本發(fā)明涉及車(chē)輛，尤其是涉及一種互聯(lián)導(dǎo)航控制方法及裝置、車(chē)輛和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著越來(lái)越多的用戶選擇自駕游玩，人們對(duì)車(chē)機(jī)導(dǎo)航出行的需求也日益增長(zhǎng)，但因節(jié)假日人員出行多，部分道路復(fù)雜或擁堵，用戶經(jīng)常為避免擁堵而提前停車(chē)，再選擇手機(jī)導(dǎo)航步行到達(dá)目的地，其操作繁瑣，智能化較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法，該方法將車(chē)機(jī)和移動(dòng)終端進(jìn)行通信互聯(lián)，以在確定適宜步行時(shí)，直接將車(chē)機(jī)上的步行導(dǎo)航路線推送至移動(dòng)終端，無(wú)需在車(chē)輛停車(chē)后，再使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，簡(jiǎn)化繁瑣操作，智能化程度高。

3、為此，本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制裝置。

4、為此，本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛。

5、為此，本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種非臨時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)。

6、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出了一種車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法，所述方法包括：確定當(dāng)前路段處于設(shè)定路況時(shí)，獲取車(chē)輛當(dāng)前位置與目的地的距離、距離車(chē)輛第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及天氣信息；根據(jù)所述距離、所述停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及所述天氣信息判斷是否適合步行；若是，獲取駕乘人員的健康狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；在所述健康狀態(tài)及所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向移動(dòng)終端推送步行導(dǎo)航路線。

7、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法，在當(dāng)前路段處于設(shè)定路況且根據(jù)車(chē)輛與目的地的距離、車(chē)輛第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及天氣狀態(tài)確定適合步行時(shí)，根據(jù)駕乘人員的健康狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)向用戶終端推送步行導(dǎo)航路線，通過(guò)將車(chē)機(jī)和移動(dòng)終端進(jìn)行通信互聯(lián)，以在確定適宜步行時(shí)，直接將車(chē)機(jī)上的步行導(dǎo)航路線推送至移動(dòng)終端，無(wú)需在車(chē)輛停車(chē)后，再使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，簡(jiǎn)化繁瑣操作，智能化程度高。

8、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述距離、所述停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及所述天氣信息判斷是否適合步行，包括：所述距離在所述第二預(yù)設(shè)范圍且所述停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)為可停車(chē)狀態(tài)及所述天氣信息為預(yù)設(shè)天氣信息時(shí)，確定適合步行。

9、在一些實(shí)施例中，確定適合步行之后，還包括：向所述移動(dòng)終端推送行駛至所述停車(chē)區(qū)域的提醒信息。

10、在一些實(shí)施例中，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)條件，包括：根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)確定所述駕乘人員的平均運(yùn)動(dòng)距離；在所述平均運(yùn)動(dòng)距離大于或等于所述第二預(yù)設(shè)范圍時(shí)，確定所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)滿足所述預(yù)設(shè)條件。

11、在一些實(shí)施例中，確定當(dāng)前路段處于設(shè)定路況，包括：獲取車(chē)輛車(chē)速及車(chē)輛行駛時(shí)間；在所述車(chē)輛車(chē)速小于預(yù)設(shè)車(chē)速且所述車(chē)輛行駛時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，確定當(dāng)前路段處于設(shè)定路況。

12、在一些實(shí)施例中，向移動(dòng)終端推送步行導(dǎo)航路線，包括：所述車(chē)輛停在所述停車(chē)區(qū)域時(shí)，確定所述駕乘人員的當(dāng)前位置；規(guī)劃所述駕乘人員的當(dāng)前位置到所述目的地的步行導(dǎo)航路線，并向所述移動(dòng)終端推送所述步行導(dǎo)航路線。

13、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第二方面的實(shí)施例提出了一種車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制裝置，所述裝置包括：確定模塊，用于確定當(dāng)前路段處于設(shè)定路況時(shí)，獲取車(chē)輛當(dāng)前位置與目的地的距離、距離所述車(chē)輛第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及天氣信息；判斷模塊，用于根據(jù)所述距離、所述停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及所述天氣信息判斷是否適合步行；獲取模塊，用于確定適合步行時(shí)，獲取駕乘人員的健康狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；推送模塊，用于在所述健康狀態(tài)及所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向移動(dòng)終端推送步行導(dǎo)航路線。

14、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制裝置，在當(dāng)前路段處于設(shè)定路況且根據(jù)車(chē)輛與目的地的距離、車(chē)輛第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及天氣狀態(tài)確定適合步行時(shí)，根據(jù)駕乘人員的健康狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)向用戶終端推送步行導(dǎo)航路線，通過(guò)將車(chē)機(jī)和移動(dòng)終端進(jìn)行通信互聯(lián)，以在確定適宜步行時(shí)，直接將車(chē)機(jī)上的步行導(dǎo)航路線推送至移動(dòng)終端，無(wú)需在車(chē)輛停車(chē)后，再使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，簡(jiǎn)化繁瑣操作，智能化程度高。

15、在一些實(shí)施例中，所述判斷模塊，具體用于：所述距離在所述第二預(yù)設(shè)范圍且所述停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)為可停車(chē)狀態(tài)及所述天氣信息為預(yù)設(shè)天氣信息時(shí)，確定適合步行。

16、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第三方面的實(shí)施例提出了一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：如上述實(shí)施例所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制裝置。

17、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛，在當(dāng)前路段處于設(shè)定路況且根據(jù)車(chē)輛與目的地的距離、車(chē)輛第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及天氣狀態(tài)確定適合步行時(shí)，根據(jù)駕乘人員的健康狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)向用戶終端推送步行導(dǎo)航路線，通過(guò)將車(chē)機(jī)和移動(dòng)終端進(jìn)行通信互聯(lián)，以在確定適宜步行時(shí)，直接將車(chē)機(jī)上的步行導(dǎo)航路線推送至移動(dòng)終端，無(wú)需在車(chē)輛停車(chē)后，再使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，簡(jiǎn)化繁瑣操作，智能化程度高。

18、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第四方面的實(shí)施例提出了一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制程序，所述車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法。

19、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法，其特征在于，根據(jù)所述距離、所述停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及所述天氣信息判斷是否適合步行，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法，其特征在于，確定適合步行之后，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法，其特征在于，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)條件，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法，其特征在于，確定當(dāng)前路段處于設(shè)定路況，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法，其特征在于，向移動(dòng)終端推送步行導(dǎo)航路線，包括：

7.一種車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制裝置，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制裝置，其特征在于，所述判斷模塊，具體用于：

9.一種車(chē)輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求7或8所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制裝置。

10.一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制程序，所述車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的互聯(lián)導(dǎo)航控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種互聯(lián)導(dǎo)航控制方法及裝置、車(chē)輛和存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括：確定當(dāng)前路段處于設(shè)定路況時(shí)，獲取車(chē)輛當(dāng)前位置與目的地的距離、距離車(chē)輛第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及天氣信息；根據(jù)距離、停車(chē)區(qū)域的狀態(tài)及天氣信息判斷是否適合步行；若是，獲取駕乘人員的健康狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；在健康狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，向移動(dòng)終端推送步行導(dǎo)航路線，本發(fā)明將車(chē)機(jī)和移動(dòng)終端進(jìn)行通信互聯(lián)，以在確定適宜步行時(shí)，直接將車(chē)機(jī)上的步行導(dǎo)航路線推送至移動(dòng)終端，無(wú)需在車(chē)輛停車(chē)后，再使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，簡(jiǎn)化繁瑣操作，智能化程度高。

技術(shù)研發(fā)人員：秦佳曄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2