本實(shí)用新型涉及試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)。屬于測試整列列車制動(dòng)機(jī)性能的設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

執(zhí)行機(jī)構(gòu)是用于在火車進(jìn)站或進(jìn)場停車以后，測試整列列車制動(dòng)機(jī)性能的設(shè)備，將用于測試整列列車制動(dòng)機(jī)性能的設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在鐵路的客車站場或者貨車的站場。

現(xiàn)有的執(zhí)行機(jī)構(gòu)大體是使用液體、氣體、電力或者其它能源并通過電機(jī)、汽缸或者其它裝置將其轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)作用?；镜膱?zhí)行機(jī)構(gòu)用于把閥門驅(qū)動(dòng)至全開或者全關(guān)的位置。

但是目前的執(zhí)行機(jī)構(gòu)只能同一時(shí)間進(jìn)行一路車輛的試驗(yàn)，效率低，并且現(xiàn)有的執(zhí)行機(jī)構(gòu)試風(fēng)速度慢，造成試風(fēng)不平穩(wěn)的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的執(zhí)行機(jī)構(gòu)只能同一時(shí)間進(jìn)行一路車輛的試風(fēng)試驗(yàn)，效率低，并且現(xiàn)有的執(zhí)行機(jī)構(gòu)試風(fēng)速度慢，造成試風(fēng)不平穩(wěn)的問題?，F(xiàn)提供試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它包括一號電氣比例閥、一號電磁閥、氣路閥體、一號中繼閥、調(diào)壓閥、二號電氣比例閥、二號電磁閥和二號中繼閥；

一號電磁閥和二號電磁閥分別用于接收外界的通斷信號，一號電磁閥接收到的通斷信號用于控制一號總風(fēng)管和一號列車管關(guān)閉或?qū)ㄖ黠L(fēng)源，

二號電磁閥接收到的通斷信號用于控制二號總風(fēng)管和二號列車管關(guān)閉或?qū)ㄖ黠L(fēng)源，

壓力為650KPa-900KPa的主風(fēng)源同時(shí)連接調(diào)壓閥的調(diào)壓信號輸入端、一號電氣比例閥的風(fēng)源信號輸入端和二號電氣比例閥的風(fēng)源信號輸入端，

調(diào)壓閥，用于將壓力為650KPa-900KPa的主風(fēng)源調(diào)整為610KPa的風(fēng)源風(fēng)壓，分別供給一號總風(fēng)管和二號總風(fēng)管，

一號電氣比例閥和二號電氣比例閥，分別用于對接收到的壓力為650KPA-900KPA的主風(fēng)源進(jìn)行減壓、充風(fēng)或者保壓，減壓、充風(fēng)或者保壓的風(fēng)源通過導(dǎo)通的氣路閥體，再分別通過一號中繼閥和二號中繼閥，進(jìn)而分別使一號列車管和二號列車管按照減壓、充風(fēng)或者保壓的風(fēng)源同步變化。

本實(shí)用新型的有益效果為：

一號電磁閥和二號電磁閥分別用于接收外界的通斷信號，一號電磁閥的通斷信號用于控制一號總風(fēng)管和一號列車管關(guān)閉或?qū)ㄖ黠L(fēng)源，二號電磁閥的通斷信號用于控制二號總風(fēng)管和二號列車管關(guān)閉或?qū)ㄖ黠L(fēng)源，

調(diào)壓閥，能夠?qū)毫?50KPa-900KPa的主風(fēng)源調(diào)整為610KPa的風(fēng)源風(fēng)壓，分別供給一號總風(fēng)管和二號總風(fēng)管，實(shí)現(xiàn)對一號總風(fēng)管和二號總風(fēng)管的降壓，與此同時(shí)，一號電氣比例閥和二號電氣比例閥，分別用于對接收到的壓力為650KPA-900KPA的主風(fēng)源進(jìn)行減壓、充風(fēng)或者保壓，減壓、充壓或者保壓的風(fēng)源通過導(dǎo)通的氣路閥體分別進(jìn)入一號中繼閥和二號繼電閥前端，進(jìn)而分別使一號列車管和二號列車管按照減壓、充風(fēng)或者保壓的風(fēng)源同步變化。中繼閥的作用是依靠電氣比例閥控制風(fēng)壓的高低，實(shí)現(xiàn)列車管風(fēng)壓同步變化，其作用類似于交流接觸器，用小電流控制大電流。采用中繼閥節(jié)省了減壓、充壓或者保壓的時(shí)間，使減壓、充壓或者保壓的風(fēng)源壓力直接的作用于列車管，使風(fēng)壓更穩(wěn)定的傳輸。

本實(shí)用新型中的雙路閥體能實(shí)現(xiàn)兩列車的同時(shí)試風(fēng)，也就是同時(shí)對兩輛列車的列車管進(jìn)行減壓、充風(fēng)或者保壓，快速，不相互干擾，電氣比例閥能夠?qū)崿F(xiàn)對列車管風(fēng)壓的閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)平滑的控制。同比現(xiàn)有的執(zhí)行機(jī)構(gòu)測試效率高。

附圖說明

圖1為具體實(shí)施方式一所述的試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)的原理示意圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：參照圖1具體說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它包括一號電氣比例閥1、一號電磁閥2、氣路閥體3、一號中繼閥4、調(diào)壓閥9、二號電氣比例閥10、二號電磁閥11和二號中繼閥12；

一號電磁閥2和二號電磁閥11分別用于接收外界的通斷信號，一號電磁閥2接收到的通斷信號用于控制一號總風(fēng)管8和一號列車管5關(guān)閉或?qū)ㄖ黠L(fēng)源，

二號電磁閥11接收到的通斷信號用于控制二號總風(fēng)管16和二號列車管13關(guān)閉或?qū)ㄖ黠L(fēng)源，

壓力為650KPa-900KPa的主風(fēng)源同時(shí)連接調(diào)壓閥9的調(diào)壓信號輸入端、一號電氣比例閥1的風(fēng)源信號輸入端和二號電氣比例閥10的風(fēng)源信號輸入端，

調(diào)壓閥9，用于將壓力為650KPa-900KPa的主風(fēng)源調(diào)整為610KPa的風(fēng)源風(fēng)壓，分別供給一號總風(fēng)管8和二號總風(fēng)管16，

一號電氣比例閥1和二號電氣比例閥10，分別用于對接收到的壓力為650KPA-900KPA的主風(fēng)源進(jìn)行減壓、充風(fēng)或者保壓，減壓、充風(fēng)或者保壓的風(fēng)源通過導(dǎo)通的氣路閥體3，再分別通過一號中繼閥4和二號中繼閥12，進(jìn)而分別使一號列車管5和二號列車管13按照減壓、充風(fēng)或者保壓的風(fēng)源同步變化。

本實(shí)施方式中，氣路閥體3連接中繼閥和電磁閥，形成對氣路的控制結(jié)構(gòu)體和通路的作用。

外部的通斷信號用于控制電磁閥，從而實(shí)現(xiàn)對遮斷閥的關(guān)閉和導(dǎo)通。

中繼閥的作用是依靠電氣比例閥控制風(fēng)壓的高低，實(shí)現(xiàn)列車管風(fēng)壓同步變化，其作用類似于交流接觸器，用小電流控制大電流。

調(diào)壓閥就是將較高風(fēng)壓的風(fēng)源調(diào)整為610KPa左右的風(fēng)源風(fēng)壓，供給總風(fēng)管。

遮斷閥的作用就是導(dǎo)通和關(guān)閉的作用。

本實(shí)施方式中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用是同一時(shí)間同時(shí)對兩輛列車的列車管進(jìn)行充風(fēng)、減壓或者保壓。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用是執(zhí)行上位機(jī)下達(dá)的控制命令，其中命令包括充風(fēng)，減壓，保壓和數(shù)據(jù)采集。充風(fēng)就是將列車管內(nèi)的壓力充至500KPa或者600KPa；減壓命令就是列車管當(dāng)前的壓力降低一定的數(shù)值，例如減壓50KPa，140KPa，170KPa等；保壓是指減壓過后，保持這一風(fēng)壓值一段時(shí)間，例如1分鐘，5分鐘。

本實(shí)施方式中，一號電氣比例閥1和二號電氣比例閥10接收到充風(fēng)信號時(shí)，一號電氣比例閥1和二號電氣比例閥10分別輸出均衡壓，促使中繼閥前端壓力升高，給列車管充風(fēng)直至中繼閥前端和列車管壓力平衡。

一號電氣比例閥1和二號電氣比例閥10接收到減壓信號時(shí)，首先主控制板通過電控閥關(guān)閉列車管和總風(fēng)管的主風(fēng)源，一號電氣比例閥1和二號電氣比例閥10分別降低中繼閥前端的風(fēng)壓，促使中繼閥排風(fēng)，最后列車管風(fēng)壓和中繼閥前端風(fēng)壓一致，起到減壓的效果。

列車管減壓后風(fēng)壓達(dá)到平衡，進(jìn)行保壓。

具體實(shí)施方式二：本實(shí)施方式是對具體實(shí)施方式一所述的試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式中，它還包括三號遮斷閥6、一號遮斷閥7、四號遮斷閥14和二號遮斷閥15，

主風(fēng)源的輸入口分別連接三號遮斷閥6的氣體輸入口和四號遮斷閥14的氣體輸入口，

三號遮斷閥6的氣體輸出口通過一號遮斷閥7連接主風(fēng)源，并通過一號遮斷閥7導(dǎo)通或者關(guān)斷一號總風(fēng)管8的主風(fēng)源，

四號遮斷閥15的氣體輸出口通過二號遮斷閥15連接主風(fēng)源，并通過二號遮斷閥15導(dǎo)通或者關(guān)斷二號總風(fēng)管16的主風(fēng)源，

一號電磁閥2的通斷信號輸出端連接氣路閥體3的通斷信號輸入端，

二號電磁閥11的通斷信號輸出端連接氣路閥體3的通斷信號輸入端。

具體實(shí)施方式三：本實(shí)施方式是對具體實(shí)施方式一所述的試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式中，它還包括供電電源，

供電電源為整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供工作電源。

具體實(shí)施方式四：本實(shí)施方式是對具體實(shí)施方式一所述的試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式中，它還包括兩組多路壓力傳感器、接口板和上位機(jī)，

每組多路傳感器分別用于采集一輛列車的風(fēng)源壓力、均衡風(fēng)缸壓力、列車管壓力和主風(fēng)管壓力，傳給上位機(jī)，上位機(jī)通過接口板分別控制一號電氣比例閥1和二號電氣比例閥10輸出的風(fēng)壓值。

當(dāng)上位機(jī)對電氣比例閥施加充風(fēng)命令時(shí)，將下傳的壓力數(shù)據(jù)變換為輸出給電氣比例閥的電壓值，這時(shí)電氣比例閥控制輸出均衡壓，促使中繼閥前端壓力升高，給列車管充風(fēng)直至中繼閥前端和列車管壓力平衡。

充風(fēng)完畢后，收到減壓命令時(shí)，控制通過電控閥關(guān)閉列車管和總風(fēng)管的主風(fēng)源，然后將減壓量，輸出給電氣比例閥，電氣比例閥降低中繼閥前端的風(fēng)壓，促使中繼閥排風(fēng)，最后列車管風(fēng)壓和中繼閥前端風(fēng)壓一致，起到減壓的效果。

保壓操作，列車管減壓后風(fēng)壓達(dá)到平衡，保持一段時(shí)間。

本實(shí)施方式中，還可以采用手動(dòng)方式控制一號電氣比例閥1和二號電氣比例閥10。

具體實(shí)施方式五：本實(shí)施方式是對具體實(shí)施方式一所述的試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式中，充壓是將一號列車管5和二號列車管13內(nèi)的壓力充至500KPa或者600KPa。

具體實(shí)施方式六：本實(shí)施方式是對具體實(shí)施方式一所述的試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式中，減壓是將一號列車管5和二號列車管13內(nèi)的壓力降低了50KPa、140KPa或者170KPa。

具體實(shí)施方式七：本實(shí)施方式是對具體實(shí)施方式一所述的試風(fēng)雙路執(zhí)行機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式中，保壓是將一號列車管5和二號列車管13減壓后的風(fēng)壓值保持1分鐘或者5分鐘。