本實用新型屬于導航技術，具體涉及一種車載導航裝置。

背景技術：

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，私家車的不斷普及，城市道路改動越來越頻繁，路況變得越來越復雜，用戶越來越依賴于車載導航，整車廠為了滿足消費者的需求，車載導航幾乎成為了汽車的標配。

但是，傳統(tǒng)的車載導航通過接收衛(wèi)星信號，然后解碼出位置時間信息，但是由于信號在傳輸過程中受到天氣氣候、地形地勢影響，在接收后信號又受到一些多信號干擾，導致定位有誤差，有時甚至無法接受到衛(wèi)星信號，無法對車輛進行定位。

因此，有必要開發(fā)一種新的車載導航裝置。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種車載導航裝置，在GPS信號較弱或者無法接收GPS信號時，能實現(xiàn)導航功能。

本實用新型所述的車載導航裝置，包括GPS模塊、導航模塊和顯示模塊，導航模塊分別與GPS模塊、顯示模塊連接；所述GPS模塊用于對車輛進行定位；所述導航模塊根據(jù)定位結果匹配位置點相關的地圖信息；所述顯示模塊顯示對應地圖位置信息；還包括MCU控制模塊、射頻收發(fā)模塊和數(shù)據(jù)處理模塊；

所述MCU控制模塊分別與導航模塊、射頻收發(fā)模塊連接，射頻收發(fā)模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接，數(shù)據(jù)處理模塊與導航模塊連接；

所述導航模塊還用于對導航電文信號的數(shù)量進行檢測并發(fā)送給MCU控制模塊；

所述MCU控制模塊用于判斷導航電文信號的數(shù)量并對射頻收發(fā)模塊進行控制；

所述射頻收發(fā)模塊用于采集射頻信號發(fā)送和接收到的數(shù)據(jù)時間差并發(fā)送給數(shù)據(jù)處理模塊；

所述數(shù)據(jù)處理模塊用于根據(jù)時間差數(shù)據(jù)計算出車輛的位置點信息并發(fā)送給導航模塊。

本實用新型的有益效果：使車輛在GPS信號的信號強度較弱或者無法接收GPS信號時，仍能夠實現(xiàn)導航功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖；

圖2為本實用新型的流程圖；

圖中：1、MCU控制模塊，2、射頻收發(fā)模塊，3、數(shù)據(jù)處理模塊，4、導航模塊，5、顯示模塊，6、GPS模塊。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示的車載導航裝置，包括GPS模塊6、導航模塊4、顯示模塊5，MCU控制模塊1、射頻收發(fā)模塊2和數(shù)據(jù)處理模塊3；導航模塊4分別與GPS模塊6、顯示模塊5連接；MCU控制模塊1分別與導航模塊4、射頻收發(fā)模塊2連接，射頻收發(fā)模塊2與數(shù)據(jù)處理模塊3連接，數(shù)據(jù)處理模塊3與導航模塊4連接。其中：所述GPS模塊6用于對車輛進行定位。所述導航模塊4用于對導航電文信號的數(shù)量進行檢測并發(fā)送給MCU控制模塊1。所述MCU控制模塊1用于判斷導航電文信號的數(shù)量并對射頻收發(fā)模塊2進行控制。所述射頻收發(fā)模塊2用于采集射頻信號發(fā)送和接收到的數(shù)據(jù)時間差并發(fā)送給數(shù)據(jù)處理模塊3。所述數(shù)據(jù)處理模塊3用于根據(jù)時間差數(shù)據(jù)計算出車輛的位置點信息并發(fā)送給導航模塊4。所述導航模塊4根據(jù)定位結果匹配位置點相關的地圖信息。所述顯示模塊5顯示對應地圖位置信息。

如圖2所示，本實用新型的工作流程為：

1、對導航電文信號的數(shù)量進行判定：

通過導航模塊4對導航電文信號的數(shù)量進行檢測，并反饋給MCU控制模塊1，當導航電文信號的數(shù)量達到4個以上，則說明此時天線信號強，直接利用GPS模塊6的定位結果進行導航和顯示，否則通過MCU控制模塊1發(fā)送命令給射頻收發(fā)模塊2，射頻收發(fā)模塊2開始發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。

2、啟動射頻收發(fā)模塊2進行信號的采集：

射頻收發(fā)模塊2在行駛過程中發(fā)射信號到四個基站，并將反饋的信號傳輸給數(shù)據(jù)處理模塊3。

3、對采集到的信號進行處理，計算出目前車輛對應的位置坐標：

射頻收發(fā)模塊2將采集的時間差數(shù)據(jù)進入數(shù)據(jù)處理模塊3，數(shù)據(jù)處理模塊3根據(jù)收到的信號與發(fā)送信號的時差計算出與四個基站的相對位置，通過軟件算法抵消了時間誤差，計算得出當前車輛的位置坐標，并輸入給導航模塊4。

4、根據(jù)當前的位置坐標進行定位并顯示：

導航模塊4接收該位置坐標，并匹配出位置點信息，顯示在顯示屏上。

本實用新型所涉及的軟件以及各模塊電路均為現(xiàn)有技術。