本發(fā)明涉及機械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶式制動器的試驗裝置。

背景技術(shù)：

帶式制動器是一種常見的制動裝置，廣泛應(yīng)用在錨機、絞車、絞盤、拖纜機、海工吊機等設(shè)備中。

帶式制動器主要包括剎車帶、制動連桿機構(gòu)和制動油缸，制動連桿機構(gòu)與剎車帶的兩端連接，制動油缸可以控制制動連桿機構(gòu)動作，從而收緊或松開剎車帶。

帶式制動器在生產(chǎn)完成后，通常會進行試驗，以檢測其制動能力和整體的結(jié)構(gòu)強度。目前帶式制動器的試驗通常都是在將帶式制動器安裝到設(shè)備上后進行的，這樣使得一旦檢測出帶式制動器存在問題，就需要將帶式制動器重新拆卸下來，并再次安裝，不僅會影響設(shè)備的生產(chǎn)效率，而且反復(fù)的拆裝也可能會對設(shè)備造成一定的不良影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有的帶式制動器的試驗會降低設(shè)備的生產(chǎn)效率的問題，本發(fā)明實施例提供了一種帶式制動器的試驗裝置。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實施例提供了一種帶式制動器的試驗裝置，所述試驗裝置包括底板、加載絞車、試驗絞車、牽引繩、拉力檢測器件，所述加載絞車和所述試驗絞車間隔設(shè)置在所述底板上，所述加載絞車包括加載卷筒和用于驅(qū)動所述加載卷筒轉(zhuǎn)動的動力加載設(shè)備，所述試驗絞車包括試驗卷筒、制動輪轂和制動控制泵站，所述試驗卷筒的軸線與所述加載卷筒的軸線平行，所述制動輪轂同軸連接在所述試驗卷筒的一端，所述制動輪轂用于安裝待試驗的帶式制動器，所述制動控制泵站用于控制所述帶式制動器進行制動，所述牽引繩的一端纏繞在所述加載卷筒上，所述牽引繩的另一端纏繞在所述試驗卷筒上，所述牽引繩垂直于所述加載卷筒和所述試驗卷筒的軸線，所述拉力檢測器件設(shè)置在所述牽引繩上。

可選地，所述制動輪轂與所述試驗卷筒可拆卸連接，所述試驗絞車包括多個所述制動輪轂，每個所述制動輪轂的外徑不同。

進一步地，所述制動輪轂包括環(huán)形安裝板和輪轂體，所述輪轂體呈圓柱筒狀，所述環(huán)形安裝板的外徑與所述輪轂體的內(nèi)徑相同，所述環(huán)形安裝板同軸連接在所述輪轂體的內(nèi)壁上，所述環(huán)形安裝板上設(shè)置有用于與所述試驗卷筒連接的安裝結(jié)構(gòu)。

可選地，所述動力加載設(shè)備包括液壓馬達和減速器，所述液壓馬達的轉(zhuǎn)軸與所述減速器的輸入軸傳動連接，所述液壓馬達的輸出軸與所述加載卷筒傳動連接。

可選地，所述試驗絞車包括支撐座，所述試驗卷筒可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述支撐座上，所述支撐座上設(shè)置有用于連接所述帶式制動器的耳板。

具體地，所述支撐座包括間隔設(shè)置在所述底板上的第一支架和第二支架，所述試驗卷筒轉(zhuǎn)動支撐在所述第一支架和所述第二支架之間，所述第一支架設(shè)置在所述試驗卷筒的安裝有所述制動輪轂的一端，所述耳板設(shè)置在所述第一支架上，且所述耳板與所述制動輪轂位于同一平面內(nèi)。

進一步地，所述第一支架和所述第二支架上分別設(shè)置有軸承座，所述試驗卷筒通過軸承支撐在所述軸承座上。

可選地，所述牽引繩的位于所述加載卷筒和所述試驗卷筒之間的部分平行于所述底板。

可選地，所述制動控制泵站為手搖泵。

可選地，所述手搖泵的出油口連接有第一供油軟管，所述油箱上連接有第二供油軟管，所述第一供油軟管和所述第二供油軟管用于與所述帶式制動器的制動油缸連接。

本發(fā)明實施例通過在底板上設(shè)置加載絞車和試驗絞車，加載絞車和試驗絞車的滾筒的軸線相互平行，牽引繩的兩端分別連接在加載絞車和試驗絞車的卷筒上，試驗絞車的卷筒上同軸連接有制動輪轂，從而可以將待試驗的帶式制動器設(shè)置在制動輪轂上，通過制動控制泵站控制帶式制動器抱緊制動輪轂，以對試驗絞車進行制動，通過動力加載設(shè)備控制加載卷筒轉(zhuǎn)動以拉緊牽引繩，由設(shè)置在牽引繩上的拉力檢測器件檢測牽引繩上的拉力，使牽引繩上的拉力維持在設(shè)定值，持續(xù)一段時間，觀察帶式制動器是否發(fā)生打滑，若不打滑則可以認為帶式制動器的制動能力合格，同時觀察帶式制動器上是否有結(jié)構(gòu)或零部件損壞，若沒有，則認為帶式制動器的結(jié)構(gòu)強度合格，由于只需要將帶式制動器安裝到制動輪轂上，因此避免了在將帶式制動器安裝到設(shè)備上后進行試驗導(dǎo)致的生產(chǎn)效率降低，且可能對設(shè)備造成一定的不良影響的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是一種帶式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種帶式制動器的試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種制動輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種試驗絞車的截面圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

為了更好的理解本發(fā)明，此處對帶式制動器的結(jié)構(gòu)進行簡單說明。圖1是一種帶式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，帶式制動器包括剎車帶1、制動連桿機構(gòu)2和制動油缸3，制動連桿機構(gòu)2與剎車帶1的兩端連接，制動油缸3可以控制制動連桿機構(gòu)2動作，從而收緊或松開剎車帶1，從而實現(xiàn)制動。

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種帶式制動器的試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，該試驗裝置包括底板10、加載絞車20、試驗絞車30、牽引繩40、拉力檢測器件50。

加載絞車20和試驗絞車30間隔設(shè)置在底板10上。

加載絞車20包括加載卷筒21和用于驅(qū)動加載卷筒21轉(zhuǎn)動的動力加載設(shè)備。試驗絞車30包括試驗卷筒31、制動輪轂32和制動控制泵站33。試驗卷筒31的軸線與加載卷筒21的軸線平行。制動輪轂32同軸連接在試驗卷筒31的一端，制動輪轂32用于安裝待試驗的帶式制動器。制動控制泵站33用于控制帶式制動器進行制動。牽引繩40的一端纏繞在加載卷筒21上，牽引繩40的另一端纏繞在試驗卷筒31上，牽引繩40垂直于加載卷筒21和試驗卷筒31的軸線。拉力檢測器件50設(shè)置在牽引繩40上。

通過在底板上設(shè)置加載絞車和試驗絞車，加載絞車和試驗絞車的滾筒的軸線相互平行，牽引繩的兩端分別連接在加載絞車和試驗絞車的卷筒上，試驗絞車的卷筒上同軸連接有制動輪轂，從而可以將待試驗的帶式制動器設(shè)置在制動輪轂上，通過制動控制泵站控制帶式制動器抱緊制動輪轂，以對試驗絞車進行制動，通過動力加載設(shè)備控制加載卷筒轉(zhuǎn)動以拉緊牽引繩，由設(shè)置在牽引繩上的拉力檢測器件檢測牽引繩上的拉力，使牽引繩上的拉力維持在設(shè)定值，持續(xù)一段時間，觀察帶式制動器是否發(fā)生打滑，若不打滑則可以認為帶式制動器的制動能力合格，同時觀察帶式制動器上是否有結(jié)構(gòu)或零部件損壞，若沒有，則認為帶式制動器的結(jié)構(gòu)強度合格，由于只需要將帶式制動器安裝到制動輪轂上，因此避免了在將帶式制動器安裝到設(shè)備上后進行試驗導(dǎo)致的生產(chǎn)效率降低，且可能對設(shè)備造成一定的不良影響的問題。

試驗時，設(shè)定值以及持續(xù)時間可以根據(jù)要求進行設(shè)置，設(shè)定值越大，持續(xù)時間越長，則表明對帶式制動器的要求越高。

本實施例中，持續(xù)時間可以為5分鐘，在其他實施例中，持續(xù)時間也可以設(shè)置為3分鐘。

實現(xiàn)時，制動控制泵站33可以為手搖泵，以便于操作人員進行操作。

具體地，手搖泵的出油口連接有第一供油軟管331，油箱上連接有第二供油軟管332，第一供油軟管331和第二供油軟管332用于與帶式制動器的制動油缸連接，在試驗中將帶式制動器安裝到制動輪轂32上后，可以通過一根第一供油軟管331將手搖泵的出油口與帶式制動器的制動油缸的一個油口連通，通過一根第二供油軟管332將油箱與帶式制動器的制動油缸的另一個油口連通，手搖泵的進油口與油箱連通，從而可以通過制動控制泵站33控制帶式制動器將制動輪轂32抱緊。

進一步地，第一供油軟管331和第二供油軟管332與制動油缸連接的一端可以設(shè)置有快速接頭，以便于連接。

此外，制動控制泵站33還可以包括壓力表，通過壓力表以檢測手搖泵的出油口的壓力。

可選地，拉力檢測器件50可以為拉力計。

牽引繩40可以為纜繩或是鋼絲繩，具體地，牽引繩40可以包括兩段纜繩或是鋼絲繩，拉力計連接在兩段纜繩或是鋼絲繩之間。

如圖1所示，動力加載設(shè)備包括液壓馬達22和減速器，液壓馬達22的轉(zhuǎn)軸與減速器的輸入軸傳動連接，液壓馬達22的輸出軸與加載卷筒21傳動連接。從而降低加載卷筒21的轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。

具體地，減速器可以包括高速軸231和低速軸241，高速軸231上同軸設(shè)置有第一大齒輪232和第一小齒輪233，低速軸241上同軸設(shè)置有第二大齒輪242和第二小齒輪243，第一大齒輪232的直徑大于第一小齒輪233的直徑，第二大齒輪242的直徑大于第二小齒輪243的直徑，第一大齒輪232與同軸設(shè)置在液壓馬達22的轉(zhuǎn)軸上的齒輪嚙合，第一小齒輪233與第二大齒輪242嚙合，第二小齒輪243與同軸連接在加載卷筒21上的齒輪嚙合。

容易理解的是，底板10上對應(yīng)高速軸231和低速軸241分別設(shè)置有支撐板23。

優(yōu)選地，制動輪轂32與試驗卷筒31可拆卸連接，試驗絞車30可以包括多個制動輪轂32，每個制動輪轂32的外徑不同。從而可以通過更換不同外徑的制動輪轂32，以對不同型號的帶式制動器進行試驗。

具體可以將制動輪轂32與試驗卷筒31通過螺栓連接。

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種制動輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，制動輪轂32可以包括環(huán)形安裝板321和輪轂體322，輪轂體322呈圓柱筒狀，環(huán)形安裝板321的外徑與輪轂體322的內(nèi)徑相同，環(huán)形安裝板321同軸連接在輪轂體322的內(nèi)壁上，環(huán)形安裝板321上設(shè)置有用于與試驗卷筒31連接的安裝結(jié)構(gòu)。制動輪轂32的結(jié)構(gòu)簡單，便于加工。

當試驗絞車30包括多個制動輪轂32時，每個制動輪轂32的環(huán)形安裝板321的內(nèi)徑可以相同，從而可以使每一個制動輪轂32都能安裝到試驗卷筒31上。

進一步地，環(huán)形安裝板321與輪轂體322之間還可以設(shè)置多個肋板323，以增大制動輪轂32的結(jié)構(gòu)強度。環(huán)形安裝板321、輪轂體322以及肋板323之間均可以通過焊接連接。

多個肋板323，可以沿環(huán)形安裝板321的周向等角度間隔設(shè)置。

如圖3所示，安裝結(jié)構(gòu)可以是多個安裝孔321a，多個安裝孔321a可以沿環(huán)形安裝板321的周向等角度間隔設(shè)置。

如圖1所示，試驗絞車30可以包括支撐座301，試驗卷筒31可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在支撐座301上，支撐座301上設(shè)置有用于連接帶式制動器的耳板3011，帶式制動器的制動連桿機構(gòu)可以通過銷軸與耳板3011鉸接。以便于試驗卷筒31的安裝，同時便于試驗時，帶式制動器的安裝。

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種試驗絞車的截面圖，如圖4所示，支撐座301可以包括間隔設(shè)置在底板10上的第一支架301a和第二支架301b，試驗卷筒31轉(zhuǎn)動支撐在第一支架301a和第二支架301b之間，第一支架301a設(shè)置在試驗卷筒31的安裝有制動輪轂32的一端，耳板3011設(shè)置在第一支架301a上，且耳板3011與制動輪轂32位于同一平面內(nèi)。使得在帶式制動器安裝在制動輪轂32上后，方便將帶式制動器與耳板3011鉸接。

進一步地，第一支架301a和第二支架301b上可以分別設(shè)置有軸承座302，試驗卷筒31通過軸承支撐在軸承座302上。從而便于試驗卷筒31轉(zhuǎn)動。

加載絞車20可以包括加載絞車支座211，以便于加載卷筒21的安裝。

在試驗時，牽引繩40的位于加載卷筒21和試驗卷筒31之間的部分平行于底板10。這樣可以便于操作人員讀取拉力計上的數(shù)據(jù)，尤其是對于以指針指示拉力大小的拉力計，可以使讀取的數(shù)據(jù)更加準確。

具體可以將加載卷筒21和試驗卷筒31的直徑設(shè)置的相同，支撐座301和加載絞車支座211的高度相同。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。