本實(shí)用新型涉及氣體檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及車(chē)載氣體檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

一氧化碳，分子式 CO，是一種無(wú)機(jī)化合物，在水中的溶解度甚低。一氧化碳主要是一種由含碳物質(zhì)（如汽油、木炭或天然氣等）不完全燃燒的產(chǎn)物。 由于一氧化碳與人體內(nèi)血紅蛋白的親和力強(qiáng)，比氧與血紅蛋白的親和力大200～300倍，而一氧化碳結(jié)合血紅蛋白又較氧結(jié)合血紅蛋白的解離速度慢3600 倍。 因此，當(dāng)空氣中一氧化碳濃度達(dá) 35ppm 時(shí)，人體內(nèi)的血紅蛋白會(huì)傾向與一氧化碳結(jié)合而不與氧結(jié)合，使血液內(nèi)的氧不足而對(duì)人體產(chǎn)生損害，造成一氧化碳中毒或煤氣中毒。

在汽車(chē)內(nèi)發(fā)生的一氧化碳意外案件也時(shí)有所聞，其原因不外乎車(chē)輛放于通風(fēng)不良處持續(xù)發(fā)動(dòng)，排氣管 出的一氧化碳無(wú)處散逸轉(zhuǎn)而導(dǎo)入車(chē)內(nèi)所致。有些人出門(mén)前習(xí)慣將車(chē)輛發(fā)動(dòng)原地運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行熱車(chē)，若是在通風(fēng)不良的車(chē)庫(kù)內(nèi)熱 車(chē)，一段時(shí)間后車(chē)庫(kù)內(nèi)一氧化碳濃度升高，就可能導(dǎo)致人員一氧化碳中毒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種車(chē)載氣體檢測(cè)裝置，它能時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)外的一氧化碳?xì)怏w濃度，避免人員一氧化碳中毒現(xiàn)象的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：它包含檢測(cè)頭、一氧化碳傳感器、ZigBee模塊、控制器、報(bào)警器、繼電開(kāi)關(guān)；一氧化碳傳感器和ZigBee模塊均設(shè)于檢測(cè)頭內(nèi)部，一氧化碳傳感器與ZigBee模塊連接；車(chē)體內(nèi)也設(shè)有ZigBee模塊，控制器設(shè)于車(chē)體內(nèi)，與ZigBee模塊連接；控制器分別與設(shè)于車(chē)體內(nèi)的繼電開(kāi)關(guān)和報(bào)警器連接，繼電開(kāi)關(guān)串聯(lián)在汽車(chē)的供電電路中。

所述的檢測(cè)頭為圓形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

所述的檢測(cè)頭由車(chē)內(nèi)檢測(cè)頭和車(chē)外檢測(cè)頭構(gòu)成。

所述的車(chē)內(nèi)檢測(cè)頭上設(shè)有夾子，用于夾在車(chē)內(nèi)的出風(fēng)口處。

所述的車(chē)外檢測(cè)頭上設(shè)有小磁片和隔離片，隔離片夾設(shè)于車(chē)外檢測(cè)頭和小磁片之間。

本實(shí)用新型的工作原理是：檢測(cè)頭內(nèi)的一氧化碳傳感器將檢測(cè)到的一氧化碳濃度，通過(guò)ZigBee模塊傳送至控制器，控制器根據(jù)濃度控制報(bào)警器和繼電開(kāi)關(guān)的動(dòng)作；濃度超出正常范圍值時(shí)，控制器控制報(bào)警器報(bào)警，控制繼電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，則汽車(chē)供電電路斷路，汽車(chē)停止繼續(xù)產(chǎn)生一氧化碳?xì)怏w；由于檢測(cè)頭與控制器為ZigBee無(wú)線通信，可根據(jù)需要增減或改變檢測(cè)頭的位置，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的有益效果為：它能時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)外的一氧化碳?xì)怏w濃度，避免人員一氧化碳中毒現(xiàn)象的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中車(chē)內(nèi)檢測(cè)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中車(chē)外檢測(cè)頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、檢測(cè)頭；2、一氧化碳傳感器；3、ZigBee模塊；4、控制器；5、報(bào)警器；6、繼電開(kāi)關(guān)；11、車(chē)內(nèi)檢測(cè)頭；12、車(chē)外檢測(cè)頭；11-1、夾子；12-1、小磁片；12-2、隔離片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

參看如圖1-圖3所示，本具體實(shí)施方式采用的技術(shù)方案是：它包含檢測(cè)頭1、一氧化碳傳感器2、ZigBee模塊3、控制器4、報(bào)警器5、繼電開(kāi)關(guān)6；一氧化碳傳感器2和ZigBee模塊3均設(shè)于檢測(cè)頭1內(nèi)部，一氧化碳傳感器2與ZigBee模塊3連接；車(chē)體內(nèi)也設(shè)有ZigBee模塊3，控制器4設(shè)于車(chē)體內(nèi)，與ZigBee模塊3連接；控制器4分別與設(shè)于車(chē)體內(nèi)的繼電開(kāi)關(guān)6和報(bào)警器5連接，繼電開(kāi)關(guān)6串聯(lián)在汽車(chē)的供電電路中。

所述的檢測(cè)頭1為圓形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

所述的檢測(cè)頭1由車(chē)內(nèi)檢測(cè)頭11和車(chē)外檢測(cè)頭12構(gòu)成。

所述的車(chē)內(nèi)檢測(cè)頭11上設(shè)有夾子11-1，用于夾在車(chē)內(nèi)的出風(fēng)口處。

所述的車(chē)外檢測(cè)頭12上設(shè)有小磁片12-1和隔離片12-2，隔離片12-2夾設(shè)于車(chē)外檢測(cè)頭12和小磁片12-1之間。

本具體實(shí)施方式的工作原理是：檢測(cè)頭1內(nèi)的一氧化碳傳感器2將檢測(cè)到的一氧化碳濃度，通過(guò)ZigBee模塊3傳送至控制器4，控制器4根據(jù)濃度控制報(bào)警器5和繼電開(kāi)關(guān)6的動(dòng)作；濃度超出正常范圍值時(shí)，控制器4控制報(bào)警器5報(bào)警，控制繼電開(kāi)關(guān)6斷開(kāi)，則汽車(chē)供電電路斷路，汽車(chē)停止繼續(xù)產(chǎn)生一氧化碳?xì)怏w；由于檢測(cè)頭1與控制器4為ZigBee無(wú)線通信，可根據(jù)需要增減或改變檢測(cè)頭1的位置，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本具體實(shí)施方式的有益效果為：它能時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)外的一氧化碳?xì)怏w濃度，避免人員一氧化碳中毒現(xiàn)象的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用方便。

以上所述，僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。