿400的另一端(檢測(cè)端)穿過插入孔210’，定位于刻度盤310’的表面。同理，如果檢測(cè)端位于(指向)刻度盤310’的中心，則說明車柱側(cè)的上、下鉸鏈的同軸度不存在偏差，如果檢測(cè)端偏離刻度盤310’的中心，則說明車柱側(cè)的上、下鉸鏈的同軸度存在偏差，如偏差在預(yù)定的偏差范圍內(nèi)，則可以判定為安裝合格，如果偏差超過預(yù)定的偏差范圍，則需要對(duì)上鉸鏈和/或下鉸鏈重新安裝后再做相同過程的測(cè)量。

圖8d示出了檢測(cè)桿在車柱側(cè)下穿上檢的使用狀態(tài)圖。容易理解的，測(cè)量導(dǎo)向塊200’和刻度顯示塊300’的位置可以互換。先將車柱側(cè)的測(cè)量導(dǎo)向塊200’安裝到車柱側(cè)的下鉸鏈，將車柱側(cè)的刻度顯示塊300’安裝到車柱側(cè)的上鉸鏈上，使測(cè)量導(dǎo)向塊200’的插入孔210’與刻度顯示塊300’的刻度盤310’相對(duì)。再將檢測(cè)桿400由下往上插入到插入孔210’，檢測(cè)桿400的一端裝配到插入孔210’內(nèi)，檢測(cè)桿400的另一端(檢測(cè)端)穿過插入孔210’向上，定位于刻度盤310’的表面。同理，如果檢測(cè)端位于刻度盤310’的中心，則說明車柱側(cè)的上、下鉸鏈的同軸度不存在偏差，如果檢測(cè)端偏離刻度盤310’的中心，則說明車柱側(cè)的上、下鉸鏈的同軸度存在偏差，如偏差在預(yù)定的偏差范圍內(nèi)，則可以判定為安裝合格，如果偏差超過預(yù)定的偏差范圍，則需要對(duì)上鉸鏈和/或下鉸鏈重新安裝后再做相同過程的測(cè)量。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種鉸鏈同軸度檢測(cè)工具100將測(cè)量導(dǎo)向塊200、200’、刻度顯示塊300、300’及測(cè)量桿400進(jìn)行模塊化的組合，能快速測(cè)量出車門側(cè)及車身側(cè)的上、下鉸鏈的同軸度，整體結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

較佳地，參考圖2c。插入孔210的頂部和底部的孔徑r1、r2相等，且小于插入孔的中間部分的孔徑r3。同樣的，參考圖4c，插入孔210’的頂部和底部的孔徑r1’、r2’相等，且小于插入孔的中間部分的孔徑r3’。該種結(jié)構(gòu)保證檢測(cè)桿400能夠在測(cè)量過程中被很好的定位和導(dǎo)向，以保證檢測(cè)桿400與測(cè)量導(dǎo)向塊210、210’內(nèi)表面接觸的情況下減小配合誤差。

較佳地，參考圖2c和圖4c，插入孔210、210’的頂部和底部周邊還設(shè)有倒角，以增強(qiáng)對(duì)檢測(cè)桿400的導(dǎo)向作用。

較佳地，測(cè)量導(dǎo)向塊200、200’和刻度顯示塊300、300’由abs塑料材料制成，測(cè)量桿400由鑄鐵材料制成。

較佳地，參考圖3a、圖3b、圖5a和圖5b。在刻度顯示塊300、300’的頂面和底面均設(shè)有刻度盤310、310’，以方便如前所述的測(cè)量桿400的上穿或下穿方式的測(cè)量。

圖6示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的刻度顯示塊的刻度盤的俯視圖?？潭缺P310包括多個(gè)不同半徑的同心刻度環(huán)311，以指示同軸度偏差值。如圖所示，作為示例而非限制，該刻度盤310可以設(shè)計(jì)有6檔同軸心不同圓的刻度范圍，即從內(nèi)而外設(shè)有6個(gè)同心刻度環(huán)311，分別指示從1.5mm、2.5mm、3.5mm、4.5mm、5.5mm，直到6.5mm。當(dāng)檢測(cè)桿400的檢測(cè)端指在對(duì)應(yīng)的刻度環(huán)311時(shí)，即可讀出上、下鉸鏈軸的偏差值，測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確。

較佳地，測(cè)量桿400具有伸縮功能的套管結(jié)構(gòu)。更佳地，參考圖7，測(cè)量桿400為套管結(jié)構(gòu)，包括第一段410、第二段420和第三段430。第三段430能伸入第二段420內(nèi)，第二段420能伸入第一段410內(nèi)，使得測(cè)量桿400具有一定的收納功能，便于攜帶，使用方便。進(jìn)一步的，第一段410的長度a為80～120mm，第二段420的長度b為120～170mm，第三段430的長度c為120～160mm。優(yōu)選的，第一段410的長度a為100mm，第二段420的長度b為145mm，第三段430的長度c為140mm。將測(cè)量桿400設(shè)置為三段可伸縮式，改變以往的單一的圓柱體形，減輕了檢測(cè)桿400的重量，且便于攜帶、使用；另外，測(cè)量時(shí)適用于不同長度間隔的車門側(cè)和車柱側(cè)的上、下鉸鏈的測(cè)量，可方便地調(diào)節(jié)三段的伸縮位置，使得檢測(cè)端能定位于刻度盤310、310’的表面，增加了測(cè)量準(zhǔn)確性。優(yōu)選的，第一段410、第二段420和第三段430的半徑之比為10:7:4。

本發(fā)明提供的一種鉸鏈同軸度檢測(cè)工具100具有以下的優(yōu)點(diǎn)：(1)車門側(cè)和車柱側(cè)的鉸鏈同軸度都可以測(cè)量；(2)可以分別以上鉸鏈或下鉸鏈為基準(zhǔn)進(jìn)行鉸鏈同軸度的測(cè)量，適用工況多；(3)測(cè)量導(dǎo)向塊具有導(dǎo)向性好、配合誤差小的優(yōu)點(diǎn)；(4)刻度顯示塊可以直接讀出同軸度的偏差，且在刻度顯示塊的雙側(cè)設(shè)置刻度盤，測(cè)量速度快，效率高；(5)檢測(cè)桿分段設(shè)計(jì)，重量輕且測(cè)量精度高。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可顯見，可對(duì)本發(fā)明的上述示例性實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變型而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。因此，旨在使本發(fā)明覆蓋落在所附權(quán)利要求書及其等效技術(shù)方案范圍內(nèi)的對(duì)本發(fā)明的修改和變型。