本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種三回路LED車窗開(kāi)關(guān)控制板。

背景技術(shù)：

在汽車生產(chǎn)制造中，需要對(duì)包含有LED的車窗開(kāi)關(guān)控制板進(jìn)行性能測(cè)試，現(xiàn)有的測(cè)試方法基本分為兩種：1、針對(duì)車窗開(kāi)關(guān)控制板開(kāi)發(fā)針床測(cè)試平臺(tái)，但此測(cè)試方法容易劃傷控制板表面，對(duì)于采用化金板作為基材的控制板會(huì)造成接觸性硬損傷，引起產(chǎn)品輕微不良，對(duì)于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)苛的客戶，此方法無(wú)法適用；2、車窗控制電路板一般在完成外殼組裝后才進(jìn)行測(cè)試，如果發(fā)現(xiàn)不良，則進(jìn)行返修，但此種方法存在返修工序復(fù)雜，返修成本高的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種三回路LED車窗開(kāi)關(guān)控制板。

為實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種三回路LED車窗開(kāi)關(guān)控制板，包括三回路LED車窗開(kāi)關(guān)控制電路和測(cè)試回路；

所述三回路LED車窗開(kāi)關(guān)控制電路包括發(fā)光二極管lock_left_LED、發(fā)光二極管unlock_left_LED、發(fā)光二極管lock_right_LED、發(fā)光二極管unlock_right_LED、發(fā)光二極管RR_LED、發(fā)光二極管RL_LED、發(fā)光二極管FL_LED、發(fā)光二極管FR_LED、肖特基二極管D1、肖特基二極管D2、三極管Q7、三極管Q8、電阻R13、電阻R14、電阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R19、電阻R20、電阻R21、電阻R22、電阻R23、電阻R24、電阻R25、電阻R26、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、按鍵開(kāi)關(guān)kisi links、按鍵開(kāi)關(guān)kisi rechts；

所述測(cè)試回路包括排插P1、點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S1、點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S2和點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S3；

所述發(fā)光二極管lock_left_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R19的一端、電阻R21的一端相連，所述發(fā)光二極管unlock_left_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R13的一端和三極管Q7的集電極相連，所述發(fā)光二極管FL_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R15的一端相連，所述發(fā)光二極管RR_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R16的一端相連，所述發(fā)光二極管RL_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R17的一端相連，所述發(fā)光二極管FR_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R18的一端相連，所述發(fā)光二極管unlock_right_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R14的一端、三極管Q8的集電極相連，所述發(fā)光二極管lock_right_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R24的一端、電阻R25的一端相連，所述電容C1的一端接地，另一端與電阻R19的另一端、電阻R21的另一端、肖特基二極管D1的陽(yáng)極和排插P1的2號(hào)端口的一端相連，所述電容C2的一端接地，所述電容C3的一端接地且與三極管Q7的發(fā)射極相連，另一端與肖特基二極管D1的陰極和三極管Q7的基極相連，所述電容C4的一端接地，另一端與電阻R24的另一端、電阻R25的另一端、肖特基二極管D2的陽(yáng)極和排插P1的4號(hào)端口的一端相連，所述電容C5的一端接地且與電阻R22的一端相連，另一端與肖特基二極管D2的陰極和三極管Q8的基極相連，所述三極管Q8的發(fā)射極接地，所述電阻R13的另一端與電阻R14的另一端、電阻R15的另一端、電阻R16的另一端、電阻R17的另一端、電阻R18的另一端、電容C2的另一端和排插P1的3號(hào)端口的一端相連，所述按鍵開(kāi)關(guān)kisi links的一端接地，另一端與電阻R26的一端相連，所述按鍵開(kāi)關(guān)kisi rechts的一端接地，另一端與電阻R20的一端、電阻R23的一端相連，所述排插P1的1號(hào)端口的一端與電阻R26的另一端、電阻R20的另一端和電阻R23的另一端相連，所述排插P1的2號(hào)端口的另一端通過(guò)點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S1與外部DC12-13V電源的正極相連，所述排插P1的3號(hào)端口的另一端通過(guò)點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S2與外部DC12-13V電源的正極相連，所述排插P1的4號(hào)端口的另一端通過(guò)點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S3與外部DC12-13V電源的正極相連，所述排插P1的10號(hào)端口的一端與電阻R22的另一端相連，另一端與外部DC12-13V電源的負(fù)極相連。

從以上描述可以看出，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn)：利用外部DC12-13V電源模擬車載供電電壓狀態(tài)，利用連接線束和排插對(duì)控制電路進(jìn)行測(cè)試，避免了測(cè)試過(guò)程中對(duì)控制板化金面造成接觸性硬損傷，實(shí)現(xiàn)了無(wú)損測(cè)試，并且在整套車窗開(kāi)關(guān)控制板裝配前就能夠?qū)刂瓢暹M(jìn)行先行測(cè)試，減少了不良品的流出，降低了不良品返修成本，提高了客戶滿意度。

作為優(yōu)選，所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S1、點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S2和點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S3均為單路無(wú)鎖點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型的測(cè)試流程圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1至圖2，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但不對(duì)本實(shí)用新型的權(quán)利要求做任何限定。

如圖1所示，一種三回路LED車窗開(kāi)關(guān)控制板，包括三回路LED車窗開(kāi)關(guān)控制電路和測(cè)試回路；

三回路LED車窗開(kāi)關(guān)控制電路包括發(fā)光二極管lock_left_LED、發(fā)光二極管unlock_left_LED、發(fā)光二極管lock_right_LED、發(fā)光二極管unlock_right_LED、發(fā)光二極管RR_LED、發(fā)光二極管RL_LED、發(fā)光二極管FL_LED、發(fā)光二極管FR_LED、肖特基二極管D1、肖特基二極管D2、三極管Q7、三極管Q8、電阻R13、電阻R14、電阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R19、電阻R20、電阻R21、電阻R22、電阻R23、電阻R24、電阻R25、電阻R26、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、按鍵開(kāi)關(guān)kisi links、按鍵開(kāi)關(guān)kisi rechts；

測(cè)試回路包括排插P1、點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S1、點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S2和點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S3；

發(fā)光二極管lock_left_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R19的一端、電阻R21的一端相連；

發(fā)光二極管unlock_left_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R13的一端和三極管Q7的集電極相連；

發(fā)光二極管FL_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R15的一端相連；

發(fā)光二極管RR_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R16的一端相連；

發(fā)光二極管RL_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R17的一端相連；

發(fā)光二極管FR_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R18的一端相連；

發(fā)光二極管unlock_right_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R14的一端、三極管Q8的集電極相連；

發(fā)光二極管lock_right_LED的陰極接地，陽(yáng)極與電阻R24的一端、電阻R25的一端相連；

電容C1的一端接地，另一端與電阻R19的另一端、電阻R21的另一端、肖特基二極管D1的陽(yáng)極和排插P1的2號(hào)端口的一端相連；

電容C2的一端接地，所述電容C3的一端接地且與三極管Q7的發(fā)射極相連，另一端與肖特基二極管D1的陰極和三極管Q7的基極相連；

電容C4的一端接地，另一端與電阻R24的另一端、電阻R25的另一端、肖特基二極管D2的陽(yáng)極和排插P1的4號(hào)端口的一端相連；

電容C5的一端接地且與電阻R22的一端相連，另一端與肖特基二極管D2的陰極和三極管Q8的基極相連；

三極管Q8的發(fā)射極接地；

電阻R13的另一端與電阻R14的另一端、電阻R15的另一端、電阻R16的另一端、電阻R17的另一端、電阻R18的另一端、電容C2的另一端和排插P1的3號(hào)端口的一端相連；

按鍵開(kāi)關(guān)kisi links的一端接地，另一端與電阻R26的一端相連；

按鍵開(kāi)關(guān)kisi rechts的一端接地，另一端與電阻R20的一端、電阻R23的一端相連；

排插P1的1號(hào)端口的一端與電阻R26的另一端、電阻R20的另一端和電阻R23的另一端相連；

排插P1的2號(hào)端口的另一端通過(guò)點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S1與外部DC12-13V電源的正極相連；

排插P1的3號(hào)端口的另一端通過(guò)點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S2與外部DC12-13V電源的正極相連；

排插P1的4號(hào)端口的另一端通過(guò)點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S3與外部DC12-13V電源的正極相連；

排插P1的10號(hào)端口的一端與電阻R22的另一端相連，另一端與外部DC12-13V電源的負(fù)極相連。

其中，外部DC12-13V電源由直流穩(wěn)壓電源設(shè)備提供，點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S1、點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S2和點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S3最好為單路無(wú)鎖點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，排插P1采用10端口排插。

如圖2所示，為本實(shí)用新型的測(cè)試流程圖。

測(cè)試方法為：先在排插P1的2號(hào)端口接入DC+12V電源，按下點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S1，確認(rèn)發(fā)光二極管lock_left_LED是否點(diǎn)亮，如果點(diǎn)亮，則松開(kāi)點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S1，然后在排插P1的3號(hào)端口接入DC+12V電源，按下點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S2，確認(rèn)發(fā)光二極管unlock_left_LED、RR_LED、RL_LED、FL_LED、FR_LED、unlock_right_LED是否全部同時(shí)點(diǎn)亮，如果點(diǎn)亮，則松開(kāi)點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S2，然后在排插P1的4號(hào)端口接入DC+12V電源，按下點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)S3，則測(cè)試OK，隨后如果lock_left_LED點(diǎn)亮，則測(cè)試OK，產(chǎn)品合格，如果測(cè)試過(guò)程中發(fā)光二極管lock_left_LED、unlock_left_LED、lock_right_LED、unlock_right_LED、RR_LED、RL_LED、FL_LED和FR_LED中的任意一盞不亮，則測(cè)試NG，產(chǎn)品不合格。

上述測(cè)試過(guò)程中，在排插P1的2號(hào)端口、3號(hào)端口、4號(hào)端口不能同時(shí)接入DC+12V的電源，必須是按次序接入，依次測(cè)試。

本實(shí)用新型利用外部DC12-13V電源模擬車載供電電壓狀態(tài)，利用測(cè)試回路對(duì)控制電路進(jìn)行測(cè)試，即通過(guò)測(cè)試回路的排插、排插與控制電路間的連接線束將電源信號(hào)輸入控制電路的各個(gè)LED回路，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)控制電路的測(cè)試。

此測(cè)試方法，避免了測(cè)試過(guò)程中對(duì)控制板化金面造成接觸性硬損傷，實(shí)現(xiàn)了無(wú)損測(cè)試，并且在整套車窗開(kāi)關(guān)控制板裝配前就能夠?qū)刂瓢暹M(jìn)行先行測(cè)試，減少了不良品的流出，降低了不良品返修成本，提高了客戶滿意度。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

利用外部DC12-13V電源模擬車載供電電壓狀態(tài)，利用連接線束和排插對(duì)控制電路進(jìn)行測(cè)試，避免了測(cè)試過(guò)程中對(duì)控制板化金面造成接觸性硬損傷，實(shí)現(xiàn)了無(wú)損測(cè)試，并且在整套車窗開(kāi)關(guān)控制板裝配前就能夠?qū)刂瓢暹M(jìn)行先行測(cè)試，減少了不良品的流出，降低了不良品返修成本，提高了客戶滿意度。

可以理解的是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。