本發(fā)明涉及傳感器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器。

背景技術(shù)：

電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器是公路車輛超限檢測(cè)系統(tǒng)中的重要部件。電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器，由彈性元件、電阻應(yīng)變計(jì)和惠斯通電橋電路組成。

電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器的原理是彈性體在外力作用下產(chǎn)生彈性變形，使粘貼在它表面的電阻應(yīng)變片也隨同產(chǎn)生變形，電阻應(yīng)變片變形后，它的阻值將發(fā)生變化，再經(jīng)相應(yīng)的測(cè)量電路把這一電阻變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，從而完成了將外力變換為電信號(hào)的過程。

雖然工作原理相同，但由于使用的方式、目的和場所不同，其電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器的結(jié)構(gòu)形式也不相同，有剪切梁形、平行梁形、s形、環(huán)形、柱形等多種結(jié)構(gòu)形式。

現(xiàn)有的車輛稱重傳感器僅能單一測(cè)量靜態(tài)稱重或者測(cè)量動(dòng)態(tài)稱重；大部分的電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器，沒有對(duì)檢測(cè)單元進(jìn)行密封保護(hù)，經(jīng)過多次車輪碾壓后，密封就不可靠了，檢測(cè)單元經(jīng)常泡在泥水中。目前各廠家的電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器使用壽命都很短，更換頻繁。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器，以解決車輛稱重傳感器單一測(cè)量、使用壽命短、更換頻繁等問題。

在本發(fā)明的實(shí)施例中提供的電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器，包括基座、芯體、檢測(cè)單元，所述基座內(nèi)具有貫穿的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有芯體，所述檢測(cè)單元包括電阻應(yīng)變片；所述芯體為長條狀，所述芯體上設(shè)有上下兩排錯(cuò)落等間距長條狀通孔，所述上下通孔重疊對(duì)置中間貼有電阻應(yīng)變片，且芯體另一側(cè)相應(yīng)的位置也貼有電阻應(yīng)變片，所述應(yīng)變片由導(dǎo)線串聯(lián)一起，從基座一端引出。

進(jìn)一步的，所述芯體截面為“工字型”。

進(jìn)一步的，所述腔體內(nèi)設(shè)置有上下平行對(duì)應(yīng)的芯體定位槽。

進(jìn)一步的，還包括兩端端蓋，所述端蓋上設(shè)有凹槽，所述凹槽處放置有與凹槽相匹配的錐形密封圈，所述端蓋經(jīng)錐形密封圈與基座內(nèi)腔體連接，并在接口處填充灌封膠；所述端蓋兩端設(shè)有螺孔，所述端蓋兩端與基座通過螺釘固定連接。

進(jìn)一步的，所述傳感器一端端蓋為傳感器出線端蓋，另一端端蓋為傳感器不出線端蓋。

進(jìn)一步的，所述出線端蓋一側(cè)設(shè)有電路板安裝槽，所述電路板安裝槽內(nèi)設(shè)有電路板，所述導(dǎo)線連接電路板，所述電路板出線由出線端蓋引出，經(jīng)出線密封固定。

進(jìn)一步的，所述出線密封依次包括密封錐、緊線接頭、出線轉(zhuǎn)接頭、出線接頭、螺帽；所述出線端蓋側(cè)端有出線孔，出線孔由相連接的里外兩節(jié)構(gòu)成，里出線孔形狀與密封錐形狀相匹配，外出線孔有第一螺紋與緊線接頭相匹配，外出線孔與緊線接頭連接部分的間隙均填充有高分子材料膠，如硅橡膠；所述出線轉(zhuǎn)接頭通過螺釘與出線端蓋固定連接，所述出線轉(zhuǎn)接頭與出線端蓋連接處一端設(shè)置有內(nèi)孔，內(nèi)孔形狀與緊線接頭相匹配，所述出線轉(zhuǎn)接頭另一端設(shè)置有與出線接頭一端相匹配的第二螺紋；所述出線接頭另一端依次設(shè)置有第三螺紋和臺(tái)階，臺(tái)階與氣管相匹配，螺帽穿過氣管外壁與第三螺紋相匹配。

進(jìn)一步的，所述出線孔還可設(shè)置在所述出線端蓋的其他端面。

進(jìn)一步的，所述基座上下表面均設(shè)置有存膠槽，所述基座上表面貼有石材，所述基座與石材間填充有灌封膠。

進(jìn)一步的，所述基座兩側(cè)分別貼有橡膠墊。

本發(fā)明的有益效果是：

1.采用電阻應(yīng)變片作為敏感元件，測(cè)量精度高，不僅可以測(cè)量車輛靜態(tài)重量，也可以測(cè)量車輛動(dòng)態(tài)重量，且靜態(tài)測(cè)量穩(wěn)定性強(qiáng)，可靠性高；在芯體上設(shè)有上下兩排錯(cuò)落等間距長條狀通孔，上下通孔重疊對(duì)置中間貼有電阻應(yīng)變片，且芯體另一側(cè)相應(yīng)的位置也貼有電阻應(yīng)變片，電阻應(yīng)變片位置固定，且在電阻應(yīng)變片安裝后做了防護(hù)處理，防止電阻應(yīng)變片受潮降低電阻和粘結(jié)強(qiáng)度；

2.采用芯體截面為“工字型”，使得傳感器承受的應(yīng)力集中，從而使得電阻應(yīng)變片的敏感性好，靈敏度高。

3.傳感器基座在安裝時(shí)，需要通過工裝夾具的擠壓、拉伸、頂撐，而本發(fā)明通過芯體定位槽將芯體固定在腔體內(nèi)，避免了檢測(cè)位置的偏置，使傳感器的信號(hào)采集更精準(zhǔn)，重復(fù)性和一致性更好，同時(shí)可有效固定傳感器的芯體，達(dá)到長期穩(wěn)定性好的效果；

4.在端蓋上設(shè)有凹槽，且凹槽處設(shè)置有與凹槽相匹配的錐形密封圈，端蓋經(jīng)錐形密封圈與基座內(nèi)腔體連接，并在接口處填充灌封膠；在端蓋兩端設(shè)有螺孔，端蓋兩端與基座又通過螺釘固定連接，多重密封及固定連接，不僅解決了傳感器的防水問題，而且解決傳感器因密封不當(dāng)而引起信號(hào)異常、性能不穩(wěn)定、使用壽命短的問題；

5.采用端蓋密封和出線密封，能有效保證傳感器密封效果，保持傳感器內(nèi)部環(huán)境絕緣介質(zhì)穩(wěn)定，從而解決傳感器因密封不當(dāng)而引起信號(hào)異常、性能不穩(wěn)定的問題。

6.在基座上下表面均設(shè)置有存膠槽，在基座上表面貼有石材，基座與石材間填充有灌封膠，增加存膠槽會(huì)增加石材附著力，使得粘貼更牢固；

7.基座兩側(cè)分別貼有橡膠墊，當(dāng)基座內(nèi)腔體向外產(chǎn)生形變時(shí)，橡膠墊可起到緩沖作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器的安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器的端蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器的出線端蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.基座，2.芯體，3.電阻應(yīng)變片，4.通孔，5.石材，6.存膠槽，7.橡膠墊，8.端蓋，9.錐形密封圈，10.導(dǎo)線，11.混凝土，12.螺孔，13.凹槽，14.電路板安裝槽，15.電路板，16.螺釘，17.出線端蓋，170.密封錐，171.緊線接頭，172.出線轉(zhuǎn)接頭，173.出線接頭，174.螺帽，175.電纜，176.氣管。

具體實(shí)施方式

下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參閱圖1，本實(shí)施例列舉的電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器，包括基座1、芯體2、檢測(cè)單元，所述基座1內(nèi)形成一個(gè)腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有芯體2，所述檢測(cè)單元包括電阻應(yīng)變片3；所述芯體2為長條狀，所述芯體2上設(shè)有上下兩排錯(cuò)落等間距長條狀通孔4，所述上下通孔重疊對(duì)置中間貼有電阻應(yīng)變片3，且芯體2另一側(cè)相應(yīng)的位置也貼有電阻應(yīng)變片3，所述電阻應(yīng)變片3由導(dǎo)線10串聯(lián)一起，從基座1一端引出。

本發(fā)明采用電阻應(yīng)變片3作為敏感元件，測(cè)量精度高，不僅可以測(cè)量車輛靜態(tài)重量，也可以測(cè)量車輛動(dòng)態(tài)重量，且靜態(tài)測(cè)量穩(wěn)定性強(qiáng)，可靠性高；在芯體2上設(shè)有上下兩排錯(cuò)落等間距長條狀通孔4，上下通孔4重疊對(duì)置中間貼有電阻應(yīng)變片3，且芯體2另一側(cè)相應(yīng)的位置也貼有電阻應(yīng)變片3，電阻應(yīng)變片3位置固定，且在電阻應(yīng)變片3安裝后做了防護(hù)處理，防止電阻應(yīng)變片3受潮降低電阻和粘結(jié)強(qiáng)度。

圖2展示了本發(fā)明電阻應(yīng)變式車輛稱重傳感器的另一種實(shí)施例，包括基座1、芯體2、檢測(cè)單元，所述基座1內(nèi)形成一個(gè)腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有芯體2，所述檢測(cè)單元包括電阻應(yīng)變片3；所述芯體2為長條狀，所述芯體2截面為“工字型”，所述芯體2上設(shè)有上下兩排錯(cuò)落等間距長條狀通孔4，所述上下通孔重疊對(duì)置中間貼有電阻應(yīng)變片3，且芯體2另一側(cè)相應(yīng)的位置也貼有電阻應(yīng)變片3，所述電阻應(yīng)變片3由導(dǎo)線10串聯(lián)一起，從基座1一端引出。本實(shí)施例采用芯體截面為“工字型”，使得傳感器承受的應(yīng)力集中，從而使得電阻應(yīng)變片的敏感性好，靈敏度高。

如圖2所示，基座內(nèi)具有貫穿的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)置有上下平行對(duì)應(yīng)的芯體定位槽，芯體定位槽與芯體2相匹配。一般車輛稱重傳感器安裝在道路上，傳感器周圍填充著混凝土11，在傳感器的基座1上下表面均設(shè)置有存膠槽6，在基座1上表面貼有石材5，基座1與石材5間填充有灌封膠，增加存膠槽6會(huì)增加石材5附著力，使得粘貼更牢固；基座1兩側(cè)分別貼有橡膠墊7，當(dāng)基座1內(nèi)腔體向外產(chǎn)生形變時(shí)，橡膠墊7可起到緩沖作用。

如圖3，在端蓋8上設(shè)有凹槽13，且凹槽13處設(shè)置有與凹槽13相匹配的錐形密封圈9，端蓋8經(jīng)錐形密封圈9與基座1內(nèi)腔體連接，并在接口處填充灌封膠；在端蓋8兩端設(shè)有螺孔12，端蓋8兩端與基座1又通過螺釘16固定連接，多重密封及固定連接，不僅解決了傳感器的防水問題，而且解決傳感器因密封不當(dāng)而引起信號(hào)異常、性能不穩(wěn)定、使用壽命短的問題。

優(yōu)選的，如圖4所示，傳感器一端端蓋為傳感器出線端蓋17，另一端端蓋為傳感器不出線端蓋8；出線端蓋一側(cè)設(shè)有電路板安裝槽14，電路板安裝槽14內(nèi)設(shè)有電路板15，導(dǎo)線連接電路板15，電路板15出線由出線端蓋引出，經(jīng)出線密封固定。所述出線密封依次包括密封錐170、緊線接頭171、出線轉(zhuǎn)接頭172、出線接頭173、螺帽174；所述出線端蓋17側(cè)端有出線孔，出線孔由相連接的里外兩節(jié)構(gòu)成，里出線孔形狀與密封錐170形狀相匹配，外出線孔有第一螺紋與緊線接頭171相匹配，外出線孔與緊線接頭171連接部分的間隙均填充有高分子材料膠，如硅橡膠；所述出線轉(zhuǎn)接頭172通過螺釘16與出線端蓋17固定連接，所述出線轉(zhuǎn)接頭172與出線端蓋17連接處一端設(shè)置有內(nèi)孔，內(nèi)孔形狀與緊線接頭171相匹配，所述出線轉(zhuǎn)接頭172另一端設(shè)置有與出線接頭173一端相匹配的第二螺紋；所述出線接頭173另一端依次設(shè)置有第三螺紋和臺(tái)階，臺(tái)階與氣管176相匹配，螺帽174穿過氣管176外壁與第三螺紋相匹配。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，采用端蓋密封和出線密封，能有效保證傳感器密封效果，保持傳感器內(nèi)部環(huán)境絕緣介質(zhì)穩(wěn)定，從而解決傳感器因密封不當(dāng)而引起信號(hào)異常、性能不穩(wěn)定的問題。

作為較佳的實(shí)施例，出線孔還可設(shè)置在所述出線端蓋17的其他端面。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。