本實(shí)用新型涉及汽車安全測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車安全氣囊測試技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置。

背景技術(shù)：

汽車安全氣囊需要在各種氣候條件下模擬進(jìn)行點(diǎn)爆試驗(yàn)，以確保安全氣囊的可靠性。

目前的汽車安全氣囊在特定溫度條件下的點(diǎn)爆試驗(yàn)，都是在需要人工搬運(yùn)的情況下完成的。比如一個整車或者車身進(jìn)行氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)：首先，把箱門推開從而打開環(huán)境模擬試驗(yàn)箱(簡稱環(huán)境箱)的側(cè)面設(shè)置的門洞，4-6個人推動汽車經(jīng)過該門洞從而把汽車推進(jìn)環(huán)境箱，等待環(huán)境箱內(nèi)溫度到達(dá)-35℃或者 +85℃并且保溫2小時以上后，穿好防護(hù)服的試驗(yàn)人員打開箱門從而打開門洞，然后將汽車推出門洞，在高速攝像機(jī)拍攝的位置固定然后再進(jìn)行點(diǎn)爆。本試驗(yàn)方法，需要大量的人力投入，并且對試驗(yàn)人員的安全及健康也是很大的考驗(yàn)。另外由于靠人力從開箱門--將車推出--固定--點(diǎn)爆拍攝整個過程持續(xù)時間通常要 2分鐘以上，氣囊模塊的溫度在暴露在常溫的這段時間內(nèi)已經(jīng)會有較大幅度的變化，所以試驗(yàn)溫度的準(zhǔn)確性不足；另外由于箱門打開的時間長，環(huán)境內(nèi)的空氣會和箱內(nèi)的高/低溫的空氣中和，使環(huán)境箱內(nèi)溫度變化，再做同樣溫度的試驗(yàn)需重新升溫或者降溫浪費(fèi)大量的電能；在箱內(nèi)是低溫的情況下，常時間的打開箱門，空氣中的水蒸氣快速進(jìn)入箱內(nèi)也容易使某些部件結(jié)冰，影響設(shè)備的壽命。

因此，希望提供一種汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置，其能夠使得汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)省時省力，安全準(zhǔn)確，節(jié)省能源，減少對設(shè)備壽命的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的一個目的在于提供一種汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置，其能夠使得汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)省時省力，安全準(zhǔn)確，節(jié)省能源，減少對設(shè)備壽命的影響，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置，其設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，制造簡單，使用方便，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置，其特點(diǎn)是，包括試驗(yàn)平臺和平臺驅(qū)動部件，所述試驗(yàn)平臺用于安裝待測試安全氣囊，所述平臺驅(qū)動部件連接所述試驗(yàn)平臺用于驅(qū)動所述試驗(yàn)平臺移動從而使得所述試驗(yàn)平臺通過環(huán)境箱的門洞進(jìn)出所述環(huán)境箱。

較佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括平臺導(dǎo)軌，所述試驗(yàn)平臺可移動設(shè)置在所述平臺導(dǎo)軌上，所述平臺導(dǎo)軌沿所述試驗(yàn)平臺的移動方向設(shè)置并用于穿設(shè)在所述門洞中。

較佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括同步帶滑臺，所述同步帶滑臺沿所述試驗(yàn)平臺的移動方向設(shè)置，所述平臺驅(qū)動部件和所述同步帶滑臺均用于設(shè)置在所述環(huán)境箱外，所述平臺驅(qū)動部件通過所述同步帶滑臺連接所述試驗(yàn)平臺用于驅(qū)動所述同步帶滑臺移動從而帶動所述試驗(yàn)平臺移動。

更佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括第一限位部件和第二限位部件，所述第一限位部件和所述第二限位部件分別安裝在所述同步帶滑臺的兩端用于限位所述同步帶滑臺的移動范圍。

較佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括環(huán)境箱箱門和箱門驅(qū)動部件，所述環(huán)境箱箱門安裝在所述門洞處，所述箱門驅(qū)動部件連接所述環(huán)境箱箱門用于驅(qū)動所述環(huán)境箱箱門開閉所述門洞。

更佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括箱門軌道，所述箱門軌道垂直于所述試驗(yàn)平臺的移動方向并安裝在所述門洞上，所述環(huán)境箱箱門可移動安裝在所述箱門軌道中，所述箱門驅(qū)動部件連接所述環(huán)境箱箱門用于驅(qū)動所述環(huán)境箱箱門沿所述箱門軌道的長度方向移動從而開閉所述門洞。

更進(jìn)一步地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括滾輪、齒輪和齒條，所述滾輪可轉(zhuǎn)動安裝在所述環(huán)境箱箱門上并可轉(zhuǎn)動支承在所述箱門軌道中，所述齒條沿所述的箱門軌道的長度方向安設(shè)在所述環(huán)境箱箱門上，所述齒輪嚙合所述齒條，所述箱門驅(qū)動部件連接所述齒輪用于驅(qū)動所述齒輪轉(zhuǎn)動。

尤其更佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括第三限位部件和第四限位部件，所述第三限位部件和所述第四限位部件均沿所述的箱門軌道的長度方向安裝在所述箱門驅(qū)動部件上用于限位所述齒條的移動范圍。

更佳地，所述環(huán)境箱箱門包括第一箱門和第二箱門，所述第一箱門和所述第二箱門均安裝在所述門洞處，所述箱門驅(qū)動部件分別連接所述第一箱門和所述第二箱門用于驅(qū)動所述第一箱門和所述第二箱門開閉所述門洞。

更佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括控制部件，所述控制部件信號連接所述箱門驅(qū)動部件和所述平臺驅(qū)動部件。

本實(shí)用新型的有益效果主要在于：

1、本實(shí)用新型的汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置包括試驗(yàn)平臺和平臺驅(qū)動部件，所述試驗(yàn)平臺用于安裝待測試安全氣囊，所述平臺驅(qū)動部件連接所述試驗(yàn)平臺用于驅(qū)動所述試驗(yàn)平臺移動從而使得試驗(yàn)平臺通過環(huán)境箱的門洞進(jìn)出所述環(huán)境箱，因此，能夠使得汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)省時省力，安全準(zhǔn)確，節(jié)省能源，減少對設(shè)備壽命的影響，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

2、本實(shí)用新型的汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置包括試驗(yàn)平臺和平臺驅(qū)動部件，所述試驗(yàn)平臺用于安裝待測試安全氣囊，所述平臺驅(qū)動部件連接所述試驗(yàn)平臺用于驅(qū)動所述試驗(yàn)平臺移動從而通過環(huán)境箱的門洞進(jìn)出所述環(huán)境箱，因此，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，制造簡單，使用方便，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

本實(shí)用新型的這些和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)勢，通過下述的詳細(xì)說明，附圖和權(quán)利要求得以充分體現(xiàn)，并可通過所附權(quán)利要求中特地指出的手段、裝置和它們的組合得以實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置的一具體實(shí)施例的立體示意圖。

圖2是圖1所示的具體實(shí)施例的局部放大示意圖。

圖3是圖1所示的具體實(shí)施例安裝到環(huán)境箱上的立體示意圖。

(符號說明)

1試驗(yàn)平臺；2平臺驅(qū)動部件；3環(huán)境箱；31門洞；32門框；4平臺導(dǎo)軌；41平臺內(nèi)導(dǎo)軌；42平臺外導(dǎo)軌；5同步帶滑臺；51機(jī)體；52同步帶；53滑臺； 54轉(zhuǎn)軸；6平臺連接桿；7第一限位部件；8第二限位部件；9環(huán)境箱箱門；91 第一箱門；92第二箱門；10箱門驅(qū)動部件；11箱門軌道；12固定支架。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。

請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型的汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置包括試驗(yàn)平臺1和平臺驅(qū)動部件2，所述試驗(yàn)平臺1用于安裝待測試安全氣囊，所述平臺驅(qū)動部件2連接所述試驗(yàn)平臺1用于驅(qū)動所述試驗(yàn)平臺1移動從而使得所述試驗(yàn)平臺1通過環(huán)境箱3的門洞31進(jìn)出所述環(huán)境箱3。

為了便于所述試驗(yàn)平臺1的移動，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括平臺導(dǎo)軌4，所述試驗(yàn)平臺1可移動設(shè)置在所述平臺導(dǎo)軌4上，所述平臺導(dǎo)軌4沿所述試驗(yàn)平臺1的移動方向(或者說垂直于所述門洞31的方向、進(jìn)出所述門洞31的方向) 設(shè)置并用于穿設(shè)在所述門洞31中。

所述平臺導(dǎo)軌4的數(shù)目可以根據(jù)需要確定，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述平臺導(dǎo)軌4的數(shù)目為兩根，兩根所述平臺導(dǎo)軌4均沿所述試驗(yàn)平臺1的移動方向設(shè)置且相互平行間隔設(shè)置。

所述平臺導(dǎo)軌4可以具有任何合適的構(gòu)成，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述平臺導(dǎo)軌4包括平臺內(nèi)導(dǎo)軌41和平臺外導(dǎo)軌 42，所述平臺內(nèi)導(dǎo)軌41連接所述平臺外導(dǎo)軌42，所述試驗(yàn)平臺1可移動設(shè)置在所述平臺內(nèi)導(dǎo)軌41和所述平臺外導(dǎo)軌42上，所述平臺內(nèi)導(dǎo)軌41用于安設(shè)在所述環(huán)境箱3內(nèi)，所述平臺外導(dǎo)軌42用于安設(shè)在所述環(huán)境箱3外，所述平臺內(nèi)導(dǎo)軌41和所述平臺外導(dǎo)軌42的連接位置用于安設(shè)在所述門洞31中。優(yōu)選地，所述平臺內(nèi)導(dǎo)軌41和所述平臺外導(dǎo)軌42無間隙對接。

所述試驗(yàn)平臺1可移動設(shè)置在所述平臺導(dǎo)軌4上可以采用任何合適的結(jié)構(gòu)，較佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括平臺滾輪(圖中未示出)，所述平臺滾輪可轉(zhuǎn)動安裝在所述試驗(yàn)平臺1的底面上并可轉(zhuǎn)動支承在所述平臺導(dǎo)軌4中。從而所述試驗(yàn)平臺1通過所述平臺滾輪在所述平臺導(dǎo)軌4中滾動實(shí)現(xiàn)移動。在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，在所述平臺導(dǎo)軌4包括平臺內(nèi)導(dǎo)軌41 和平臺外導(dǎo)軌42的情況下，所述平臺滾輪可轉(zhuǎn)動支承在所述平臺內(nèi)導(dǎo)軌41和所述平臺外導(dǎo)軌42中。

所述平臺滾輪可以是任何合適的滾輪，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述平臺滾輪是不銹鋼滾輪。

所述平臺驅(qū)動部件2連接所述試驗(yàn)平臺1可以采用任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括同步帶滑臺5，所述同步帶滑臺5沿所述試驗(yàn)平臺1的移動方向設(shè)置，所述平臺驅(qū)動部件2和所述同步帶滑臺5均用于設(shè)置在所述環(huán)境箱 3外，所述平臺驅(qū)動部件2通過所述同步帶滑臺5連接所述試驗(yàn)平臺1用于驅(qū)動所述同步帶滑臺5移動從而帶動所述試驗(yàn)平臺1移動，從而使得所述試驗(yàn)平臺1通過所述環(huán)境箱3的所述門洞31進(jìn)出所述環(huán)境箱3。

所述同步帶滑臺5可以具有任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述同步帶滑臺5包括機(jī)體51、同步帶52、滑臺53和兩根轉(zhuǎn)軸54，所述機(jī)體52沿所述試驗(yàn)平臺1的移動方向設(shè)置，兩根所述轉(zhuǎn)軸54分別可轉(zhuǎn)動安裝在所述機(jī)體51的兩端，所述同步帶52套設(shè)在兩根所述轉(zhuǎn)軸54上，所述滑臺53安設(shè)在所述同步帶52上，所述平臺驅(qū)動部件2連接其中一根所述轉(zhuǎn)軸54，所述滑臺53連接所述試驗(yàn)平臺1。通過所述平臺驅(qū)動部件2驅(qū)動與其連接的所述轉(zhuǎn)軸54轉(zhuǎn)動，帶動所述同步帶52轉(zhuǎn)動，從而帶動其上的所述滑臺53移動，進(jìn)而帶動所述試驗(yàn)平臺1移動。

所述同步帶滑臺5連接所述試驗(yàn)平臺1可以采用任何合適的結(jié)構(gòu)，較佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括平臺連接桿6，所述平臺連接桿6沿所述試驗(yàn)平臺1的移動方向設(shè)置，所述同步帶滑臺5通過所述平臺連接桿6連接所述試驗(yàn)平臺1。請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，在所述同步帶滑臺5包括機(jī)體51、同步帶52、滑臺53和兩根轉(zhuǎn)軸54的情況下，所述滑臺53通過所述平臺連接桿6連接所述試驗(yàn)平臺1。

為了控制所述同步帶滑臺5的移動范圍，也就是試驗(yàn)平臺1的移動范圍，較佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括第一限位部件7和第二限位部件8，所述第一限位部件7和所述第二限位部件8分別安裝在所述同步帶滑臺5的兩端用于限位所述同步帶滑臺5的移動范圍。請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，在所述同步帶滑臺5包括機(jī)體51、同步帶52、滑臺53和兩根轉(zhuǎn)軸54的情況下，所述第一限位部件7和所述第二限位部件8 分別安裝在所述機(jī)體51的兩端用于限位所述滑臺53的移動范圍。比如所述第一限位部件7和所述第二限位部件8分別位于所述滑臺53的前后(沿所述試驗(yàn)平臺1的移動方向)移動路徑上；也可以在滑臺53的側(cè)面設(shè)置凸部，第一限位部件7和所述第二限位部件8分別位于所述凸部的前后移動路徑上。

所述第一限位部件7和所述第二限位部件8可以是任何合適的限位部件，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述第一限位部件 7和所述第二限位部件8均為限位塊。

所述平臺驅(qū)動部件2可以是任何合適的驅(qū)動部件，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述平臺驅(qū)動部件2是伺服電機(jī)。

為了更加省時省力，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括環(huán)境箱箱門9和箱門驅(qū)動部件 10，所述環(huán)境箱箱門9安裝在所述門洞31處，所述箱門驅(qū)動部件10連接所述環(huán)境箱箱門9用于驅(qū)動所述環(huán)境箱箱門9開閉所述門洞31。在所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括平臺導(dǎo)軌4的情況下，所述平臺導(dǎo)軌4位于所述環(huán)境箱箱門9下。

所述箱門驅(qū)動部件10連接所述環(huán)境箱箱門9用于驅(qū)動所述環(huán)境箱箱門9 開閉所述門洞31可以采用任何合適的結(jié)構(gòu)，較佳地，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括箱門軌道11，所述箱門軌道11垂直于所述試驗(yàn)平臺1的移動方向并安裝在所述門洞31上，所述環(huán)境箱箱門9可移動安裝在所述箱門軌道11中，所述箱門驅(qū)動部件10連接所述環(huán)境箱箱門9用于驅(qū)動所述環(huán)境箱箱門9沿所述箱門軌道11的長度方向移動從而開閉所述門洞31。請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述箱門軌道11安裝在所述環(huán)境箱3的門框32上。

所述箱門驅(qū)動部件10連接所述環(huán)境箱箱門9用于驅(qū)動所述環(huán)境箱箱門9 沿所述箱門軌道11移動從而開閉所述門洞31可以采用任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括滾輪(圖中未示出)、齒輪(圖中未示出)和齒條(圖中未示出)，所述滾輪可轉(zhuǎn)動安裝在所述環(huán)境箱箱門9上并可轉(zhuǎn)動支承在所述箱門軌道 11中，所述齒條沿所述箱門軌道11的長度方向安設(shè)在所述環(huán)境箱箱門9上，所述齒輪嚙合所述齒條，所述箱門驅(qū)動部件10連接所述齒輪用于驅(qū)動所述齒輪轉(zhuǎn)動。從而所述箱門驅(qū)動部件10驅(qū)動所述齒輪轉(zhuǎn)動，所述齒輪轉(zhuǎn)動帶動所述齒條沿所述箱門軌道11的長度方向移動，進(jìn)而帶動所述環(huán)境箱箱門9沿所述箱門軌道11的長度方向移動。

為了控制所述環(huán)境箱箱門9的移動范圍，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括第三限位部件(圖中未示出)和第四限位部件(圖中未示出)，所述第三限位部件和所述第四限位部件均沿所述箱門軌道11的長度方向安裝在所述箱門驅(qū)動部件10上用于限位所述齒條的移動范圍。比如所述第三限位部件和所述第四限位部件分別位于齒條的左右(沿所述箱門軌道11的長度方向)移動路徑上；也可以在齒條的側(cè)面設(shè)置凸塊，第三限位部件和所述第四限位部件分別設(shè)置在凸塊的左右移動路徑上。

所述第三限位部件和所述第四限位部件可以是任何合適的限位部件，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述第三限位部件和所述第四限位部件是限位塊。

為了外觀美觀，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括固定支架12，所述固定支架12用于安裝到所述環(huán)境箱3上，所述箱門驅(qū)動部件10、所述第三限位部件和所述第四限位部件均安裝在所述固定支架12上。在這種情況下，可以在齒條的側(cè)面設(shè)置凸塊，第三限位部件和所述第四限位部件分別設(shè)置在凸塊的左右移動路徑上。

所述環(huán)境箱箱門9可以具有任何合適的構(gòu)成，更佳地，所述環(huán)境箱箱門9 包括第一箱門91和第二箱門92，所述第一箱門91和所述第二箱門92均用于安裝在所述門洞31處，所述箱門驅(qū)動部件10分別連接所述第一箱門91和所述第二箱門92用于驅(qū)動所述第一箱門91和所述第二箱門92開閉所述門洞31。所述第一箱門91和所述第二箱門92可以為旋轉(zhuǎn)式箱門，也可以是平移式箱門，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，在所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括箱門軌道11的情況下，所述第一箱門91和所述第二箱門92均可移動安裝在所述箱門軌道11中，所述箱門驅(qū)動部件10分別連接所述第一箱門91和所述第二箱門92用于驅(qū)動所述第一箱門91和所述第二箱門92沿所述箱門軌道11的長度方向移動從而開閉所述門洞31。在所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括滾輪、齒輪和齒條的情況下，所述第一箱門91和所述第二箱門92均配有滾輪、齒輪和齒條，第三限位部件和第四限位部件例如可以用于限位所述第一箱門91上的齒條的移動范圍。

所述箱門驅(qū)動部件10可以是任何合適的驅(qū)動部件，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述箱門驅(qū)動部件10是電機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步自動化，請參見圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，所述汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置還包括控制部件(圖中未示出)，所述控制部件信號連接所述箱門驅(qū)動部件10和所述平臺驅(qū)動部件2。所述控制部件還可以信號連接所述環(huán)境箱3、點(diǎn)爆裝置和攝像機(jī)等。

請參見圖3所示，將本實(shí)用新型安裝到環(huán)境箱3上時，將箱門軌道11(例如通過螺栓)安裝在環(huán)境箱3的門洞31上的門框32上，從而將第一箱門91 和第二箱門92安裝在門洞31處，將固定支架12安裝在環(huán)境箱3上，將平臺內(nèi)導(dǎo)軌41安裝在環(huán)境箱3內(nèi)，將平臺外導(dǎo)軌42安裝在環(huán)境箱3外例如地面上或鋼結(jié)構(gòu)上，將平臺內(nèi)導(dǎo)軌41和平臺外導(dǎo)軌42的連接位置安設(shè)在門洞31中，將平臺驅(qū)動部件2和同步帶滑臺5設(shè)置在環(huán)境箱3外(例如通過支架固定在地面或是鋼結(jié)構(gòu)上)，第一限位部7遠(yuǎn)離環(huán)境箱3。

使用時，以圖3狀態(tài)作為起始狀態(tài)進(jìn)行描述，通過平臺驅(qū)動部件2驅(qū)動同步帶滑臺5的滑臺53從第二限位部件8向第一限位部件7移動，帶動試驗(yàn)平臺 1沿平臺內(nèi)導(dǎo)軌41向平臺外導(dǎo)軌42方向從環(huán)境箱3內(nèi)通過門洞31移動至環(huán)境箱3外，直至同步帶滑臺5的滑臺53抵靠第一限位部件7從而由第一限位部件 7限位停止，將待測試安全氣囊安裝在測試平臺1上，然后通過平臺驅(qū)動部件2 反向驅(qū)動同步帶滑臺5的滑臺53從第一限位部件7向第二限位部件8移動，帶動試驗(yàn)平臺1沿平臺外導(dǎo)軌42向平臺內(nèi)導(dǎo)軌41方向從環(huán)境箱3外通過門洞31 移動至環(huán)境箱3內(nèi)，直至同步帶滑臺5的滑臺53抵靠第二限位部件8從而由第二限位部件8限位停止；通過箱門驅(qū)動部件10驅(qū)動第一箱門91和第二箱門92 相對移動至相互抵靠而關(guān)閉門洞31，此時第一箱門91的齒條的凸塊抵靠第四限位部件從而由第四限位部件限位而停止第一箱門91向第二箱門92移動，箱門驅(qū)動部件10停止工作，從而也停止第二箱門92向第一箱門91移動；啟動環(huán)境箱3，待完成一定時間的保溫試驗(yàn)后，通過箱門驅(qū)動部件10驅(qū)動第一箱門91 和第二箱門92反向移動至直至完全打開門洞31，此時第一箱門91的齒條的凸塊抵靠第三限位部件從而由第三限位部件限位而停止第一箱門91遠(yuǎn)離第二箱門92移動，箱門驅(qū)動部件10停止工作，從而也停止第二箱門92遠(yuǎn)離第一箱門 91移動；然后如上所述將試驗(yàn)平臺1從環(huán)境箱3內(nèi)移動至環(huán)境箱3外，再如上所述關(guān)閉第一箱門91和第二箱門92，同時引爆試驗(yàn)平臺1上的待測試安全氣囊并且進(jìn)行高速攝像。

上述過程既可以通過手動控制各個驅(qū)動部件進(jìn)行手動控制，也可以通過控制部件自動控制各個驅(qū)動部件進(jìn)行自動控制。

采用本實(shí)用新型，可以在最短的時間內(nèi)將待測試安全氣囊送出環(huán)境箱外，在規(guī)定的高速攝像位置完成點(diǎn)爆試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)工藝要求有兩種控制方式，一是手動控制環(huán)境箱箱門及試驗(yàn)平臺各自的驅(qū)動部件；二是自動將待測試安全氣囊送出環(huán)境箱外的聯(lián)動控制，即環(huán)境箱箱門打開、試驗(yàn)平臺移出、環(huán)境箱箱門關(guān)上。

本實(shí)用新型可以自動地將試驗(yàn)品推入推出，并且把從開門到點(diǎn)爆結(jié)束的時間控制在10秒以內(nèi)，大大地提高了試驗(yàn)溫度的準(zhǔn)確性，并且減少了大量人力投入，消除了試驗(yàn)人員所面臨的勞動風(fēng)險(xiǎn)。

采用本實(shí)用新型，具有以下幾項(xiàng)主要優(yōu)點(diǎn)：

1.實(shí)現(xiàn)自動化控制，一人在控制室即可完成點(diǎn)爆試驗(yàn)；

2.點(diǎn)爆開始，當(dāng)試驗(yàn)平臺移出后，第一箱門和第二箱門會自動關(guān)上，溫度損失小，節(jié)約電能，提高設(shè)備壽命；

3.兩種控制方式——手動和自動，可以滿足所有點(diǎn)爆類產(chǎn)品完成各種工藝條件下的高溫、低溫、常溫試驗(yàn)。

綜上，本實(shí)用新型的汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)用裝置能夠使得汽車安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)省時省力，安全準(zhǔn)確，節(jié)省能源，減少對設(shè)備壽命的影響，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，制造簡單，使用方便，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

由此可見，本實(shí)用新型的目的已經(jīng)完整并有效的予以實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的功能及結(jié)構(gòu)原理已在實(shí)施例中予以展示和說明，在不背離所述原理下，實(shí)施方式可作任意修改。所以，本實(shí)用新型包括了基于權(quán)利要求精神及權(quán)利要求范圍的所有變形實(shí)施方式。