本實用新型涉及階次噪音測試領(lǐng)域，特別是一種汽車空調(diào)階次噪音的測試工裝。

背景技術(shù)：

在汽車空調(diào)產(chǎn)生的噪音中，最大的噪聲源是通風系統(tǒng)；而在通風系統(tǒng)中，鼓風機是最大的噪聲源。鼓風機轉(zhuǎn)速的變化造成氣體壓力的變化，氣流從鼓風機葉輪的壓出、蝸殼內(nèi)產(chǎn)生的渦流、進風口氣流的紊流等都是噪聲源。特別是在進行氣體循環(huán)時，鼓風機把從空調(diào)器內(nèi)吹出來的氣流又通過進風口直接送回空調(diào)器，由于聲音被輻射，致使進氣噪聲增大。

目前，傳統(tǒng)空調(diào)噪音測試工裝為將振動傳感器貼在鼓風機上，然后使用振動傳感器采集振動信號，再從振動信號中提取轉(zhuǎn)速信號，得到轉(zhuǎn)速。該方法的缺點：(1)原始工裝的安裝時間長；(2)振動傳感器在試驗過程中容易脫落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種汽車空調(diào)階次噪音的測試工裝，能夠提高汽車空調(diào)階次噪音測試工裝的安裝時間，減少后續(xù)的實驗數(shù)據(jù)的處理時間，提高工作效率。

本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，包括支撐架、綁帶、麥克風、轉(zhuǎn)速傳感器、反光紙；所述汽車空調(diào)通過綁帶固定在支撐架上；所述汽車空調(diào)出風口的正對面設(shè)置有用于收集聲壓的麥克風；所述汽車空調(diào)蝸殼上設(shè)置有小孔，且小孔正對著所述汽車空調(diào)的鼓風機葉片；所述小孔內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器；所述汽車空調(diào)鼓風機的任意一張葉片上粘貼反光紙，且所述反光紙與所述轉(zhuǎn)速傳感器的位置相對應。本實用新型的測試工裝安裝時間減少，人工和設(shè)備成本得到減少，減少了實驗數(shù)據(jù)的處理時間，測試結(jié)果準確可靠，提高了工作效率。

進一步地，所述綁帶為皮帶。

進一步地，所述麥克風固定在帶有刻度的可伸縮桿的一端，所述伸縮桿的另一端與汽車空調(diào)固接。

進一步地，所述小孔從空調(diào)蝸殼的外壁由外向內(nèi)依次為：第一級小孔與第二級小孔；所述轉(zhuǎn)速傳感器位于第一級小孔內(nèi)，且第一級小孔的半徑大于轉(zhuǎn)速傳感器的半徑，轉(zhuǎn)速傳感器的半徑大于第二級小孔的半徑。

進一步地，所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述汽車空調(diào)的鼓風機葉片之間的距離為3-5mm。

進一步地，所述一種汽車空調(diào)階次噪音的測試工裝還包括卡銷；所述卡銷上相對應的兩個面分別與轉(zhuǎn)速傳感器和第一級小孔內(nèi)壁接觸。

進一步地，所述一種汽車空調(diào)階次噪音的測試工裝還包括夾子，其一端固定住轉(zhuǎn)速傳感器，另一端與小孔內(nèi)壁固接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下的優(yōu)點：采用轉(zhuǎn)速傳感器直接測試汽車空調(diào)鼓風機的轉(zhuǎn)速，縮短了汽車空調(diào)階次噪音測試工裝的安裝時間，節(jié)約了人工和設(shè)備成本，并且能夠?qū)崟r監(jiān)測鼓風機的轉(zhuǎn)速，提高工作效率；采用麥克風收集鼓風機轉(zhuǎn)動時的聲壓，同步測試聲壓與轉(zhuǎn)速，減少了實驗數(shù)據(jù)的處理時間，測試結(jié)果準確可靠。

本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下。

圖1為實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2的B處放大圖；

圖4為實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的C-C剖視圖；

圖6為圖5的D處放大圖；

圖7為實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖1的E-E剖視圖；

圖9為圖2的F處放大圖。

圖中：1.汽車空調(diào)；2.支撐架；3.綁帶；4.麥克風；5.小孔；501.第一級小孔；502.第二級小孔；6.轉(zhuǎn)速傳感器；7.汽車空調(diào)出風口；8.卡銷；9.夾子；10.反光紙；11.鼓風機葉片；12.可伸縮桿；13.空調(diào)蝸殼外壁；14.空調(diào)蝸殼內(nèi)壁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例一：

如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車空調(diào)階次噪音的測試工裝：汽車空調(diào)1通過綁帶3固定在支撐架2上；通過正對汽車空調(diào)出風口7的麥克風4收集鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動時的聲壓；在空調(diào)蝸殼外壁13由外向內(nèi)鉆取小孔5，且小孔5分為兩級，分別為第一級小孔501與第二級小孔502，且小孔5正對著汽車空調(diào)1的鼓風機葉片11；將轉(zhuǎn)速傳感器6放入第一級小孔501中，并在第一級小孔501中用卡銷8固定；在汽車空調(diào)1的鼓風機葉片11上粘貼反光紙10，且反光紙10與轉(zhuǎn)速傳感器的位置相對應，用于收集鼓風機葉片11上的反光紙10傳來的鼓風機的轉(zhuǎn)速信號。

作為本實施例的改進，所述綁帶3為皮帶，所述綁帶3在汽車空調(diào)1的鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動的時候可以起到一定的減震作用，可以避免因汽車空調(diào)1震動而產(chǎn)生的噪音對實驗結(jié)果的影響。

作為本實施例的改進，所述汽車空調(diào)出風口7的正對面設(shè)置有麥克風4，所述麥克風4固定在帶有刻度的可伸縮桿12的一端，所述可伸縮桿12的另一端與汽車空調(diào)1固接。麥克風4可以跟隨鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動帶動汽車空調(diào)1的震動而震動，有利于其準確收集鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動時的聲壓。

作為本實施例的改進，所述第一級小孔501的半徑為7mm，第二級小孔502的半徑為5mm，所述轉(zhuǎn)速傳感器6位于第一級小孔501內(nèi)，且半徑為6mm。從空調(diào)蝸殼外壁13開始，用轉(zhuǎn)子鉆一個半徑為5mm的通孔，再從空調(diào)蝸殼外壁13開始，沿著所述通孔的軸線用轉(zhuǎn)子鉆一個半徑為7mm的孔，至其與蝸殼內(nèi)壁14的距離為1mm，所述鼓風機葉片11與空調(diào)蝸殼內(nèi)壁14的距離為2mm，所述第一級小孔501處設(shè)置有卡銷8，所述卡銷8上相對應的兩個面分別與轉(zhuǎn)速傳感器6和第一級小孔501內(nèi)壁接觸，有利于直接控制轉(zhuǎn)速傳感器6與鼓風機葉片11之間的距離，且采用卡銷8固定轉(zhuǎn)速傳感器6，可以防止其在鼓風機葉片11震動時掉落，避免影響檢測結(jié)果。

根據(jù)上述轉(zhuǎn)速傳感器6測試的轉(zhuǎn)速信號跟其所對應的上述麥克風4收集的聲壓信號繪制成瀑布云圖，得到某一階次的總聲壓級。

實施例二：

如圖4、圖5、圖6所示，一種汽車空調(diào)階次噪音的測試工裝：汽車空調(diào)1通過綁帶3固定在支撐架2上；通過正對汽車空調(diào)出風口7的麥克風4收集鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動時的聲壓；在空調(diào)蝸殼外壁13由外向內(nèi)鉆取小孔5，且小孔5分為兩級，分別為第一級小孔501與第二級小孔502，且小孔5正對著汽車空調(diào)1的鼓風機葉片11；將轉(zhuǎn)速傳感器6放入第一級小孔501中，并在第一級小孔501中用夾子9固定；在汽車空調(diào)1的鼓風機葉片11上粘貼反光紙10，且反光紙10與轉(zhuǎn)速傳感器的位置相對應，用于收集鼓風機葉片11上的反光紙10傳來的鼓風機的轉(zhuǎn)速信號。

作為本實施例的改進，所述綁帶3為皮帶，所述綁帶3在汽車空調(diào)1的鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動的時候可以起到一定的減震作用，可以避免因汽車空調(diào)1震動而產(chǎn)生的噪音對實驗結(jié)果的影響。

作為本實施例的改進，所述汽車空調(diào)出風口7的正對面設(shè)置有麥克風4，所述麥克風4固定在帶有刻度的可伸縮桿12的一端，所述可伸縮桿12的另一端與汽車空調(diào)1固接。麥克風4可以跟隨鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動帶動汽車空調(diào)1的震動而震動，有利于其準確收集鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動時的聲壓。

作為本實施例的改進，所述第一級小孔的半徑為7mm，第二級小孔的半徑為5mm，所述轉(zhuǎn)速傳感器位于第二級小孔內(nèi)，且半徑為6mm。從空調(diào)蝸殼外壁開始，用轉(zhuǎn)子鉆一個半徑為5mm的通孔，再從空調(diào)蝸殼外壁開始，沿著所述通孔的軸線用轉(zhuǎn)子鉆一個半徑為7mm的孔，至其與蝸殼內(nèi)壁14的距離為2mm，所述鼓風機葉片11與空調(diào)蝸殼內(nèi)壁14的距離為2mm，所述第一級小孔501處設(shè)置有夾子9，其一端固定住轉(zhuǎn)速傳感器6，另一端與汽車空調(diào)1固接，有利于直接控制轉(zhuǎn)速傳感器6與鼓風機葉片11之間的距離，且采用夾子9固定轉(zhuǎn)速傳感器6，可以防止其在鼓風機葉片11震動時掉落，避免影響檢測結(jié)果。

根據(jù)上述轉(zhuǎn)速傳感器6測試的轉(zhuǎn)速信號跟其所對應的上述麥克風4收集的聲壓信號繪制成瀑布云圖，得到某一階次的總聲壓級。

實施例三：

如圖7、圖8、圖9所示，一種汽車空調(diào)階次噪音的測試工裝：汽車空調(diào)1通過綁帶3固定在支撐架2上；通過正對汽車空調(diào)出風口7的麥克風4收集鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動時的聲壓；在空調(diào)蝸殼外壁13由外向內(nèi)鉆取小孔5，且小孔5分為兩級，分別為第一級小孔501與第二級小孔502，且小孔5正對著汽車空調(diào)1的鼓風機葉片11；將轉(zhuǎn)速傳感器6放入第一級小孔501中，并在第一級小孔501中用卡銷8固定；在汽車空調(diào)1的鼓風機葉片11上粘貼反光紙10，且反光紙10與轉(zhuǎn)速傳感器的位置相對應，用于收集鼓風機葉片11上的反光紙10傳來的鼓風機的轉(zhuǎn)速信號。

作為本實施例的改進，所述綁帶3為皮帶，所述綁帶3在汽車空調(diào)1的鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動的時候可以起到一定的減震作用，可以避免因汽車空調(diào)1震動而產(chǎn)生的噪音對實驗結(jié)果的影響。

作為本實施例的改進，所述汽車空調(diào)出風口7的正對面設(shè)置有麥克風4，所述麥克風4固定在帶有刻度的可伸縮桿12的一端，所述可伸縮桿12的另一端與汽車空調(diào)1固接。麥克風4可以跟隨鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動帶動汽車空調(diào)1的震動而震動，有利于其準確收集鼓風機葉片11轉(zhuǎn)動時的聲壓。

作為本實施例的改進，所述第一級小孔501的半徑為7mm，第二級小孔502的半徑為5mm，所述轉(zhuǎn)速傳感器6位于第一級小孔501內(nèi)，且半徑為6mm。從空調(diào)蝸殼外壁13開始，用轉(zhuǎn)子鉆一個半徑為5mm的通孔，再從空調(diào)蝸殼外壁13開始，沿著所述通孔的軸線用轉(zhuǎn)子鉆一個半徑為7mm的孔，至其與蝸殼內(nèi)壁14的距離為3mm，所述鼓風機葉片11與空調(diào)蝸殼內(nèi)壁14的距離為2mm，所述第一級小孔501處設(shè)置有卡銷8，所述卡銷8上相對應的兩個面分別與轉(zhuǎn)速傳感器6和第一級小孔501內(nèi)壁接觸，有利于直接控制轉(zhuǎn)速傳感器6與鼓風機葉片11之間的距離，且采用卡銷8固定轉(zhuǎn)速傳感器6，可以防止其在鼓風機葉片11震動時掉落，避免影響檢測結(jié)果。

根據(jù)上述轉(zhuǎn)速傳感器6測試的轉(zhuǎn)速信號跟其所對應的上述麥克風4收集的聲壓信號繪制成瀑布云圖，得到某一階次的總聲壓級。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。