本實(shí)用新型涉及剛度測(cè)量的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輪的固定裝置及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度檢測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，并且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛。汽車的操縱穩(wěn)定性涉及較廣泛，與汽車懸架、轉(zhuǎn)向、輪胎各系統(tǒng)關(guān)系密切，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。作為用來(lái)保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有合適的剛度，即，剛度不宜過(guò)小，以避免駕駛者的施加的轉(zhuǎn)向力矩不能靈敏地轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)向，并且剛度也不宜過(guò)大，避免車輪在外部力作用下產(chǎn)生的輕微擺動(dòng)反饋到方向盤，造成方向盤振動(dòng)，引起駕駛者手部振動(dòng)不適。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度由以下三部分組成：一是轉(zhuǎn)向管柱扭轉(zhuǎn)剛度，指轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器輸入端的扭轉(zhuǎn)剛度，二是轉(zhuǎn)向扭力桿扭轉(zhuǎn)剛度，指動(dòng)力轉(zhuǎn)向器用于助力控制的扭力桿的扭轉(zhuǎn)剛度，三是齒條殼與車身或副車架有連接關(guān)系的部件的連接彈性，主要是轉(zhuǎn)向機(jī)的固定剛度。

為了測(cè)量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，可以在車輪被固定為不能轉(zhuǎn)向的情況下對(duì)方向盤施加轉(zhuǎn)向力矩，并測(cè)量方向盤的形變量，以計(jì)算得出轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體的剛度。目前，固定車輛的車輪所采用的方法是，使用千斤頂頂升車輛并拆卸車輪，然后使用固定支架固定用于安裝車輪的盤形安裝板。這樣的固定方式需要拆卸安裝車輪，操作較為繁瑣，并且拆卸車輪后，車輛的測(cè)量狀態(tài)與正常行駛狀態(tài)不同，影響測(cè)量精度，特別是車輪本身的剛度被忽略。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輪的固定裝置，以在不拆卸車輛的車輪的情況下固定車輪。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輪的固定裝置，其中，所述固定裝置包括支架、圓盤以及螺紋連接件，所述圓盤固定安裝于所述支架，所述螺紋連接件的第一端連接于所述圓盤，所述螺紋連接件第二端能夠螺接于車輛的用于安裝車輪的螺紋件，以將車輪固定于所述圓盤。

進(jìn)一步的，所述圓盤形成有沿所述圓盤的徑向方向延伸的長(zhǎng)條孔，所述螺紋連接件穿設(shè)于所述長(zhǎng)條孔中，并且所述螺紋連接件的第一端螺接有螺母，所述螺母能夠?qū)⑺鰣A盤壓緊于車輪。

進(jìn)一步的，所述圓盤包括至少兩組所述長(zhǎng)條孔，其中一組所述長(zhǎng)條孔為周向等間隔的四個(gè)所述長(zhǎng)條孔，另一組所述長(zhǎng)條孔為周向等間隔的五個(gè)所述長(zhǎng)條孔。

進(jìn)一步的，所述支架包括主體部和能夠相對(duì)于所述主體部調(diào)節(jié)高度的調(diào)節(jié)部，所述圓盤固定于所述調(diào)節(jié)部。

進(jìn)一步的，所述主體部形成有沿豎直方向延伸的條形孔，所述調(diào)節(jié)部形成有固定孔，所述調(diào)節(jié)部通過(guò)穿過(guò)所述條形孔和所述固定孔的連接件固定于所述主體部。

進(jìn)一步的，所述條形孔成對(duì)設(shè)置并且彼此平行，所述固定孔成對(duì)設(shè)置并能夠分別對(duì)齊于成對(duì)的所述條形孔。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)部包括安裝于所述主體部的第一板部和用于固定所述圓盤的第二板部，所述第一板部和所述第二板部通過(guò)水平板部連接。

進(jìn)一步的，所述第一板部與所述水平板部之間和/或所述第二板部與所述水平板部之間連接有加強(qiáng)梁。

進(jìn)一步的，所述主體部包括豎向延伸的條形板部以及底座，所述條形板部的下端連接于所述底座，并且所述條形板部形成有所述條形孔。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車輪的固定裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的車輪的固定裝置，可以在僅拆卸用于安裝固定車輪的螺紋件的情況下，將車輛的車輪固定于該固定裝置，因此不必拆卸車輪即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度測(cè)量，操作更為簡(jiǎn)單方便，并且測(cè)量工況更接近于車輛的運(yùn)行狀態(tài)，測(cè)量數(shù)據(jù)更為可靠。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度檢測(cè)設(shè)備，以在不拆卸車輛的車輪的情況下固定車輪。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度檢測(cè)設(shè)備，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度檢測(cè)設(shè)備設(shè)置有以上方案所述的車輪的固定裝置以及用于測(cè)量車輪轉(zhuǎn)向位移的位移傳感器，所述位移傳感器安裝于所述固定裝置。

所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度檢測(cè)設(shè)備與上述車輪的固定裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的車輛的固定裝置的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的車輛的固定裝置的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-支架，2-圓盤，11-條形孔，12-第一板部，13-第二板部，14-水平板部，15-加強(qiáng)梁，16-條形板部，17-底座。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中所提到的剛度，是指：作用在彈性元件上的力或力矩的增量與相應(yīng)的位移或角位移的增量之比，即機(jī)械零件和構(gòu)件抵抗變形的能力。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供了一種車輪的固定裝置，其中，所述固定裝置包括支架1、圓盤2以及螺紋連接件，所述圓盤2固定安裝于所述支架1，所述螺紋連接件的第一端連接于所述圓盤2，所述螺紋連接件第二端能夠螺接于車輛的用于安裝車輪的螺紋件，以將車輪固定于所述圓盤2。支架1可以固定于地面或其他類似位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)圓盤2的固定，相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的車輪的固定，保證在對(duì)車輛的方向盤施加轉(zhuǎn)向力時(shí)車輪保持靜止而不轉(zhuǎn)向偏移。

車輛的車輪可以通過(guò)螺紋件固定于車輛的車輪安裝盤上，例如車輪安裝盤上形成有安裝螺桿，該安裝螺栓穿過(guò)車輪上的安裝孔，并通過(guò)安裝螺母螺接該安裝螺桿實(shí)現(xiàn)車輪的安裝。在使用本方案的固定裝置時(shí)，可以僅僅拆卸螺接于安裝螺桿上的安裝螺母，然后通過(guò)固定裝置的螺紋連接件螺接所述安裝螺桿，也就是說(shuō)通過(guò)所述螺紋連接件代替原有的安裝螺母將車輪固定于車輪安裝盤上。所述螺紋連接件的第二端可形成為類似安裝螺母的結(jié)構(gòu)，作為原安裝螺母的替代件，并且第一端連接于圓盤2，從而通過(guò)所述螺紋連接件實(shí)現(xiàn)圓盤2與車輪的固定連接，在圓盤2和支架1固定為不能移動(dòng)的情況下，車輪也相應(yīng)地不能移動(dòng)?？梢?jiàn)，通過(guò)本方案的車輪的固定裝置固定車輪，并不需要將車輪從車輛上拆卸下來(lái)，僅僅是拆卸掉用于安裝車輪的螺紋件，這不需要使用千斤頂?shù)软斏b置頂升車輛，操作更為方便。

另外，用于將車輪固定于車輛安裝盤上的安裝螺桿和安裝螺母為周向設(shè)置的多組，相應(yīng)地，所述固定裝置也包括多個(gè)螺紋連接件，圓盤2作為圓形的盤件更便于連接周向布置的多個(gè)螺紋連接件。

當(dāng)然，車輛安裝盤和車輪上可以形成多組對(duì)齊的螺紋孔，并通過(guò)插入其中的螺栓固定，在此情況下，所述螺紋連接件的第二端形成外螺紋并可以插入每組對(duì)齊的螺紋孔中，實(shí)現(xiàn)車輛安裝盤和車輪的連接。也就是說(shuō)，所述螺紋連接件的第二端可以形成類似于螺母或螺桿的不同結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)車輪的連接結(jié)構(gòu)的不同選擇合適類似的所述螺紋連接件。優(yōu)選地，所述螺紋連接件的兩端(特別是第二端)分別形成為套管狀，并且分別形成有內(nèi)螺紋和外螺紋，以根據(jù)不同的車輛車輪類型，以所述螺紋連接件作為螺桿或螺母連接于車輛的車輪。

進(jìn)一步的，所述圓盤2形成有沿所述圓盤2的徑向方向延伸的長(zhǎng)條孔21，所述螺紋連接件穿設(shè)于所述長(zhǎng)條孔21中，并且所述螺紋連接件的第一端螺接有螺母，該螺母能夠?qū)⑺鰣A盤2壓緊于車輪。針對(duì)于不同的車輛，車輪上連接螺桿或螺母的徑向位置各不相同，在本方案的結(jié)構(gòu)中，所述螺母連接件可以在長(zhǎng)條孔21中沿徑向移動(dòng)，以針對(duì)車輪連接件的不同徑向位置。特別地，在所述螺母壓緊于圓盤2并且圓盤2與車輪彼此固定時(shí)，所述螺紋連接件不能在長(zhǎng)條孔21中相對(duì)于圓盤2移動(dòng)。圓盤2與車輪固定后，圓盤2可以平行地貼合于車輪的輪輻，實(shí)現(xiàn)圓盤2與車輪的緊密連接。

特別地，所述圓盤2包括至少兩組所述長(zhǎng)條孔21，其中一組所述長(zhǎng)條孔21為周向等間隔的四個(gè)所述長(zhǎng)條孔21，另一組所述長(zhǎng)條孔21為周向等間隔的五個(gè)所述長(zhǎng)條孔21。車輛的車輪一般包括周向等間隔設(shè)置的多個(gè)連接點(diǎn)(通過(guò)螺紋件連接到車輪安裝盤)，相應(yīng)地，圓盤2上也設(shè)置周向等間隔的長(zhǎng)條孔21，例如四個(gè)一組或五個(gè)一組，以便于通過(guò)所述螺紋連接件將圓盤2連接到不同規(guī)格的車輪的多個(gè)連接點(diǎn)。其中，同一長(zhǎng)條孔21可以分屬于不同的組，例如，在圖2所示的實(shí)施方式中，位于右側(cè)的水平延伸的長(zhǎng)條孔21既屬于四個(gè)一組的長(zhǎng)條孔組，也屬于五個(gè)一組的長(zhǎng)條孔組。

優(yōu)選地，所述支架1包括主體部和能夠相對(duì)于所述主體部調(diào)節(jié)高度的調(diào)節(jié)部，所述圓盤2固定于所述調(diào)節(jié)部。所述主體部用于固定到地面或其他場(chǎng)地表面，所述調(diào)節(jié)部的高度相對(duì)于所述主體部的高度可調(diào)，從而調(diào)節(jié)圓盤2的高度，以通過(guò)所述螺紋連接件連接于不同高度的車輪(主要針對(duì)于車輪上的螺紋件連接點(diǎn))。

具體地，所述主體部形成有沿豎直方向延伸的條形孔11，所述調(diào)節(jié)部形成有固定孔，所述調(diào)節(jié)部通過(guò)穿過(guò)所述條形孔11和所述固定孔的連接件固定于所述主體部。所述調(diào)節(jié)部可以沿條形孔11的長(zhǎng)度方向(也就是豎直方向)調(diào)節(jié)位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述調(diào)節(jié)部的高度調(diào)節(jié)。所述連接件可以是螺栓和螺母的組合，即螺栓穿過(guò)條形孔11和所述固定孔并螺接于螺母。

進(jìn)一步的，所述條形孔11成對(duì)設(shè)置并且彼此平行，所述固定孔成對(duì)設(shè)置并能夠分別對(duì)齊于成對(duì)的所述條形孔11。如圖2所示，所述主體部上形成有兩個(gè)條形孔11，所述調(diào)節(jié)部上的兩個(gè)固定孔能夠分別與兩個(gè)條形孔11對(duì)齊，也就是說(shuō)，所述調(diào)節(jié)部與所述主體部通過(guò)兩個(gè)點(diǎn)連接，避免單點(diǎn)連接的情況下所述調(diào)節(jié)部相對(duì)于所述主體部圍繞連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。

具體地，所述調(diào)節(jié)部包括安裝于所述主體部的第一板部12和用于固定所述圓盤2的第二板部13，所述第一板部12和所述第二板部13通過(guò)水平板部14連接。所述第一板部12上形成有所述固定孔，水平板部14可以增加支架1水平跨度，使得用于安裝圓盤2的第二板部13與第一板部12和所述主體部之間的距離更大，從而所述主體部與圓盤2之間形成有較大的水平距離，避免所述主體部與待固定的車輛之間形成干涉，便于所述主體部的的放置固定。

此外，所述第一板部12與所述水平板部14之間和/或所述第二板部13與所述水平板部14之間連接有加強(qiáng)梁15。如圖1所示，第一板部12和第二板部13彼此大致平行，水平板部14大致垂直于第一板部12和第二板部13，加強(qiáng)梁15可以提高水平板部14與第一板部12和第二板部13之間的連接強(qiáng)度，避免所述調(diào)節(jié)部在外力作用下(特別是從車輪傳遞過(guò)來(lái)的力)發(fā)生形變。

具體地，所述主體部包括豎向延伸的條形板部16以及底座17，所述條形板部16的下端連接于所述底座17，并且所述條形板部16形成有所述條形孔11。底座17可以為質(zhì)量較大的結(jié)構(gòu)，也可以形成為板件并通過(guò)固定件固定到地面或類似結(jié)構(gòu)上。

另外，本發(fā)明還提供了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度檢測(cè)設(shè)備，其中，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度檢測(cè)設(shè)備設(shè)置有以上方案所述的車輪的固定裝置以及用于測(cè)量車輪轉(zhuǎn)向位移的位移傳感器，所述位移傳感器安裝于所述固定裝置。通過(guò)所述車輪的固定裝置固定車輛的車輪后，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤受到轉(zhuǎn)向力矩時(shí)，車輪仍然會(huì)發(fā)生部分的轉(zhuǎn)向偏移，特別是不同操作人員將車輪固定于所述固定裝置時(shí)車輪的偏移量也存在不同，因此使用所述位移傳感器對(duì)車輪的偏移位移的測(cè)量，將測(cè)量的車輪的偏移量傳遞到所述剛度檢測(cè)設(shè)備，從而可以修正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。