本實(shí)用新型涉及機(jī)械檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速器殼在線檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

汽車上典型的殼體類零件有變速箱殼體、減速器殼體和橋殼等。各殼體所起的作用和加工方法也不盡相同，由于種種原因，有的鑄造并加工完成的汽車后橋主減速器殼體會(huì)有微裂紋。常規(guī)檢測(cè)手段難以檢測(cè)到微裂紋。有微裂紋的汽車后橋主減速器殼體使用中容易損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種減速器殼在線檢測(cè)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種減速器殼在線檢測(cè)裝置，包括底座，所述底座的上端設(shè)有彈性裝置，所述底座的下端設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，所述彈性裝置的上端焊接有箱體，所述箱體內(nèi)部設(shè)有保護(hù)盒，所述保護(hù)盒內(nèi)設(shè)有檢測(cè)儀，且檢測(cè)儀固定在箱體內(nèi)的底部，所述箱體內(nèi)的底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有支撐桿，所述支撐桿的上端設(shè)有滑槽，所述滑槽的側(cè)壁設(shè)有第二鎖孔，所述第二鎖孔安裝有鎖緊裝置，所述滑槽的內(nèi)壁上設(shè)有操作槽，所述操作槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在操作槽的內(nèi)壁，所述轉(zhuǎn)軸的另一端貫穿操作槽的側(cè)壁，位于操作槽內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上套接有齒輪，位于操作槽外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上固定有轉(zhuǎn)輪，所述支撐桿的上方設(shè)有吊桿，且吊桿的上端固定在箱體內(nèi)的頂部，所述吊桿的下端焊接有齒條，所述齒條遠(yuǎn)離吊桿的一端位于滑槽內(nèi)，所述齒輪與齒條相互嚙合，所述齒條上等間距設(shè)置有多個(gè)第一鎖孔，所述箱體上部設(shè)有T形滑槽，所述T形滑槽內(nèi)設(shè)有T形滑塊，所述T形滑塊下端焊接有連接桿，所述連接桿下端安裝有第一液壓裝置，所述第一液壓裝置的下端設(shè)有壓板，所述吊桿靠近下端的側(cè)壁上安裝有第二液壓裝置，且兩個(gè)液壓裝置對(duì)稱設(shè)置，所述第二液壓裝置的伸縮端設(shè)有夾緊裝置。

優(yōu)選地，所述夾緊裝置的內(nèi)側(cè)表面設(shè)有橡膠墊。

優(yōu)選地，所述行走機(jī)構(gòu)上設(shè)有腳剎。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)輪表面設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選地，所述檢測(cè)儀為超聲波檢測(cè)裝置。

優(yōu)選地，所述箱體外側(cè)設(shè)有控制箱。

本實(shí)用新型中，通過在底座上方安裝彈性裝置，可以減小設(shè)備在運(yùn)輸過程中或者使用過程中產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)精密部件的損傷，超聲波檢測(cè)儀外側(cè)安裝有保護(hù)盒，保護(hù)盒外表面上方安裝有橡膠貼，橡膠貼可以減少減速器殼對(duì)保護(hù)盒的磨損，在吊桿的下端焊接有齒條，齒條與支撐桿內(nèi)的齒輪嚙合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)輪，調(diào)整夾緊裝置的位置，打開第一液壓裝置和第二液壓裝置，將減速器殼固定牢靠。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)單，使用過程中可大大增加工作效率和減速器殼次品的排查。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種減速器殼在線檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提出的一種減速器殼在線檢測(cè)裝置的A處結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中：1底座、2行走機(jī)構(gòu)、3彈性裝置、4支撐桿、5檢測(cè)儀、6第二液壓裝置、7夾緊裝置、8吊桿、9壓板、10第一液壓裝置、

11連接桿、12齒條、13第一鎖孔、14第二鎖孔、15齒輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種減速器殼在線檢測(cè)裝置，包括底座1，底座1的上端設(shè)有彈性裝置3，彈性裝置3可以減少檢測(cè)裝置在運(yùn)輸或者使用過程中產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)精密儀器的損傷，底座1的下端設(shè)有行走機(jī)構(gòu)2，行走機(jī)構(gòu)2上設(shè)置有腳剎，方便操作員在不同的地形進(jìn)行操作，彈性裝置3的上端焊接有箱體，箱體內(nèi)部設(shè)有保護(hù)盒，保護(hù)盒上表面安裝有橡膠貼，可以減少減速器殼對(duì)保護(hù)盒的磨損，保護(hù)盒內(nèi)設(shè)有檢測(cè)儀5，且檢測(cè)儀5固定在箱體內(nèi)的底部，箱體內(nèi)的底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有支撐桿4，支撐桿4的上端設(shè)有滑槽，滑槽的側(cè)壁設(shè)有第二鎖孔14，第二鎖孔14安裝有鎖緊裝置，滑槽的內(nèi)壁上設(shè)有操作槽，操作槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在操作槽的內(nèi)壁，轉(zhuǎn)軸的另一端貫穿操作槽的側(cè)壁，位于操作槽內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上套接有齒輪15，位于操作槽外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上固定有轉(zhuǎn)輪16，轉(zhuǎn)輪表面設(shè)有防滑紋，增大摩擦，減少使用者的負(fù)擔(dān)，支撐桿4的上方設(shè)有吊桿8，且吊桿8的上端固定在箱體內(nèi)的頂部，吊桿8的下端焊接有齒條12，齒條12遠(yuǎn)離吊桿8的一端位于滑槽內(nèi)，齒輪15與齒條12相互嚙合，齒條12上等間距設(shè)置有多個(gè)第一鎖孔13，箱體上部設(shè)有T形滑槽，T形滑槽內(nèi)設(shè)有T形滑塊，T形滑塊下端焊接有連接桿11，連接桿11下端安裝有第一液壓裝置10，第一液壓裝置10的下端設(shè)有壓板9，吊桿8靠近下端的側(cè)壁上安裝有第二液壓裝置6，且兩個(gè)液壓裝置6對(duì)稱設(shè)置，第二液壓裝置6的伸縮端設(shè)有夾緊裝置7，夾緊裝置7內(nèi)側(cè)安裝有橡膠墊，可以防止夾緊裝置7對(duì)減速器殼的損傷。

本實(shí)用新型中，夾緊裝置7的內(nèi)側(cè)表面設(shè)有橡膠墊，行走機(jī)構(gòu)2上設(shè)有腳剎，箱體外側(cè)設(shè)有控制箱。

本實(shí)用新型中，通過在底座1上方安裝彈性裝置3，可以減小設(shè)備在運(yùn)輸過程中或者使用過程中產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)精密部件的損傷，超聲波檢測(cè)儀5外側(cè)安裝有保護(hù)盒，保護(hù)盒外表面上方安裝有橡膠貼，橡膠貼可以減少減速器殼對(duì)保護(hù)盒的磨損，在吊桿8的下端焊接有齒條12，齒條12與支撐桿4內(nèi)的齒輪15嚙合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)輪，調(diào)整夾緊裝置7的位置，打開第一液壓裝置10和第二液壓裝置6，將減速器殼固定牢靠。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。