本實(shí)用新型屬于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴性能測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

安全是民航永恒的主題，也是民航一切工作的重中之重。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的“心臟”，是民航飛行安全的重要保證。燃油噴嘴是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，其主要功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀態(tài)，供給燃燒室合適數(shù)量、具有良好霧化質(zhì)量的燃油。其中燃油噴嘴的射程、壓力、噴射角度和噴射模型是保證發(fā)動(dòng)機(jī)推力要求、影響燃燒效率和性能的主要指標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，行業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)到“十三五”末，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將有270左右，運(yùn)輸飛機(jī)有4600架左右，通用飛機(jī)有5000架左右，民航機(jī)隊(duì)規(guī)模總數(shù)近萬(wàn)架。而隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作量必然成倍增長(zhǎng)。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件檢測(cè)中，燃油噴嘴的性能檢測(cè)十分重要。但是，目前國(guó)內(nèi)航空公司和發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)主要采用人工手動(dòng)檢測(cè)的方式對(duì)燃油噴嘴進(jìn)行性能測(cè)試，這樣不僅檢測(cè)效率低且容易出現(xiàn)“誤檢”，同時(shí)也導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)檢測(cè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，直接增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。隨著自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)的迅速發(fā)展，中國(guó)逐漸進(jìn)入“工業(yè)4.0時(shí)代”。在機(jī)械制造、汽車(chē)行業(yè)、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域，自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)己成為國(guó)際公認(rèn)的先進(jìn)制造技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)的輔助手段。采用航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，可避免人為原因所導(dǎo)致的“誤檢”降低機(jī)務(wù)維護(hù)人員的工作強(qiáng)度；可大大提高檢測(cè)效率，有效減低發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)檢測(cè)時(shí)間，進(jìn)而降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。但目前尚缺少這樣的系統(tǒng)。

E190機(jī)型在冬季易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不成功故障，排故手段為更換燃油噴嘴。經(jīng)調(diào)查分析判斷，此故障原因?yàn)槿加蛧娮靸?nèi)部密封圈老化漏油，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)噴油不均勻，進(jìn)而造成點(diǎn)火不成功。為了精確判斷哪個(gè)燃油噴嘴滲漏導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不成功故障，根據(jù)固有模式，如果因?yàn)槿加蛧娮鞂?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不成功，需更換發(fā)動(dòng)機(jī)的整套燃油噴嘴(20個(gè))。每個(gè)燃油噴嘴修理價(jià)格1300美元，維修成本太高。因此，研發(fā)燃油噴嘴性能測(cè)試裝置具有重要意義?，F(xiàn)有技術(shù)中單個(gè)燃油噴嘴的測(cè)試程序和標(biāo)準(zhǔn)通常使用油液測(cè)試滲漏，而使用氣源測(cè)試滲漏未有報(bào)道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴性能測(cè)試裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴性能測(cè)試裝置包括：檢測(cè)單元，安裝在檢測(cè)單元內(nèi)部的噴嘴安裝單元，和真空單元，所述檢測(cè)單元和真空單元之間通過(guò)氣體連接管連接。

進(jìn)一步，所述檢測(cè)單元帶有密封法蘭。

進(jìn)一步，所述噴嘴安裝單元上安裝有減壓閥，用以保證充氣安全。

進(jìn)一步，所述真空單元安裝有密度傳感器。

進(jìn)一步，所述氣體連接管上安裝有壓力表，量程為50psi，最小分度值為0.5psi。

進(jìn)一步，所述氣體連接管上安裝有電磁閥，以控制檢測(cè)單元和真空單元之間的聯(lián)通。

進(jìn)一步，所述氣體連接管上還安裝有時(shí)間繼電器：用以控制電磁閥的開(kāi)閉時(shí)間。

進(jìn)一步，所述真空單元與真空泵連接。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴性能測(cè)試裝置具有如下有益效果：

能夠有效避免人為原因所導(dǎo)致的“誤檢”，提高檢測(cè)準(zhǔn)確率，降低機(jī)務(wù)維護(hù)人員的工作強(qiáng)度，大大提高檢測(cè)效率，有效減低發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)檢測(cè)時(shí)間，進(jìn)而降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。本裝置可方便地安裝在普通輪式載具上，使用靈活方便，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，操作便捷。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴性能測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-檢測(cè)單元，2-噴嘴安裝單元，3-真空單元，4-氣體連接管。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴性能測(cè)試裝置，其包括：檢測(cè)單元，安裝在檢測(cè)單元內(nèi)部的噴嘴安裝單元，和真空單元，所述檢測(cè)單元和真空單元之間通過(guò)氣體連接管連接。以下介紹本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴性能測(cè)試裝置的工作原理。

首先，將待測(cè)噴嘴安裝至噴嘴安裝單元2上，然后將噴嘴安裝單元2抽真空，充入一定壓力的檢測(cè)氣體。將安裝完畢且充好氣的噴嘴安裝單元2整體放入檢測(cè)單元1中，分別緊固檢測(cè)單元1上下開(kāi)口端的法蘭，保證檢測(cè)單元1的密封性。緊接著，將真空單元3抽真空至測(cè)試前規(guī)定值，將電磁閥和時(shí)間繼電器連接，設(shè)置電磁閥的工作時(shí)間，打開(kāi)電磁閥，開(kāi)始測(cè)試。由于檢測(cè)單元1和真空單元3之間存在壓力差，會(huì)促使噴嘴安裝單元2中泄漏的氣體由于壓力梯度的存在通過(guò)氣體連接管4流向真空單元3。最后，當(dāng)電磁閥到達(dá)指定工作時(shí)間，電磁閥自動(dòng)關(guān)閉，密度傳感器記錄真空單元3中氣體的濃度。

以上對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。