本實(shí)用新型屬于充電樁的檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種充電樁回饋老化檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車的充電樁在生產(chǎn)之后、出廠之前需要進(jìn)行充電能力的檢測(cè)，以確定充電樁是否正確組裝并能夠正常工作，目前采用的檢測(cè)方式主要是將充電樁與電動(dòng)汽車連接進(jìn)行實(shí)車充電，或者采用與原車相同的蓄電池模組進(jìn)行充電測(cè)試，這樣的方式在檢測(cè)同規(guī)格、小批量的充電樁時(shí)比較合適，一旦充電樁型號(hào)發(fā)生變化或者數(shù)量較大時(shí)，需要購置與之匹配型號(hào)及數(shù)量的電動(dòng)汽車或者蓄電池模組，不利于降低成本、擴(kuò)大生產(chǎn)，也不適于靈活多變的市場(chǎng)需求。

目前采用的模擬電動(dòng)汽車的檢測(cè)裝置，多數(shù)采用加熱電阻通過散熱進(jìn)行能量的消耗，因此導(dǎo)致設(shè)備的耗電量居高不下，在設(shè)備進(jìn)行老化試驗(yàn)(通電時(shí)間較長(zhǎng))時(shí)，會(huì)給國家電網(wǎng)造成壓力，也會(huì)給生產(chǎn)企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也不符合當(dāng)前節(jié)能減排的主題原則。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了充電樁回饋老化檢測(cè)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)模擬多種充電電壓不同的電動(dòng)汽車，提高充電樁的檢測(cè)效率和精度，并將充電電流進(jìn)行轉(zhuǎn)化后將能量回饋到國家電網(wǎng)中，實(shí)現(xiàn)降低能耗的作用，符合當(dāng)今節(jié)能減排的主題原則。

本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)方案是：

充電樁回饋老化檢測(cè)裝置,包括柜體及設(shè)置在柜體內(nèi)的檢測(cè)電路，所述的檢測(cè)電路包括人機(jī)界面、BMS控制模塊、槍座、電池模塊、負(fù)載，人機(jī)界面、槍座、電池模塊分別與BMS控制模塊電連接，槍座與負(fù)載電連接，柜體內(nèi)還設(shè)置有集線器，集線器分別與槍座、電池模塊、負(fù)載電連接，負(fù)載為回饋式電子負(fù)載，所述的負(fù)載的控制端與BMS控制模塊電連接，所述的負(fù)載輸出端與國家電網(wǎng)電連接，所述的電池模塊串聯(lián)繼電器B后與集線器電連接，繼電器B的控制端與BMS控制模塊電連接，所述的電池模塊為輸出電壓可調(diào)的整流模塊。

所述的負(fù)載與集線器之間設(shè)置有保護(hù)開關(guān)，負(fù)載并聯(lián)設(shè)置有多組，每組負(fù)載分別借助保護(hù)開關(guān)與集線器連接。

所述的槍座與集線器之間還設(shè)置有與BMS控制模塊電連接的繼電器A。

所述的集線器設(shè)置在柜體內(nèi)。

所述的集線器為母線銅排。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型，采用可調(diào)輸出電壓的整流模塊模擬電池電壓，再借助BMS控制模塊將電壓傳遞到充電樁，使得充電樁將本實(shí)用新型識(shí)別為正常的待充電設(shè)備從而進(jìn)行測(cè)試，本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)電池電壓以模擬不同車型，通過調(diào)節(jié)負(fù)載阻值來實(shí)現(xiàn)充電電流及功率的調(diào)整，相比于電動(dòng)汽車本測(cè)試裝置體積小巧，能適配多種充電樁，方便快捷實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，在檢測(cè)時(shí)，實(shí)時(shí)的將充電電流逆變?yōu)榻涣麟姴⑺瓦€國家電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多余能量的循環(huán)回饋，降低能耗，符合當(dāng)今節(jié)能減排的原則。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的原理圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

具體實(shí)施例如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型為一種充電樁回饋老化檢測(cè)裝置,包括柜體及設(shè)置在柜體內(nèi)的檢測(cè)電路，所述的檢測(cè)電路包括人機(jī)界面、BMS控制模塊、槍座、電池模塊、負(fù)載，人機(jī)界面、槍座、電池模塊分別與BMS控制模塊電連接，BMS控制模塊包括BMS模塊及控制模塊，BMS模塊為電動(dòng)汽車的電池管理模塊，只需對(duì)工作步驟進(jìn)行調(diào)節(jié)即可，控制模塊采用工控機(jī)或PLC，并采用成熟算法進(jìn)行設(shè)備控制，負(fù)載和電池模塊相當(dāng)于汽車的動(dòng)力電池，BMS模塊模擬實(shí)車與充電樁進(jìn)行握手連接，電池模塊負(fù)責(zé)提供電壓信號(hào)使充電樁誤認(rèn)為本工裝就是電動(dòng)汽車而進(jìn)行供電，供電電流通過負(fù)載即回饋式電子負(fù)載將直流沖電電流逆變?yōu)榻涣麟姡瑢⒓s80％的電能回饋到與負(fù)載連接的國家電網(wǎng)，所述的負(fù)載借助設(shè)置在柜體上的交流接線端子與國家電網(wǎng)電連接，所述的充電樁的電能輸入端也連接在交流接線端子上，當(dāng)充電樁啟動(dòng)時(shí)，由于檢測(cè)未開始，負(fù)載不能為交流接線端子供能，充電樁從與交流接線端子連接的國家電網(wǎng)取電，當(dāng)檢測(cè)時(shí)，負(fù)載為交流接線端子供能，此時(shí)充電樁從國家電網(wǎng)取電能耗下降約80％具體數(shù)值參考回饋式電子負(fù)載的效率而定，借此實(shí)現(xiàn)檢測(cè)電能的循環(huán)利用，從而實(shí)現(xiàn)了電能的節(jié)約，符合當(dāng)今節(jié)能減排的主題原則，控制模塊采用工控機(jī)或者PLC，并且控制模塊與BMS模塊電連接，控制模塊分別與槍座、人機(jī)界面、電池模塊、繼電器B、繼電器A電連接，控制模塊讀取BMS模塊中的參數(shù)，人機(jī)界面設(shè)置兩組，分別顯示負(fù)載的電信息及充電樁的檢測(cè)信息，柜體內(nèi)還設(shè)置有集線器，集線器分別與槍座、電池模塊、負(fù)載電連接，負(fù)載為市售的回饋式電子負(fù)載，所述的電池模塊串聯(lián)繼電器B后與集線器電連接，繼電器B的控制端與BMS控制模塊電連接，所述的電池模塊為輸出電壓可調(diào)的整流模塊。首先將儀器各連接線確認(rèn)接好，將負(fù)載、充電樁與國家電網(wǎng)連接，檢測(cè)前，先借助人機(jī)界面設(shè)置，主要參數(shù)是調(diào)節(jié)電池模塊輸出的電壓，在檢測(cè)開始時(shí)，將充電樁的充電槍頭與槍座連接，此時(shí)，BMS控制模塊中的BMS模塊與充電樁握手連接，充電樁完成絕緣檢查后，BMS控制模塊的控制模塊將繼電器A、B接通，所述的負(fù)載的控制端與BMS控制模塊電連接，具體的為控制模塊與負(fù)載控制端電連接，此時(shí)充電樁識(shí)別到模擬出來的電池電壓，并輸出與之匹配的充電電壓，此時(shí)，繼電器B在控制模塊的控制下斷開，將充電電流在負(fù)載上進(jìn)行使用，此時(shí)負(fù)載為回饋式電子負(fù)載，其功率等電參數(shù)通過控制模塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，并通過電子負(fù)載最終回饋到國家電網(wǎng)以降低能耗，負(fù)載工作時(shí)，通過控制模塊對(duì)集線器上的電壓、電流進(jìn)行檢測(cè)，能夠在人機(jī)界面上實(shí)時(shí)查看到充電樁的參數(shù)，做為進(jìn)一步改進(jìn)，集線器設(shè)置電流電壓傳感器，檢測(cè)集線器所輸出到負(fù)載的電流電壓，實(shí)現(xiàn)參數(shù)的自動(dòng)測(cè)量，或者直接讀取BMS模塊以獲得相關(guān)參數(shù)，由于采用了回饋式電子負(fù)載，使得檢測(cè)能耗下降，當(dāng)對(duì)充電樁進(jìn)行老化測(cè)試等用時(shí)較長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)時(shí)，不會(huì)給國家電網(wǎng)帶來負(fù)擔(dān)，同時(shí)降低了企業(yè)的消耗成本，一舉多得。

進(jìn)一步的，所述的負(fù)載與集線器之間設(shè)置有保護(hù)開關(guān)，具體為空氣開關(guān)，負(fù)載并聯(lián)設(shè)置有多組，每組負(fù)載分別借助空氣開關(guān)與集線器連接，空氣開關(guān)與負(fù)載一一對(duì)應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)在過壓過流等危險(xiǎn)情況下對(duì)負(fù)載的保護(hù)。在測(cè)試充電電壓的時(shí)候，借助人機(jī)界面調(diào)整電子負(fù)載的功率，并借助空氣開關(guān)的閉合情況調(diào)節(jié)接入的負(fù)載數(shù)量，使得負(fù)載功率能夠在極大的范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，借此實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁功能的充分測(cè)試，能夠適配不同的充電樁并使其達(dá)到極限電流和功率，以測(cè)試可靠性。

進(jìn)一步的，所述的槍座與集線器之間還設(shè)置有與BMS控制模塊電連接的繼電器A，槍座設(shè)置多個(gè)，每個(gè)槍座借助繼電器A連接后續(xù)的各種電路，繼電器A與槍座數(shù)量對(duì)應(yīng)，在不需要連接槍座時(shí)，將不需要的槍座與后續(xù)電路斷開，便于保證工作槍座的工作環(huán)境穩(wěn)定。

所述的集線器設(shè)置在柜體內(nèi)。柜體后側(cè)設(shè)置維修窗，借助維修窗能夠?qū)⑼獠科骷?，如電流鉗等于集線器連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁參數(shù)的直接觀察，并且方便進(jìn)行多種測(cè)試。

柜體頂端設(shè)置吊耳，底部設(shè)置行走輪，從而方便設(shè)備的移動(dòng)和吊裝，方便在多種場(chǎng)合下進(jìn)行應(yīng)用。

所述的集線器為母線銅排，采用銅排進(jìn)行接線，降低成本同時(shí)保證較好的穩(wěn)定性，借助本實(shí)用新型，不再需要購置多種型號(hào)的電動(dòng)汽車或者蓄電池模組，有利于降低成本、擴(kuò)大生產(chǎn)，能夠適于靈活多變的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試時(shí)能量的循環(huán)利用，避免帶來國家電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，也降低了向電網(wǎng)申請(qǐng)用電的難度，能夠節(jié)約企業(yè)成本，響影當(dāng)今節(jié)能減排的環(huán)保主題。