本實用新型涉及汽車檢具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種高度增幅裝置。

背景技術(shù)：

目前，在汽車行業(yè)內(nèi)一般很多實車件為疊加安裝，當(dāng)在汽車檢具行業(yè)內(nèi)需要用模擬塊來驗證對手的實車件時，由于模擬塊為簡化設(shè)計，從而缺少疊加的一部分，一般使用鋁片或磁鐵補充，這種方式容易丟失，對檢具的使用造成不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種高度增幅裝置，可以利用簡單的工具，填補實車件與模擬塊之間缺少的連接部分，從而簡單可靠地實現(xiàn)多件實車件與模擬塊之間的疊加安裝問題。

本實用新型提供了一種高度增幅裝置，包括襯套、凸形支撐塊和用于連接所述襯套和所述凸形支撐塊的連接桿，所述襯套沿長度方向設(shè)有貫穿兩個端面的第一襯孔，所述凸形支撐塊沿長度方向設(shè)有第二襯孔，所述連接桿上套接一彈簧，帶彈簧的所述連接桿整體穿入所述第一襯孔內(nèi)，且所述連接桿的頂端從所述第一襯孔延伸出并螺紋連接于所述第二襯孔內(nèi)，所述襯套包括襯底面和與所述凸形支撐塊連接的襯頂面，所述第一襯孔在襯頂面上的孔徑大于在襯底面上的孔徑，且所述頂面上設(shè)有凹槽，所述凸形支撐塊的底面設(shè)有凸起塊，在將凸形支撐塊上拉旋轉(zhuǎn)后所述凸形支撐塊的頂面沿軸向方向延伸。

進(jìn)一步地，所述襯套包括柱形延伸部和連接于所述柱形延伸部一端的法蘭固定盤，所述法蘭固定盤上開設(shè)有多個固定安裝孔。

進(jìn)一步地，所述連接桿的底端設(shè)有圓盤桿頭，所述襯套的襯底面上設(shè)有圓槽，所述圓盤桿頭容置于所述圓槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一襯孔開設(shè)于所述圓槽的中心。

進(jìn)一步地，所述襯頂面包括支撐面，在將凸形支撐塊上拉旋轉(zhuǎn)后所述凸起塊的底面支撐于所述支撐面上。

進(jìn)一步地，所述凹槽的深度為3-5mm，在將凸形支撐塊上拉旋轉(zhuǎn)后所述凸形支撐塊的頂面沿軸向方向延伸3-5mm。

進(jìn)一步地，所述支撐面上設(shè)有限位槽，用以限定凸形支撐塊在頂面沿軸向方向延伸的 狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)。

本實用新型的有益效果：

本實用新型高度增幅裝置，可以利用簡單的工具，填補實車件與模擬塊之間缺少的連接部分，從而簡單可靠地實現(xiàn)多件實車件與模擬塊之間的疊加安裝問題。相較于傳統(tǒng)地通過鋁片或磁鐵來補充連接的方式，本實用新型高度增幅裝置不易丟失。同時，本實用新型高度增幅裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，非常適用于工業(yè)生產(chǎn)。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實用新型實施例高度增幅裝置的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例高度增幅裝置未打開時的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例高度增幅裝置打開時的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10、第二襯孔；20、凸形支撐塊；210、凸起塊；30、支撐面；40、凹槽；50、柱形延伸部；60、法蘭固定盤；70、彈簧；80、圓盤桿頭；81、連接桿；90、固定安裝孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參照圖1、圖2和圖3，本實用新型實施例提供了一種高度增幅裝置，包括襯套、凸形支撐塊20和用于連接所述襯套和所述凸形支撐塊20的連接桿81，所述襯套沿長度方向設(shè)有貫穿兩個端面的第一襯孔，所述凸形支撐塊20沿長度方向設(shè)有第二襯孔10，所述連接桿81上套接一彈簧70，帶彈簧70的所述連接桿81整體穿入所述第一襯孔內(nèi)，且所述連接桿81的頂端從所述第一襯孔延伸出并螺紋連接于所述第二襯孔10內(nèi)，所述襯套包括襯底面和與所述凸形支撐塊20連接的襯頂面，所述第一襯孔在襯頂面上的孔徑大于在襯 底面上的孔徑，且所述頂面上設(shè)有凹槽40，所述凸形支撐塊20的底面設(shè)有凸起塊210，在將凸形支撐塊20上拉旋轉(zhuǎn)后所述凸形支撐塊20的頂面沿軸向方向延伸。

更具體地講，彈簧70安裝到連接桿81上后，將連接桿81帶螺紋的一端穿過襯套上的第一襯孔后延伸至第二襯孔10內(nèi)，然后連接桿81再與凸型支撐塊螺紋連接在一起，該高度增幅裝置完成安裝。該高度增幅裝置安裝到指定位置后，使用時，將凸型支撐塊上拉，旋轉(zhuǎn)九十度后松開，該凸形支撐塊20架起支撐于襯套的襯頂面，凸型支撐塊的支撐面30的高度即可相應(yīng)增加。

下面例舉本實用新型專利在汽車檢具技術(shù)領(lǐng)域中的一個實際使用案例：在汽車綜合檢具中，后保險杠模擬塊驗證后蓋時，后蓋下端有緩沖墊會撞擊在后保險杠上，但考慮制作該撞擊點需要很大的成本，后保險杠模擬塊在設(shè)計并不實際制造該驗證店，所以在后尾上設(shè)置本實用新型裝置來實現(xiàn)驗證效果。

本實用新型高度增幅裝置，可以利用簡單的工具，填補實車件與模擬塊之間缺少的連接部分，從而簡單可靠地實現(xiàn)多件實車件與模擬塊之間的疊加安裝問題。相較于傳統(tǒng)地通過鋁片或磁鐵來補充連接的方式，本實用新型高度增幅裝置不易丟失。同時，本實用新型高度增幅裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，非常適用于工業(yè)生產(chǎn)。

進(jìn)一步地，所述襯套包括柱形延伸部50和連接于所述柱形延伸部50一端的法蘭固定盤60，所述法蘭固定盤60上開設(shè)有多個固定安裝孔90。通過固定安裝孔90將該法蘭固定盤60安裝在車架或檢具上，法蘭連接方式強(qiáng)度更高。

進(jìn)一步地，所述連接桿81的底端設(shè)有圓盤桿頭80，所述襯套的襯底面上設(shè)有圓槽，所述圓盤桿頭80容置于所述圓槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一襯孔開設(shè)于所述圓槽的中心。

進(jìn)一步地，所述襯頂面包括支撐面30，在將凸形支撐塊20上拉旋轉(zhuǎn)后所述凸起塊210的底面支撐于所述支撐面30上。通過在襯頂面上形成支撐面30，使得凸起塊210的底面與所述襯頂面之間形成面面支撐，減少單位壓強(qiáng)，避免發(fā)生機(jī)械形變。

進(jìn)一步地，所述凹槽40的深度為3-5mm，在將凸形支撐塊20上拉旋轉(zhuǎn)后所述凸形支撐塊20的頂面沿軸向方向延伸3-5mm。可選地，該凹槽40的深度與該凸形支撐塊20相匹配即可。

其中，在凸形支撐塊20被拉升旋轉(zhuǎn)后，凸形支撐塊20的頂面沿軸向方向鎖延伸的高度也由凸形支撐塊20的整體軸向深度決定，具體地可以根據(jù)實際需求調(diào)整。

進(jìn)一步地，所述支撐面30上設(shè)有限位槽，用以限定凸形支撐塊20在頂面沿軸向方向 延伸的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)。更具體地，該限位槽的寬度與凸起塊210的橫向?qū)挾瘸叽缦喈?dāng)，在凸形支撐塊20被拉升旋轉(zhuǎn)出凹槽40后，凸形支撐塊20底面的凸形塊一經(jīng)被卡入該限位槽內(nèi)，即能卡緊不易滑動或滑出。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。