本實(shí)用新型涉及一種輪對(duì)頂輪測(cè)試裝置，屬于軌道車輛領(lǐng)域。尤其適合在地鐵車輛或者機(jī)車車輛上使用。

背景技術(shù)：

目前頂輪檢測(cè)技術(shù)廣泛運(yùn)用于軌道機(jī)車車輛上，由于頂輪檢測(cè)離線檢測(cè)，受到外部干擾小，檢測(cè)成功率較高，成為國(guó)內(nèi)鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用非常廣泛的軸承檢測(cè)方式。同時(shí)城軌車輛也借鑒機(jī)車的頂輪檢測(cè)用于檢測(cè)軸承狀態(tài)，能夠保證準(zhǔn)確率的情況下降低軸承事故風(fēng)險(xiǎn)。

在軌道交通裝備日益發(fā)展的今天，軸承作為走形部最關(guān)鍵的部件，其檢測(cè)與診斷成為車輛運(yùn)營(yíng)的重要工作。往往的軸承檢測(cè)都需要將旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)起來(lái)，產(chǎn)生激勵(lì)，通過(guò)速度傳感器檢測(cè)其振動(dòng)信號(hào)用以分析軸承的故障。

機(jī)車上由于每個(gè)輪對(duì)都有電機(jī)且控制方式為軸控，因此可以將每個(gè)輪對(duì)單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)實(shí)現(xiàn)軸承的檢測(cè)。城軌車輛動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的電機(jī)為架控，不能實(shí)現(xiàn)輪對(duì)單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)控制；城軌車輛拖車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)無(wú)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；被拆卸的機(jī)車輪對(duì)同樣無(wú)外部電力供應(yīng)時(shí)不能實(shí)現(xiàn)軸承檢測(cè)。

中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)CN201410698354.8公開(kāi)了一種軸承檢測(cè)工裝來(lái)進(jìn)行軸承檢測(cè)，其將軸承固定后轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量振動(dòng)來(lái)分析軸承問(wèn)題。然而該發(fā)明專利申請(qǐng)涉及的是軸承單獨(dú)檢測(cè)，軸承沒(méi)有安裝到輪對(duì)或電機(jī)上，這種檢測(cè)裝置不適用于日常維護(hù)。

中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)CN98800106.3公開(kāi)了一種用于鐵路主電機(jī)的軸承檢測(cè)裝置，其涉及軸承的故障檢測(cè)，要求輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定轉(zhuǎn)速?gòu)亩鴾y(cè)定軸承的頻率來(lái)進(jìn)行分析，讓該專利申請(qǐng)主要描述如何保證輪對(duì)達(dá)到軸承檢測(cè)需要的轉(zhuǎn)速，沒(méi)有涉及設(shè)備具體安裝以及調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決輪對(duì)軸承檢測(cè)過(guò)程中，不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種輪對(duì)頂輪測(cè)試裝置，該測(cè)試裝置針對(duì)軸箱軸承檢測(cè)，提出一種外部驅(qū)動(dòng)的輪對(duì)頂輪檢測(cè)方案，通過(guò)外部驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，給軸承以激勵(lì)，實(shí)現(xiàn)軸承的檢測(cè)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種輪對(duì)頂輪測(cè)試裝置，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)裝置和由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的摩擦輪；所述摩擦輪用于與被測(cè)輪對(duì)的踏面接觸配合而帶動(dòng)被測(cè)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)裝置用于通過(guò)安裝支架可拆卸地固定在軌道上。

由此， 針對(duì)不能通過(guò)自帶驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪對(duì)，只能通過(guò)外部驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)軸承進(jìn)行檢測(cè)。為了解決輪對(duì)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題，需要外部施加轉(zhuǎn)動(dòng)力帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)軸承的狀態(tài)檢測(cè)。本實(shí)用新型通過(guò)外置驅(qū)動(dòng)裝置，從而實(shí)現(xiàn)被測(cè)輪對(duì)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還可以對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)，所述摩擦輪過(guò)盈套裝在電機(jī)的輸出軸上。

為了適應(yīng)不同軌距的輪對(duì)檢測(cè)，所述安裝支架上開(kāi)有用于調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置縱向位置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為開(kāi)設(shè)在安裝支架上的腰型孔。

優(yōu)選地，所述電機(jī)為直流電機(jī)或變頻電機(jī)。

為了保證被測(cè)輪對(duì)可靠地轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電機(jī)有兩個(gè)，兩個(gè)電機(jī)上裝的摩擦輪設(shè)置在被測(cè)輪對(duì)的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述摩擦輪為實(shí)心橡膠或充氣輪胎。

為了保證安裝穩(wěn)定，所述安裝支架具有與軌道的接觸面配合的圓弧面，該安裝支架通過(guò)鎖緊裝置可拆卸地固定在軌道上。

為了提高摩擦力，保證被測(cè)輪對(duì)可靠地轉(zhuǎn)動(dòng)，所述摩擦輪的表面具有花紋。

優(yōu)選地，所述安裝支架用于通過(guò)磁性安裝結(jié)構(gòu)可拆卸地固定在軌道上。

藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型針對(duì)輪對(duì)不能通過(guò)轉(zhuǎn)向架電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題，通過(guò)外部驅(qū)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)輪對(duì)各個(gè)軸承進(jìn)行頂輪檢測(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1）通過(guò)鎖緊裝置將安裝支架安裝固定到軌道上，實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的固定，提高整套裝置的便攜和可拆卸性。

2）電機(jī)通過(guò)螺栓安裝到安裝支架上，安裝支架上的腰形孔從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)的調(diào)整，保證摩擦輪與車輪接觸，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)及摩擦輪的方便調(diào)節(jié)。

3）本實(shí)用新型的摩擦輪與被檢測(cè)輪對(duì)通過(guò)摩擦力帶動(dòng)被測(cè)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦輪采用耐磨材料，同時(shí)驅(qū)動(dòng)輪表面刻印花紋增加摩擦輪與車輪的摩擦系數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)輪對(duì)能夠在較高的轉(zhuǎn)速下與驅(qū)動(dòng)輪不發(fā)生打滑?？s短設(shè)備的維護(hù)周期。

4）摩擦輪與電機(jī)采用熱套的方式，操作簡(jiǎn)單，提高設(shè)備的可維護(hù)性。

5）本實(shí)用新型能夠適應(yīng)不同軌距的輪對(duì)檢測(cè)，軌距從1000mm-2000mm可以調(diào)節(jié)，從而可以適應(yīng)動(dòng)車輪對(duì)和拖車輪對(duì)，能夠通過(guò)外部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)從而進(jìn)行軸承的檢測(cè)。

6）本實(shí)用新型還可以通過(guò)兩個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)同步驅(qū)動(dòng)，從而保證輪對(duì)轉(zhuǎn)速達(dá)到300r/min。

7）由于頂輪檢測(cè)過(guò)程中輪對(duì)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，因此可以不使用電機(jī)調(diào)速控制，達(dá)到檢測(cè)需要的輪對(duì)轉(zhuǎn)速。降低設(shè)備成本。

8）與CN201410698354.8相比，本實(shí)用新型為應(yīng)用中的軸承試驗(yàn)裝置，適用于日常維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是摩擦輪的放大圖；

圖5是安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的俯視圖。

在圖中

1-電機(jī)；2-摩擦輪；3-安裝支架；4-鎖緊裝置；5-軌道。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種輪對(duì)頂輪測(cè)試裝置，車輛置于軌道或者驅(qū)動(dòng)臺(tái)架上，通過(guò)架車機(jī)或者其他設(shè)備將轉(zhuǎn)向架或者輪對(duì)頂起保證車輪與軌道不接觸，通過(guò)本實(shí)施例的輪對(duì)頂輪測(cè)試裝置實(shí)現(xiàn)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)頂輪測(cè)試。

一種輪對(duì)頂輪測(cè)試裝置，如圖1所示，包括電機(jī)1，摩擦輪2，安裝支架3和鎖緊裝置4。摩擦輪2通過(guò)加熱的方式過(guò)盈安裝到電機(jī)1的輸出軸上。安裝支架3與鎖緊裝置4通過(guò)螺栓安裝到軌道5的表面，安裝支架3與軌道5的安裝面為圓弧配合，可以保證安裝穩(wěn)定。電機(jī)通過(guò)螺栓安裝到安裝支架上，可以調(diào)節(jié)的安裝孔實(shí)現(xiàn)電機(jī)縱向的調(diào)整，保證摩擦輪與輪對(duì)貼緊。

與車輪接觸的摩擦輪2通過(guò)熱套的方式安裝到電機(jī)1的輸出軸上；電機(jī)安裝到安裝支座3上，支座上的螺栓安裝孔采用腰形孔從方便電機(jī)的安裝調(diào)整；安裝支座安裝到軌道上，通過(guò)鎖緊裝置4將安裝支座安裝到軌道上從而實(shí)現(xiàn)固定。

如圖4所示，摩擦輪2通過(guò)加熱的方式與電機(jī)軸1過(guò)盈安裝，摩擦輪表面有特殊設(shè)計(jì)的花紋，增加與車輪的摩擦力，保證在高速轉(zhuǎn)動(dòng)情況下摩擦輪與車輪不會(huì)出現(xiàn)打滑。

電機(jī)1通過(guò)螺栓安裝到安裝支架3上，實(shí)現(xiàn)電機(jī)1的固定，從而保證摩擦輪2與輪對(duì)踏面接觸。如圖5和6所示，安裝支架3與軌道接觸面為圓弧面，從而保證與軌道的良好接觸，保證安裝穩(wěn)定。

鎖緊裝置4通過(guò)螺栓將安裝支架3安裝到軌道上，實(shí)現(xiàn)整套裝置的固定。

值得一提的是，本實(shí)施例中頂輪裝置上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以采用直流電機(jī)。

本實(shí)施例中頂輪裝置上的電機(jī)安裝座采用磁性安裝方式進(jìn)行固定。

本實(shí)施例的摩擦輪優(yōu)選采用實(shí)心橡膠或者充氣輪胎。

本實(shí)施例還可以采用兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，即在同一車輪兩側(cè)采用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；

本實(shí)施例中的電機(jī)優(yōu)選采用變頻器驅(qū)動(dòng)。

上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。