本發(fā)明涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂氣密性檢測的設(shè)備及方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，鋁合金輪轂作為汽車不可或缺的部分，具有廣闊的市場前景。但由于鋁合金輪轂是鑄造出來的，在鑄造過程中可能會出現(xiàn)砂眼，這些砂眼用肉眼很難看出，如果輪轂上有砂眼，裝上輪胎后就很容易漏氣，汽車是在高速行駛，就有安全隱患，因此需要對鋁合金輪轂進(jìn)行質(zhì)量安全檢測。

目前國內(nèi)外廣泛采用的鋁合金輪轂氣密性檢測方法有濕式氣密性檢測法和氦氣氣密性檢測法。濕式氣密性檢測法是由人工識別是否有氣泡產(chǎn)生，這種方法效率比較低，不利于實(shí)現(xiàn)自動化檢測，同時(shí)濕式氣密性檢測方法對工作人員能力要求較高，對于連續(xù)明顯氣泡的產(chǎn)生，容易判斷鋁輪轂表面存在砂眼，但是微小砂眼產(chǎn)生的氣泡和干擾氣泡難以區(qū)分，則容易出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致檢測精度低。采用氦氣檢測時(shí)需要使用惰性氣體—氦氣和氦質(zhì)譜儀，氦氣檢測時(shí)需要將輪轂放置于密閉空間內(nèi)，對輪轂內(nèi)腔抽真空，當(dāng)真空值足夠小時(shí)，對輪轂外側(cè)充入一定壓力值的氦氣，如果輪轂輪輞存在漏點(diǎn)，氦氣分子會經(jīng)過漏點(diǎn)，到達(dá)輪轂內(nèi)腔；由于輪轂內(nèi)腔為真空環(huán)境，進(jìn)入的氦氣分子會被抽到氦質(zhì)譜儀內(nèi)，由氦質(zhì)譜儀檢測得出氦分子數(shù)，從而判定輪轂的氣密性是否在可接受范圍內(nèi)。這種檢測方法雖然檢測的精度相比氣泡法較高，但是氦氣氣密性檢測法在使用中存在以下缺點(diǎn)：1、氦氣氣密性檢測法采用的檢測設(shè)備昂貴，在檢測中，氦氣的損耗也比較大，而氦氣作為稀有氣體，價(jià)格昂貴，因此總體檢測成本高；2、空氣中本身就存在一定濃度的氦氣，若在操作中操作不當(dāng)，很容易檢測到空氣中的氦氣，導(dǎo)致氣密性的檢測不精確；3、在檢測每一個(gè)輪轂時(shí)，還需要將整個(gè)輪轂密封在真空的密封空間之中，這樣就會導(dǎo)致檢測的操作比較復(fù)雜，檢測的工作效率比較低。

因此，現(xiàn)在急需一種檢測精度高、檢測操作簡單，工作效率高，又檢測成本較低的新的輪轂氣密性檢測的設(shè)備及方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種輪轂氣密性檢測的設(shè)備及方法，能夠?qū)嗇灥臍饷苄赃M(jìn)行高精度的檢測，相比現(xiàn)有技術(shù)檢測的成本更低，并且還檢測操作簡單，檢測的工作效率高。

本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題：

一種輪轂氣密性檢測的設(shè)備，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)置有電源、氣源、輸送機(jī)構(gòu)、密封加壓機(jī)構(gòu)和電荷檢測機(jī)構(gòu)，密封加壓機(jī)構(gòu)設(shè)置在輸送機(jī)構(gòu)的一端，電荷檢測機(jī)構(gòu)設(shè)置在密封加壓機(jī)構(gòu)的一側(cè)；密封加壓機(jī)構(gòu)包括第一壓塊，第一壓塊上固定連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接在機(jī)架上，機(jī)架上還設(shè)置有轉(zhuǎn)盤和步進(jìn)電機(jī)，轉(zhuǎn)盤由步進(jìn)電機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤上固定連接有氣缸，氣缸上固定連接有第二壓塊，第一壓塊和第二壓塊配合設(shè)置，第一壓塊靠近第二壓塊的一側(cè)設(shè)置有充氣管和第一放電針，充氣管與氣源連通，第二壓塊靠近第一壓塊的一側(cè)設(shè)置有第二放電針，第一放電針和第二放電針的針尖處于一條直線上，第一放電針電連接于電源的其中一個(gè)電極，第二放電針電連接于電源的另一個(gè)電極，所述電荷檢測機(jī)構(gòu)安裝在第二壓塊的一側(cè)。

進(jìn)一步，電荷檢測機(jī)構(gòu)包括負(fù)壓風(fēng)機(jī)，負(fù)壓風(fēng)機(jī)與輪轂的輪輞間隙配合，負(fù)壓風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離輪輞的一側(cè)設(shè)置有電荷放大器，電荷放大器與負(fù)壓風(fēng)機(jī)之間連通有連接管，電荷放大器上設(shè)置有電荷量測試儀。

進(jìn)一步，所述第一壓塊上還設(shè)置有放氣管，所述放氣管上設(shè)置有第一電磁閥。當(dāng)對輪轂檢測完畢之后，第一電磁閥將放氣管打開，輪轂內(nèi)腔內(nèi)的氣體可以通過放氣管放出。

進(jìn)一步，所述電源與第一放電針之間電連接有電動開關(guān)，所述氣源與充氣管之間連接有第二電磁閥，所述電動開關(guān)、第一電磁閥、第二電磁閥、步進(jìn)電機(jī)、氣缸和負(fù)壓風(fēng)機(jī)均連接有同一個(gè)控制器。控制器可以根據(jù)事先設(shè)定的程序按順序啟動電動開關(guān)、第一電磁閥、第二電磁閥、步進(jìn)電機(jī)、氣缸和負(fù)壓風(fēng)機(jī)，使得本裝置在對輪轂進(jìn)行氣密性檢測時(shí)更加的自動化和智能化，更加節(jié)省勞動力。

進(jìn)一步，所述第一壓塊靠近第二壓塊的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器與控制器電連接。當(dāng)氣源通過充氣管向輪轂內(nèi)充氣達(dá)到預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，壓力傳感器感應(yīng)到壓力上限值時(shí)，將信號傳遞給控制器，控制器發(fā)出信號關(guān)閉第二電磁閥，整個(gè)過程智能化控制，不會因?yàn)椴僮魇д`而發(fā)生危險(xiǎn)。

進(jìn)一步，所述輸送機(jī)構(gòu)包括輸送帶和若干輥筒，所述輸送帶張緊在輥筒上。輥筒轉(zhuǎn)動帶動輸送帶傳動，通過輸送帶將輪轂運(yùn)輸?shù)娇拷谝粔簤K和第二壓塊的一端，到達(dá)端部時(shí)，輪轂在慣性力的作用下進(jìn)入到第二壓塊上。

進(jìn)一步，所述電荷量測試儀上電連接有報(bào)警器。當(dāng)電荷量測試儀檢測到帶有電荷的氣體達(dá)到可以接受的定值時(shí)，報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，提醒工作人員正在檢測的輪轂的氣密性達(dá)不到要求，由工作人員將氣密性達(dá)不到要求的輪轂進(jìn)行處理。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸與機(jī)架的轉(zhuǎn)動連接處內(nèi)襯有滾動軸承。滾動軸承的設(shè)置使得轉(zhuǎn)軸在與機(jī)架相對轉(zhuǎn)動時(shí)，摩擦力和噪音均較小，延長轉(zhuǎn)軸的使用壽命。

進(jìn)一步，所述放氣管上還連通有電子壓力計(jì)。在氣密性的檢測過程中，若電荷量測試儀損壞而工作人員沒有發(fā)現(xiàn)，還繼續(xù)用電荷量測試儀檢測氣密性就會導(dǎo)致輪轂的漏檢，如此，漏氣的輪轂使用到汽車上會造成嚴(yán)重的后果，所以在檢測時(shí)，工作人員還可以通過觀察電子壓力計(jì)是否壓降來判斷輪轂是否漏氣，達(dá)到氣密性檢測的雙保險(xiǎn)目的。

一種輪轂氣密性檢測的方法：包括以下步驟：

a：利用輸送帶將輪轂輸送到靠近第一壓塊和第二壓塊的一端，并依靠輪轂運(yùn)動的慣性進(jìn)入到第一壓塊和第二壓塊之間；

b：控制器控制啟動氣缸，氣缸的伸縮桿伸長，推動第二壓塊并帶動輪轂向靠近第一壓塊的方向運(yùn)動，利用第一壓塊和第二壓塊將輪轂的內(nèi)腔壓緊密封；

c：輪轂壓緊密封后，控制器控制打開第二電磁閥，由氣源通過充氣管向輪轂內(nèi)腔中充入空氣，直到壓力臨界值時(shí)，壓力傳感器發(fā)出信號，將信號傳遞給控制器，控制器發(fā)出信號關(guān)閉第二電磁閥；

d：控制器控制打開電動開關(guān)，利用第一放電針和第二放電針放電，對輪轂內(nèi)腔的空氣電離，輪轂內(nèi)腔的空氣電離后帶有電荷；

e：控制器控制步進(jìn)電機(jī)帶動轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，從而帶動輪轂旋轉(zhuǎn)，若輪轂氣密性不好，輪轂內(nèi)腔的帶電荷的空氣就會從輪轂的輪輞上逸出，由負(fù)壓風(fēng)機(jī)吸至電荷放大器內(nèi)，經(jīng)過電荷放大器對電荷信號放大，然后到達(dá)電荷量測試儀，由電荷量測試儀檢測到帶電粒子并由報(bào)警器發(fā)出警報(bào)，并通過連通于放氣管上的電子壓力計(jì)觀察是否有壓降，若壓力有壓降，則說明輪轂氣密性不好；

f：檢測完畢后，控制器控制關(guān)閉電動開關(guān)和步進(jìn)電機(jī)，控制打開第一電磁閥，輪轂內(nèi)腔的空氣通過放氣管排出，壓力傳感器感應(yīng)到輪轂內(nèi)腔壓力為0時(shí)，控制啟動氣缸，氣缸帶動第二壓塊下降，將輪轂松開后，取出輪轂。

本發(fā)明的有益效果：

(1)、本發(fā)明在對輪轂的氣密性進(jìn)行檢測時(shí)，只需向輪轂內(nèi)腔注入空氣，相比現(xiàn)有技術(shù)中使用氦氣，價(jià)格更加便宜，并且本發(fā)明使用電荷量測試儀對帶電荷的空氣進(jìn)行檢測，而電荷量測試儀的使用成本遠(yuǎn)低于氦質(zhì)譜儀，使得對輪轂的氣密性檢測的成本更低；

(2)、本發(fā)明通過對輪轂內(nèi)腔的空氣進(jìn)行電離，使輪轂內(nèi)腔的空氣帶有電荷，帶有電荷的氣體通過氣密性不好的輪轂上的砂眼或者縫隙，由電荷量測試儀對帶電荷的空氣進(jìn)行檢測，檢測后由報(bào)警器發(fā)出警報(bào)，相比氣泡法和氦質(zhì)譜儀法，整個(gè)檢測過程精度高，并且能夠利用電子壓力計(jì)對輪轂進(jìn)行雙重檢測，不會出現(xiàn)漏檢的情況；

(3)、本發(fā)明利用控制器控制本發(fā)明裝置上的各個(gè)電器元件，控制器可以根據(jù)事先預(yù)定的程序按順序啟動電動開關(guān)、第一電磁閥、第二電磁閥、步進(jìn)電機(jī)、氣缸和負(fù)壓風(fēng)機(jī)等，使得本裝置在對輪轂進(jìn)行氣密性檢測時(shí)更加的自動化和智能化，不僅更加節(jié)省勞動力，安全系數(shù)高，在檢測時(shí)，也不需要將輪轂密閉在密閉空間中，操作更加簡單，還可以提高對輪轂氣密性檢測的工作效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種輪轂氣密性檢測的設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1對輪轂進(jìn)行壓緊密封后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中去除機(jī)架后的部分示意圖；

其中，機(jī)架1、電源2、氣源3、第一壓塊4、轉(zhuǎn)軸5、轉(zhuǎn)盤6、步進(jìn)電機(jī)7、氣缸8、第二壓塊9、充氣管10、第一放電針11、第二放電針12、負(fù)壓風(fēng)機(jī)13、電荷放大器14、電荷量測試儀15、放氣管16、第一電磁閥17、電動開關(guān)18、第二電磁閥19、控制器20、壓力傳感器21、輥筒22、輸送帶23、報(bào)警器24、滾動軸承25、電子壓力計(jì)26、輪轂27。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1-3所示：

一種輪轂氣密性檢測的設(shè)備，包括機(jī)架1，機(jī)架1上設(shè)置有電源2，電源2的電壓1500v、氣源3、輸送機(jī)構(gòu)、密封加壓機(jī)構(gòu)和電荷檢測機(jī)構(gòu)，密封加壓機(jī)構(gòu)設(shè)置在輸送機(jī)構(gòu)的一端，電荷檢測機(jī)構(gòu)設(shè)置在密封加壓機(jī)構(gòu)的一側(cè)；密封加壓機(jī)構(gòu)包括第一壓塊4，第一壓塊4上固定連接有轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動連接在機(jī)架1上，機(jī)架1上還設(shè)置有轉(zhuǎn)盤6和步進(jìn)電機(jī)7，轉(zhuǎn)盤6由步進(jìn)電機(jī)7帶動旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤6上固定連接有氣缸8，氣缸8上固定連接有第二壓塊9，第一壓塊4和第二壓塊9配合設(shè)置，第一壓塊4靠近第二壓塊9的一側(cè)設(shè)置有充氣管10和第一放電針11，充氣管10與氣源3連通，第二壓塊9靠近第一壓塊4的一側(cè)設(shè)置有第二放電針12，第一放電針11和第二放電針12的針尖處于一條直線上，第一放電針11電連接于電源2的其中一個(gè)電極，第二放電針12電連接于電源2的另一個(gè)電極；電荷檢測機(jī)構(gòu)包括負(fù)壓風(fēng)機(jī)13，負(fù)壓風(fēng)機(jī)13與輪轂27的輪輞間隙配合，負(fù)壓風(fēng)機(jī)13遠(yuǎn)離輪輞的一側(cè)設(shè)置有電荷放大器14，電荷放大器14與負(fù)壓風(fēng)機(jī)13之間連通有連接管，電荷放大器14上設(shè)置有電荷量測試儀15，電荷量測試儀為美華儀的mhy-07183型電荷量測試儀。

第一壓塊4上還設(shè)置有放氣管16，放氣管16上設(shè)置有第一電磁閥17。當(dāng)對輪轂27檢測完畢之后，第一電磁閥17將放氣管16打開，輪轂27內(nèi)腔內(nèi)的氣體可以通過放氣管16放出。

電源2與第一放電針11之間電連接有電動開關(guān)18，氣源3與充氣管10之間連接有第二電磁閥19，電動開關(guān)18、第一電磁閥17、第二電磁閥19、步進(jìn)電機(jī)7、氣缸8和負(fù)壓風(fēng)機(jī)13均連接有同一個(gè)控制器20。控制器20可以根據(jù)事先設(shè)定的程序按順序啟動電動開關(guān)18、第一電磁閥17、第二電磁閥19、步進(jìn)電機(jī)7、氣缸8和負(fù)壓風(fēng)機(jī)13，使得本裝置在對輪轂27進(jìn)行氣密性檢測時(shí)更加的自動化和智能化，更加節(jié)省勞動力。

第一壓塊4靠近第二壓塊9的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器21，壓力傳感器21與控制器20電連接。當(dāng)氣源3通過充氣管10向輪轂27內(nèi)充氣達(dá)到預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，壓力傳感器21感應(yīng)到壓力上限值時(shí)，將信號傳遞給控制器20，控制器20發(fā)出信號關(guān)閉第二電磁閥19，整個(gè)過程智能化控制，不會因?yàn)椴僮魇д`而發(fā)生危險(xiǎn)。

輸送機(jī)構(gòu)包括輸送帶23和若干輥筒22，輸送帶23張緊在輥筒22上。輥筒22轉(zhuǎn)動帶動輸送帶23傳動，通過輸送帶23將輪轂27運(yùn)輸?shù)娇拷谝粔簤K4和第二壓塊9的一端，到達(dá)端部時(shí)，輪轂27在慣性力的作用下進(jìn)入到第二壓塊9上。

電荷量測試儀15上電連接有報(bào)警器24。當(dāng)電荷量測試儀15檢測到帶有電荷的氣體達(dá)到可以接受的定值時(shí)，報(bào)警器24發(fā)出報(bào)警，提醒工作人員正在檢測的輪轂27的氣密性達(dá)不到要求，由工作人員將氣密性達(dá)不到要求的輪轂27進(jìn)行處理。

轉(zhuǎn)軸5與機(jī)架1的轉(zhuǎn)動連接處內(nèi)襯有滾動軸承25。滾動軸承25的設(shè)置使得轉(zhuǎn)軸5在與機(jī)架1相對轉(zhuǎn)動時(shí)，摩擦力和噪音均較小，延長轉(zhuǎn)軸5的使用壽命。

放氣管16上還連通有電子壓力計(jì)26。在氣密性的檢測過程中，若電荷量測試儀15損壞而工作人員沒有發(fā)現(xiàn)，還繼續(xù)用電荷量測試儀15檢測氣密性就會導(dǎo)致輪轂27的漏檢，如此，漏氣的輪轂使用到汽車上會造成嚴(yán)重的后果，所以在檢測時(shí)，工作人員還可以通過觀察電子壓力計(jì)26是否壓降來判斷輪轂是否漏氣，達(dá)到氣密性檢測的雙保險(xiǎn)目的。

一種輪轂氣密性檢測的方法：包括以下步驟：

a：利用輸送帶23將輪轂27輸送到靠近第一壓塊4和第二壓塊9的一端，并依靠輪轂27運(yùn)動的慣性進(jìn)入到第一壓塊4和第二壓塊9之間,若位置偏移，將輪轂27擺正；

b：控制器20控制啟動氣缸8，氣缸8的伸縮桿伸長，推動第二壓塊9并帶動輪轂27向靠近第一壓塊4的方向運(yùn)動，利用第一壓塊4和第二壓塊9將輪轂27的內(nèi)腔壓緊密封；

c：輪轂27壓緊密封后，控制器20控制打開第二電磁閥19，由氣源3通過充氣管10向輪轂27內(nèi)腔中充入空氣，直到壓力臨界值時(shí)，壓力傳感器21發(fā)出信號，將信號傳遞給控制器20，控制器20發(fā)出信號關(guān)閉第二電磁閥19；

d:控制器20控制打開電動開關(guān)18，利用第一放電針11和第二放電針12放電，對輪轂27內(nèi)腔的空氣電離，輪轂27內(nèi)腔的空氣電離后帶有電荷，形成帶電粒子；

e：控制器20控制步進(jìn)電機(jī)7帶動轉(zhuǎn)盤6旋轉(zhuǎn)，從而帶動輪轂27旋轉(zhuǎn)，若輪轂27氣密性不好，輪轂27內(nèi)腔的帶電荷的空氣就會從輪轂27的輪輞上逸出，由負(fù)壓風(fēng)機(jī)13吸至電荷放大器14內(nèi)，經(jīng)過電荷放大器14到達(dá)電荷量測試儀15，由電荷量測試儀15檢測到帶電粒子并由報(bào)警器24發(fā)出警報(bào)，并通過連通于放氣管16上的電子壓力26計(jì)觀察是否有壓降，若壓力有壓降，則說明輪轂27氣密性不好；

f：檢測完畢后，控制器20控制關(guān)閉電動開關(guān)18和步進(jìn)電機(jī)7，控制打開第一電磁閥17，輪轂27內(nèi)腔的空氣通過放氣管16排出，壓力傳感器21感應(yīng)到輪轂27內(nèi)腔壓力為0時(shí)，控制啟動氣缸8，氣缸8帶動第二壓塊9下降，將輪轂27松開后，取出輪轂27。

以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。本發(fā)明未詳細(xì)描述的技術(shù)、形狀、構(gòu)造部分均為公知技術(shù)。