本實用新型涉及取樣裝置領(lǐng)域，特別涉及一種路面鉆孔取芯機(jī)。

背景技術(shù)：

鉆孔取芯機(jī)，是一款采用本田汽油發(fā)動機(jī)的機(jī)械設(shè)備。

目前，公告號為CN2336094的中國專利公開了一種鉆孔取芯機(jī)，它包括機(jī)座，機(jī)座上設(shè)置兩根導(dǎo)柱、3個輪子，導(dǎo)柱上設(shè)上梁，導(dǎo)柱上套裝滑塊，滑塊上設(shè)置有立式發(fā)動機(jī)、主軸座、冷卻泵，發(fā)動機(jī)通過皮帶與空心鉆、冷卻泵連接，絲杠通過絲母與滑塊連接，絲杠上裝有手輪，上梁上設(shè)置有標(biāo)尺，帶牽引鉤的扶手固定在機(jī)座上；機(jī)座上固定有前軸架，前軸架上裝有輪子，前軸架的上部固定有檔塊，機(jī)座上設(shè)置有抬起架，手柄活套在抬起架上，抬起架上裝有軸承。發(fā)動機(jī)通過皮帶帶動空心鉆和冷卻泵一起轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動手柄，使絲杠轉(zhuǎn)動，帶動滑塊沿導(dǎo)柱上下運(yùn)動。由于空心鉆的旋轉(zhuǎn)動，上下進(jìn)給，完成取樣。

這種絲桿在轉(zhuǎn)動時帶動滑塊沿導(dǎo)柱上下運(yùn)動，絲桿豎向設(shè)置，需要水平轉(zhuǎn)動方能轉(zhuǎn)動絲桿，由于手柄直接作用至絲桿上，絲桿轉(zhuǎn)動與滑塊螺紋傳動，在空心鉆下壓的過程中，人體手部轉(zhuǎn)動手柄的力有限，絲桿轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為滑塊線性運(yùn)動較為困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種路面鉆孔取芯機(jī)，其具有人體手部控制方便、空心鉆容易升降的優(yōu)點(diǎn)。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種路面鉆孔取芯機(jī)，包括機(jī)座、設(shè)于機(jī)座上的豎向?qū)е?、套設(shè)滑移至豎向?qū)е系幕瑝K和與滑塊穿設(shè)螺紋連接的豎向絲桿，還包括轉(zhuǎn)動連接至滑塊上的空心鉆、驅(qū)動空心鉆轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置，所述機(jī)座的側(cè)邊轉(zhuǎn)動連接有呈水平的驅(qū)動桿和聯(lián)動驅(qū)動桿和絲桿的減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)包括殼體、位于殼體上與驅(qū)動桿聯(lián)動的輸入軸、與豎向絲桿聯(lián)動的輸出軸和聯(lián)動輸入后和輸出軸的一級齒輪減速組件和二級齒輪減速組件，所述輸入軸與一級齒輪減速組件之間設(shè)有錐齒輪組件。

通過采用上述技術(shù)方案，通過減速機(jī)構(gòu)內(nèi)的錐齒輪組件，將水平的驅(qū)動桿轉(zhuǎn)化為豎直轉(zhuǎn)動的形式，再通過以及齒輪減速組件和二級齒輪減速組件進(jìn)行減速，并增加扭矩；扭矩增加后，人體手部轉(zhuǎn)動驅(qū)動桿便可以較為輕松的驅(qū)動滑塊升降，從而方便空心鉆下壓至路面下。

進(jìn)一步設(shè)置：所述一級齒輪減速組件包括設(shè)于轉(zhuǎn)動連接至殼體上的第一齒輪軸和第二齒輪軸，第一齒輪軸上設(shè)有第一軸齒，第二齒輪軸上設(shè)有與第一軸齒嚙合的第一齒輪，第一齒輪的直徑大于第一軸齒的直徑。

通過采用上述技術(shù)方案，通過第一軸齒和第一齒輪的嚙合實現(xiàn)一級減速，并且增加扭矩。

進(jìn)一步設(shè)置：所述二級齒輪減速組件包括設(shè)于第二齒輪軸上的第二軸齒、設(shè)于輸出軸上與第二軸齒嚙合的第二齒輪，第二齒輪的直徑大于第一齒輪的直徑，第一齒輪的直徑大于第二軸齒的直徑。

通過采用上述技術(shù)方案，通過第二軸齒和第二齒輪的嚙合實現(xiàn)二級減速，并且再次增加扭矩，驅(qū)動更為方便。

進(jìn)一步設(shè)置：所述錐齒輪組件包括設(shè)于輸入軸上的第一錐齒輪和設(shè)于第一齒輪上與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪。

通過采用上述技術(shù)方案，兩個錐齒輪的配合得以實現(xiàn)驅(qū)動桿和絲桿兩者的角度轉(zhuǎn)化，人體的手部可以在豎面上圓周轉(zhuǎn)動驅(qū)動桿，而不是在水平面上轉(zhuǎn)動絲桿，受力更為方便。

進(jìn)一步設(shè)置：所述輸出軸的直徑大于第二齒輪軸的直徑，第二齒輪軸的直徑大于第一齒輪軸的直徑。

通過采用上述技術(shù)方案，對應(yīng)第一齒輪和第二齒輪的直徑變化增加兩個齒輪軸的直徑，提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步設(shè)置：所述第一齒輪軸、第二齒輪軸和輸出軸與殼體之間設(shè)有調(diào)心滾子軸承。

通過采用上述技術(shù)方案，調(diào)心滾子軸承具有兩列滾子，主要承受徑向載荷，同時也能承受任一方向的軸向載荷，適應(yīng)絲桿聯(lián)動滑塊時的軸向載荷。

進(jìn)一步設(shè)置：所述第一軸齒和第一齒輪為斜齒配合，所述第二軸齒和第二齒輪為斜齒配合。

通過采用上述技術(shù)方案，斜齒配合的傳遞轉(zhuǎn)矩大，起動平穩(wěn)，較小配合間隙，從而減低配合噪音。

進(jìn)一步設(shè)置：所述第一軸齒與第一齒輪軸一體設(shè)置，第二軸齒與第二齒輪軸一體設(shè)置，第一齒輪與第二齒輪軸鍵連接，第二齒輪與輸出軸鍵連接，第二錐齒輪與第一齒輪軸鍵連接。

通過采用上述技術(shù)方案，第一齒輪、第二齒輪和第二錐齒輪方便拆卸更換，第一軸齒和第二軸齒則提升了配合的強(qiáng)度。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：該路面鉆孔取芯機(jī)方便人體在側(cè)邊控制驅(qū)動桿帶動絲桿轉(zhuǎn)動，通過增加傳遞扭矩，使驅(qū)動更為方便，必要時，可以通過另增電機(jī)，通過電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)自動控制升降。

附圖說明

圖1是路面鉆孔取芯機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、機(jī)座；2、豎向?qū)е?、滑塊；4、豎向絲桿；5、空心鉆；6、驅(qū)動裝置；7、皮帶減速機(jī)；8、螺母；9、驅(qū)動桿；10、減速機(jī)構(gòu)；11、殼體；12、輸入軸；13、輸出軸；14、一級齒輪減速組件；141、第一軸齒；142、第一齒輪；15、二級齒輪減速組件；151、第二軸齒；152、第二齒輪；16、錐齒輪組件；161、第一錐齒輪；162、第二錐齒輪；17、第一齒輪軸；18、第二齒輪軸；19、斜齒；20、調(diào)心滾子軸承。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例1：一種路面鉆孔取芯機(jī)，如圖1所示，包括機(jī)座1、設(shè)于機(jī)座1上的豎向?qū)е?、套設(shè)滑移至豎向?qū)е?上的滑塊3和與滑塊3穿設(shè)螺紋連接的豎向絲桿4，豎向絲桿4的上端旋轉(zhuǎn)連接至機(jī)架上，還包括轉(zhuǎn)動連接至滑塊3上的空心鉆5、驅(qū)動空心鉆5轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置6，驅(qū)動裝置6為電機(jī)，電機(jī)與空心鉆5之間設(shè)有皮帶減速機(jī)7，電機(jī)轉(zhuǎn)動由皮帶減速機(jī)7聯(lián)動空心鉆5轉(zhuǎn)動。

滑塊3上設(shè)有螺母8，絲桿穿設(shè)滑塊3和螺母8，由豎向絲桿4轉(zhuǎn)動帶動滑塊3沿豎向?qū)е?豎向滑移，機(jī)座1的側(cè)邊轉(zhuǎn)動連接有呈水平的驅(qū)動桿9，驅(qū)動桿9和絲桿之間設(shè)有減速機(jī)構(gòu)10，通過該減速機(jī)構(gòu)10使驅(qū)動桿9聯(lián)動豎向絲桿4轉(zhuǎn)動。

如圖2所示，減速機(jī)構(gòu)10包括殼體11、位于殼體11上與驅(qū)動桿9聯(lián)動的輸入軸12、與絲桿聯(lián)動的輸出軸13和聯(lián)動輸入后和輸出軸13的一級齒輪減速組件14和二級齒輪減速組件15，輸入軸12與一級齒輪減速組件14之間設(shè)有錐齒輪組件16。

一級齒輪減速組件14包括轉(zhuǎn)動連接至殼體11上的第一齒輪軸17和第二齒輪軸18，第一齒輪軸17、第二齒輪軸18和輸出軸13相互平行，第一齒輪軸17、第二齒輪軸18和輸出軸13與殼體11之間設(shè)有調(diào)心滾子軸承20。第一齒輪軸17上設(shè)有第一軸齒141，第二齒輪軸18上設(shè)有與第一軸齒141嚙合的第一齒輪142，第一齒輪142的直徑大于第一軸齒141的直徑，第一軸齒141與第一齒輪軸17一體設(shè)置，第一齒輪142與第二齒輪軸18鍵連接，第一軸齒141和第一齒輪142為斜齒19配合。

錐齒輪組件16包括設(shè)于輸入軸12上的第一錐齒輪161和設(shè)于第一齒輪軸17上與第一錐齒輪161嚙合的第二錐齒輪162，第一錐齒輪161和輸入軸12聯(lián)動，第二錐齒輪162與第一齒輪軸17鍵連接，第一齒輪142的直徑大于第二軸齒151的直徑。需要對空心鉆5升降時，在輸入軸12上設(shè)置手輪，手輪轉(zhuǎn)動帶動第一錐齒輪161轉(zhuǎn)動，并通過與第二錐齒輪162的嚙合關(guān)系實現(xiàn)轉(zhuǎn)向并帶動第一齒輪軸17旋轉(zhuǎn)，第一齒輪軸17上的第一軸齒141與第二齒輪軸18上的第一齒輪142嚙合聯(lián)動，實現(xiàn)一級減速，并增加扭矩。

二級齒輪減速組件15包括設(shè)于第二齒輪軸18上的第二軸齒151、設(shè)于輸出軸13上與第二軸齒151嚙合的第二齒輪152，第二軸齒151和第二齒輪152為斜齒19配合。第二軸齒151與第二齒輪軸18一體設(shè)置，第二齒輪152與輸出軸13鍵連接， 第二齒輪152的直徑大于第一齒輪142的直徑，輸出軸13的直徑大于第二齒輪軸18的直徑，第二齒輪軸18的直徑大于第一齒輪軸17的直徑。通過第二齒輪軸18上的第二軸齒151與輸出軸13的第二齒輪152嚙合傳動，實現(xiàn)對輸出軸13的二級減速，并進(jìn)一步增加扭矩。

需要說明的是，以上實施例中的手輪轉(zhuǎn)動可以替換為電機(jī)驅(qū)動。以上輸出軸13可直接與第二齒輪軸18聯(lián)動或直接將第二齒輪軸18替換為輸出軸13，只實現(xiàn)一級減速。

上述的實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。