本實(shí)用新型涉及一種汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上零件的定位夾具，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車主動(dòng)懸架試驗(yàn)臺(tái)架空氣彈簧的夾具。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)是車輛的重要組成部分。隨著科技的發(fā)展及控制技術(shù)的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)的被動(dòng)式懸架系統(tǒng)由于其參數(shù)不可改變，制約了懸架系統(tǒng)作用的發(fā)揮，而主動(dòng)懸架系統(tǒng)因?yàn)閰?shù)可調(diào)，可實(shí)現(xiàn)各工況下的性能最優(yōu)，并且符合未來汽車低碳化、輕量化、智能化、個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)，從而成為研究熱門和趨勢(shì)。

而空氣彈簧是懸架的重要組成部分，承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤、貨物和乘客的重量的同時(shí)，衰減汽車行駛過程中由于車速、路面激勵(lì)造成的沖擊振動(dòng)。在車輛行駛過程中，空氣彈簧會(huì)提供一個(gè)可用行程，在此行程內(nèi)，車輪的振動(dòng)不會(huì)傳遞給懸架或駕駛室，因此當(dāng)車輪在路面上顛簸時(shí)，車體及座椅幾乎不振動(dòng)，這樣就提高了車輛平順性。

在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的搭建中，不僅要考慮車身垂直方向的運(yùn)動(dòng)對(duì)空氣彈簧的影響，而且還要考慮車身俯仰、側(cè)傾對(duì)空氣彈簧性能的影響。因此，空氣彈簧的安裝尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題和缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是設(shè)計(jì)一種汽車懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)空氣彈簧的夾具，環(huán)向夾持實(shí)驗(yàn)臺(tái)和空氣彈簧的結(jié)合部位，使實(shí)驗(yàn)臺(tái)和空氣彈簧緊固連接，避免震蕩影響實(shí)驗(yàn)臺(tái)和空氣彈簧的連接。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種汽車懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)空氣彈簧夾具，包括：

第一夾具，其內(nèi)分別開設(shè)第一臺(tái)架定位槽、第一彈簧定位槽和第一通槽，

第二夾具，其內(nèi)分別開設(shè)第二臺(tái)架定位槽、第二彈簧定位槽和第二通槽，

其中，所述第一夾具和第二夾具通過緊固件固定連接；

當(dāng)所述第一夾具和第二夾具固定連接時(shí)，所述第一臺(tái)架定位槽和第二臺(tái)架定位槽合并形成用于固定實(shí)驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架定位槽，所述第一彈簧定位槽和第二彈簧定位槽合并形成用于固定彈簧的彈簧定位槽；所述第一通槽和第二通槽合并形成用于通過彈簧的通槽；

所述彈簧通過通槽和彈簧定位槽連接實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

優(yōu)選的是，所述緊固件為螺栓，所述螺栓包括栓帽和末端開設(shè)螺紋的栓體。

優(yōu)選的是，所述第一夾具為半圓形結(jié)構(gòu)，其兩端分別開設(shè)用于固定螺栓的連接端。

優(yōu)選的是，所述連接端上對(duì)稱開設(shè)用于通過螺栓栓體的通孔。

優(yōu)選的是，所述第二夾具上對(duì)應(yīng)通孔的位置開設(shè)螺紋孔，用于與栓體螺紋連接。

優(yōu)選的是，所述第一夾具和第二夾具為不銹鋼材質(zhì)。

本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：1、該夾具由左右兩部分組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單，能很好的限制由于車身垂直運(yùn)動(dòng)帶來空氣彈簧的上下跳動(dòng)；2、該夾具左右部分用螺栓連接，配合簡(jiǎn)單，便于安裝，且夾緊力可通過螺栓來調(diào)節(jié)；3、整個(gè)夾具是環(huán)形的，夾緊點(diǎn)多，使被夾原件受力均勻，不容易產(chǎn)生形變。

本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的汽車懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)空氣彈簧的夾具后端立體圖。

圖2為本實(shí)用新型的汽車懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)空氣彈簧的夾具前端立體圖。

圖3為本實(shí)用新型的汽車懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)空氣彈簧的夾具正視圖。

圖4為本實(shí)用新型的夾具的第一夾具和第二夾具的分裂圖。

圖5為本實(shí)用新型的夾具中第一夾具的結(jié)構(gòu)圖。

圖6為本實(shí)用新型的夾具中第二夾具的結(jié)構(gòu)圖。

圖7為本實(shí)用新型的夾具中的螺栓的結(jié)構(gòu)圖。

圖8為本實(shí)用新型的夾具與彈簧和試驗(yàn)臺(tái)的安裝結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

圖1-7示出的一種汽車懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)空氣彈簧的夾具100的實(shí)現(xiàn)形式，包括第一夾具110、第二夾具120、螺栓130，所述夾具100將彈簧200和試驗(yàn)臺(tái)300在連接部進(jìn)一步加固，用螺栓130將第一夾具110和第二夾具120固定連接成一體。

如圖3和5所示，第一夾具110包括通孔111、第一臺(tái)架定位槽112、第一彈簧定位槽113、第一通槽114，所述第一夾具110為金屬材質(zhì)的半圓形結(jié)構(gòu)，沿其直徑的兩端對(duì)稱切割成薄型結(jié)構(gòu)，所述薄型結(jié)構(gòu)為螺栓連接端，所述螺栓連接端上對(duì)稱開設(shè)兩個(gè)用于通過螺栓130的栓體的通孔111，四個(gè)所述通孔111用于通過栓體，使栓帽定位在第一夾具110的外側(cè)。在第一夾具110的一個(gè)側(cè)平面上開設(shè)與半圓形結(jié)構(gòu)同心的第一臺(tái)架定位槽112、第一彈簧定位槽113和第一通槽114。

如圖3和6所示，第二夾具120包括螺栓通孔121、第二臺(tái)架定位槽122、第二彈簧定位槽123和第二通槽124，其內(nèi)分別開設(shè)第二臺(tái)架定位槽122、第二彈簧定位槽123和第二通槽124，所述第二夾具120為金屬材質(zhì)的半圓形結(jié)構(gòu)，所述半圓形結(jié)構(gòu)的平面上對(duì)應(yīng)四個(gè)通孔111的位置開設(shè)螺栓通孔121，所述螺栓通孔121內(nèi)開設(shè)內(nèi)螺紋，用于連接螺栓130的栓體。在第二夾具120的一個(gè)側(cè)平面上開設(shè)與半圓形結(jié)構(gòu)同心的第二臺(tái)架定位槽122、第二彈簧定位槽123和第二通槽124。

如圖3所示，當(dāng)所述第一夾具110和第二夾具120固定連接時(shí)，所述第一臺(tái)架定位槽112和第二臺(tái)架定位槽122合并形成用于固定實(shí)驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架定位槽，所述臺(tái)架定位槽和與彈簧連接的試驗(yàn)臺(tái)300連接端過盈配合，用于固定實(shí)驗(yàn)臺(tái)；所述第一彈簧定位槽113和第二彈簧定位槽123合并形成用于固定彈簧200的彈簧定位槽，彈簧定位槽形狀根據(jù)空氣彈簧的形狀設(shè)計(jì)，使其能夠固定所述彈簧200；所述第一通槽114和第二通槽124合并形成用于通過彈簧200的通槽，所述彈簧200依次通過所述通槽、彈簧定位槽后連接實(shí)驗(yàn)臺(tái)300。

在另一實(shí)施例中，如圖7所示，所述螺栓130包括栓帽、栓體和螺紋。當(dāng)螺栓130的栓體穿過通孔111，栓體伸入所述第二夾具120的螺栓通孔，通過螺栓130使第一夾具110和第二夾具120固定連接。

在另一實(shí)施例中，所述第一夾具110和第二夾具120為不銹鋼材質(zhì)，使夾具不易生銹，延長(zhǎng)使用時(shí)間。

圖8示出了夾具100固定彈簧200和實(shí)驗(yàn)臺(tái)300的結(jié)構(gòu)圖，將彈簧200和實(shí)驗(yàn)臺(tái)300連接成一體后，將第一夾具110和第二夾具120圍設(shè)在彈簧200和實(shí)驗(yàn)臺(tái)300的結(jié)合處，調(diào)整第一夾具110的位置，使第一臺(tái)架定位槽112和第二臺(tái)架定位槽122扣合形成臺(tái)架定位槽固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)300處，使第一彈簧定位槽113和第二彈簧定位槽123扣合形成彈簧定位槽、第一通槽114和第二通槽124扣合形成通槽定位在彈簧200處，再將四個(gè)螺栓130穿過通孔111，并旋轉(zhuǎn)螺栓130使螺栓與螺栓通孔121螺紋連接成一體，進(jìn)一步固定彈簧200和實(shí)驗(yàn)臺(tái)300，能很好的限制由于車身垂直運(yùn)動(dòng)帶來空氣彈簧的上下跳動(dòng)。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用。它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域。對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。