本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載雨量檢測系統(tǒng)、和一種車輛。

背景技術(shù)：

隨著整車電子化、智能化的不斷升級，整車性能不斷提高。然而，由于道路堵塞和車載系統(tǒng)(例如，移動電話、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等)的增加，使得駕駛員在實際駕車過程中注意力很難集中，駕車難度不斷提高，因此，智能化、自動化類產(chǎn)品得到了越來越多的市場關(guān)注，如車載雨量檢測系統(tǒng)。

車載雨量檢測系統(tǒng)通過檢測降雨強(qiáng)度和前擋風(fēng)玻璃表面情況，可以自動控制雨刮系統(tǒng)在合適的模式下工作，以使前擋風(fēng)玻璃保持干凈，增強(qiáng)駕駛員的可見度，從而保證駕駛員可以專心、集中精力開車，提高駕駛安全，同時也可以增加駕車的舒適度。

然而，外界的環(huán)境溫度會對車載雨量檢測系統(tǒng)的光發(fā)射二極管的發(fā)光效率產(chǎn)生影響，以致出現(xiàn)車載雨量檢測系統(tǒng)對外界的降雨量出現(xiàn)誤判，從而導(dǎo)致雨刮出現(xiàn)誤刮現(xiàn)象(即在外界環(huán)境沒有下雨時，車載雨量檢測系統(tǒng)檢測出外界下雨，并控制雨刮刮動)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的第一個目的在于提出一種車載雨量檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)外界環(huán)境溫度對的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行補(bǔ)償，以對外界雨量程度進(jìn)行準(zhǔn)確識別，從而降低車輛雨刮誤動作的概率。

本實用新型的第二個目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實用新型一方面提出了一種車載雨量檢測系統(tǒng)，包括：光學(xué)檢測電路，所述光學(xué)檢測電路包括光發(fā)射二極管和光接收二極管，所述光學(xué)檢測電路通過所述光發(fā)射二極管向車輛的擋風(fēng)玻璃發(fā)射光線，并通過所述光接收二極管接收經(jīng)過所述擋風(fēng)玻璃反射回來的光線以檢測外界雨量強(qiáng)度信號；溫度檢測電路，所述溫度檢測電路用以檢測外界環(huán)境溫度；主控電路，所述主控電路分別與所述光學(xué)檢測電路和所述溫度檢測電路相連，所述主控電路根據(jù)所述外界環(huán)境溫度對所述光學(xué)檢測電路檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行補(bǔ)償。

根據(jù)本實用新型的車載雨量檢測系統(tǒng)通過光學(xué)檢測電路檢測外界雨量強(qiáng)度信號，并通過溫度檢測電路檢測外界環(huán)境溫度，最后通過主控電路根據(jù)外界環(huán)境溫度對光學(xué)檢測電路檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行補(bǔ)償，以對外界雨量程度進(jìn)行準(zhǔn)確識別，從而降低了車輛雨刮誤動作的概率。

另外，根據(jù)本實用新型上述的車載雨量檢測系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

具體地，上述的車載雨量檢測系統(tǒng)還包括：加熱電路，所述加熱電路分別與所述主控電路和所述光學(xué)檢測電路相連，其中，所述主控電路在所述外界環(huán)境溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時控制所述加熱電路進(jìn)行工作，以對所述光學(xué)檢測電路中的光發(fā)射二極管進(jìn)行加熱。

進(jìn)一步地，上述的車載雨量檢測系統(tǒng)還包括：陽光檢測電路，所述陽光檢測電路與所述主控電路相連，所述陽光檢測電路通過檢測外界陽光的強(qiáng)弱以生成所述外界陽光的紅外光線信號，并將所述紅外光線信號發(fā)送給所述主控電路，以使所述主控電路根據(jù)所述紅外光線信號對所述光學(xué)檢測電路檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行補(bǔ)償。

更進(jìn)一步地，所述陽光檢測電路包括接收所述外界陽光中的紅外光線的光敏二極管。

具體地，所述溫度檢測電路包括設(shè)置在車輛外側(cè)的溫度傳感器。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的另一方面還提出一種車輛，其包括上述的車載雨量檢測系統(tǒng)。

本實用新型的車輛，通過上述的車載雨量檢測系統(tǒng)的光學(xué)檢測電路檢測外界雨量強(qiáng)度信號，并通過溫度檢測電路檢測外界環(huán)境溫度，最后通過主控電路根據(jù)外界環(huán)境溫度對光學(xué)檢測電路檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行補(bǔ)償，以對外界雨量程度進(jìn)行準(zhǔn)確識別，從而降低了車輛雨刮誤動作的概率。

附圖說明

本實用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的車載雨量檢測系統(tǒng)的方框示意圖；

圖2a-圖2b是根據(jù)本實用新型一個實施例的車載雨量檢測系統(tǒng)的工作原理示意圖；

圖3是根據(jù)本實用新型另一個實施例的車載雨量檢測系統(tǒng)的方框示意圖；以及

圖4是根據(jù)本實用新型一個具體示例的車載雨量檢測系統(tǒng)的工作流程圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照附圖來描述根據(jù)本實用新型實施例提出的車載雨量檢測系統(tǒng)和具有其的車輛。

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的車載雨量檢測系統(tǒng)的方框示意圖。如圖1所示，該車載雨量檢測系統(tǒng)包括：光學(xué)檢測電路10、溫度檢測電路20和主控電路30。

其中，光學(xué)檢測電路10包括光發(fā)射二極管和光接收二極管，光學(xué)檢測電路10通過光發(fā)射二極管向車輛的擋風(fēng)玻璃發(fā)射光線，并通過光接收二極管接收經(jīng)過擋風(fēng)玻璃反射回來的光線以檢測外界雨量強(qiáng)度信號。溫度檢測電路20用以檢測外界環(huán)境溫度。主控電路30分別與光學(xué)檢測電路10和溫度檢測電路20相連，主控電路30根據(jù)外界環(huán)境溫度對光學(xué)檢測電路10檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行補(bǔ)償。

在本實用新型實施例中，溫度檢測電路20可以包括設(shè)置在車輛外側(cè)的溫度傳感器。

具體地，如圖2a和圖2b所示，車載雨量檢測系統(tǒng)的光學(xué)檢測電路10包括光發(fā)射二極管101和光接收二極管102，光發(fā)射二極管101會按一定的角度發(fā)出一束錐形紅外光線至車輛的擋風(fēng)玻璃L。如圖2a所示，當(dāng)擋風(fēng)玻璃L上沒有雨水、處于干燥狀態(tài)時，幾乎所有的光都會反射到光接收二極管102上，光接收二極管102一般為光電二極管，將光信號轉(zhuǎn)換為電信號，再通過濾波電路和放大電路將電信號處理后發(fā)送給主控電路30；如圖2b所示，當(dāng)擋風(fēng)玻璃L上有雨水時，光發(fā)射二極管101發(fā)射的光線部分會發(fā)生偏離，從而造成了光接收二極管102接收到光的總量發(fā)生變少，主控電路30接收的電信號小。車載雨量檢測系統(tǒng)的主控電路30就是根據(jù)光接收二極管102反饋的電信號的大小判斷外界雨量程度。

然而，外界環(huán)境溫度會對車載雨量檢測系統(tǒng)的光發(fā)射二極管101的發(fā)光效率產(chǎn)生影響，外界環(huán)境溫度過高或者過低會使光發(fā)射二極管101發(fā)射的紅外光減少，從而導(dǎo)致車載雨量檢測系統(tǒng)對外界雨量程度產(chǎn)生誤判，進(jìn)而導(dǎo)致雨刮出現(xiàn)誤刮的現(xiàn)象。

為此，在本實用新型實施例中，溫度檢測電路20實時檢測外界環(huán)境溫度，并將外界環(huán)境溫度變化轉(zhuǎn)換成電信號發(fā)送至主控電路30，主控電路30根據(jù)接收到的溫度電信號的大小識別外界環(huán)境溫度的高低，并根據(jù)溫度電信號對光學(xué)檢測電路10檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行溫度補(bǔ)償，以保證光發(fā)射二極管101的發(fā)光效率，從而使車載雨量檢測系統(tǒng)更準(zhǔn)確地識別的外界雨量程度，防止出現(xiàn)誤刮的現(xiàn)象，提高了駕駛的安全性，提升客戶的使用體驗。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖3所示，上述的車載雨量檢測系統(tǒng)還可以包括：加熱電路40。

加熱電路40分別與主控電路30和光學(xué)檢測電路10相連，其中，主控電路30在外界環(huán)境溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時控制加熱電路40進(jìn)行工作，以對光學(xué)檢測電路10中的光發(fā)射二極管101進(jìn)行加熱。其中，第一預(yù)設(shè)溫度可以根據(jù)實際情況進(jìn)行預(yù)設(shè)。

具體地，溫度檢測電路20實時檢測外界環(huán)境溫度，并生成溫度信號，同時將溫度信號發(fā)送至主控電路30，主控電路30接收溫度信號并根據(jù)溫度信號判斷外界環(huán)境溫度是否小于第一預(yù)設(shè)溫度，如果是，則主控電路30控制加熱電路40進(jìn)行工作，以對光學(xué)檢測電路10中的光發(fā)射二極管101進(jìn)行加熱，以提高光發(fā)射二極管101的發(fā)光效率，從而使車載雨量檢測系統(tǒng)更準(zhǔn)確地識別的外界雨量程度，防止出現(xiàn)誤刮的現(xiàn)象。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖3所示，上述的車載雨量檢測系統(tǒng)還可以包括：陽光檢測電路50。

陽光檢測電路50與主控電路30相連，陽光檢測電路50通過檢測外界陽光的強(qiáng)弱以生成外界陽光的紅外光線信號，并將紅外光線信號發(fā)送給主控電路30，以使主控電路30根據(jù)紅外光線信號對光學(xué)檢測電路10檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行補(bǔ)償。

在本實用新型實施例中，陽光檢測電路50包括接收外界陽光中的紅外光線的光敏二極管。

具體地，光學(xué)檢測電路10的光發(fā)射二極管101發(fā)射的是紅外光線，主控電路30是通過判斷光學(xué)檢測電路10中的光接收二極管102接收到的紅外光線的大小判斷外界雨量程度。然而，實際外界環(huán)境中的太陽光中也有紅外光線，因此，光接收二極管102接收到的擋風(fēng)玻璃L反射回來的光線會隨著外界環(huán)境中太陽光中紅外光線的強(qiáng)弱的變化而變化，從而導(dǎo)致車載雨量檢測系統(tǒng)對外界雨量程度產(chǎn)生誤判，進(jìn)而導(dǎo)致雨刮出現(xiàn)誤刮的現(xiàn)象。

為此，在本實用新型實施例中，陽光檢測電路50中的光敏二極管接收外界陽光中的紅外光，并將接收到的外界陽光中的紅外光的強(qiáng)弱轉(zhuǎn)換成電信號即紅外光線信號，再通過濾波電路和放大電路將此紅外光線信號進(jìn)行處理后發(fā)送給主控電路30，主控電路30根據(jù)紅外光線信號的大小判斷外界陽光的強(qiáng)弱，并根據(jù)紅外光線信號對光學(xué)檢測電路10的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行陽光補(bǔ)償，以保證光學(xué)檢測電路10檢測的外界雨量強(qiáng)度信號的準(zhǔn)確性，從而降低車輛雨刮誤動作的概率。

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚地理解本實用新型，圖4是根據(jù)本實用新型一個具體示例的車載雨量檢測系統(tǒng)的工作流程圖。如圖4所示，該車載雨量檢測系統(tǒng)的工作過程包括：

S1，開始。

S2，判斷是否對外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行溫度補(bǔ)償。如果是，則執(zhí)行步驟S3；如果否，則執(zhí)行步驟S6。

S3，判斷外界環(huán)境溫度是否小于第一預(yù)設(shè)溫度。如果是，則執(zhí)行步驟S4；如果否，則執(zhí)行步驟S5。

S4，控制加熱電路對光發(fā)射二極管進(jìn)行加熱。

S5，對外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行溫度補(bǔ)償。

S6，判斷是否對外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行陽光補(bǔ)償。如果是，則執(zhí)行步驟S7；如果否，則執(zhí)行步驟S8。

S7，對外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行陽光補(bǔ)償。

S8，結(jié)束。

綜上所述，根據(jù)本實用新型的車載雨量檢測系統(tǒng)通過光學(xué)檢測電路檢測外界雨量強(qiáng)度信號，并通過溫度檢測電路檢測外界環(huán)境溫度，最后通過主控電路根據(jù)外界環(huán)境溫度對光學(xué)檢測電路檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行溫度補(bǔ)償，以對外界雨量程度進(jìn)行準(zhǔn)確識別；同時，該車載雨量檢測系統(tǒng)的主控電路在外界環(huán)境溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時還控制加熱電路進(jìn)行工作，以對光學(xué)檢測電路中的光發(fā)射二極管進(jìn)行加熱，以提高光發(fā)射二極管的發(fā)光效率，使車載雨量檢測系統(tǒng)更準(zhǔn)確地識別的外界雨量程度；主控電路還根據(jù)陽光檢測電路生成的紅外光線信號對光學(xué)檢測電路檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行陽光補(bǔ)償，以對外界雨量程度進(jìn)行準(zhǔn)確識別，從而降低了車輛雨刮誤動作的概率。

此外，本實用新型的還提出一種車輛，其包括上述的車載雨量檢測系統(tǒng)。

本實用新型實施例的車輛，通過上述的車載雨量檢測系統(tǒng)的光學(xué)檢測電路檢測外界雨量強(qiáng)度信號，并通過溫度檢測電路檢測外界環(huán)境溫度，最后通過主控電路根據(jù)外界環(huán)境溫度對光學(xué)檢測電路檢測的外界雨量強(qiáng)度信號進(jìn)行補(bǔ)償，以對外界雨量程度進(jìn)行準(zhǔn)確識別，從而降低了車輛雨刮誤動作的概率。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。