本技術(shù)涉及道岔鎖閉檢測(cè)，特別涉及一種道岔鎖閉的鎖閉面貼合力檢測(cè)方法、裝置和設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、一般的，道岔尖軌(心軌)和基本軌(翼軌)滿足密貼要求并被可靠鎖閉才滿足車輛通過(guò)的基本條件，道岔可動(dòng)部分的鎖閉形式目前可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉兩種，內(nèi)鎖閉是通過(guò)連接桿件，利用轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的鎖閉機(jī)構(gòu)將道岔可動(dòng)部分固定在設(shè)定位置的道岔鎖閉方式。外鎖閉是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)以道岔固定部分為基礎(chǔ)，將道岔可動(dòng)部分與固定部分鎖定在一起的道岔鎖閉方式。

2、在早期鎖閉結(jié)構(gòu)中，對(duì)于道岔可動(dòng)部分和固定部分的貼緊程度用密貼力來(lái)描述。鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)tb/t2895-1997《道岔轉(zhuǎn)換阻力密貼力》中對(duì)密貼力進(jìn)行了定義。密貼力是道岔可動(dòng)部分轉(zhuǎn)換到與基本軌(翼軌)密貼后，可動(dòng)部件在道岔牽引點(diǎn)中心處施加于基本軌(翼軌)的壓力，對(duì)于內(nèi)鎖閉道岔，密貼力的期望值是1000n±500n，對(duì)于外鎖閉道岔，密貼力的期望值是零。

3、對(duì)于內(nèi)鎖閉道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔可動(dòng)部分的鎖定，道岔反彈力和密貼力作用在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部鎖閉機(jī)構(gòu)的鎖閉面處，如zd6轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉齒輪和齒條塊貼合的鎖閉圓弧之間，zd9/zdj9轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉鐵和鎖塊的鎖閉斜面之間。

4、對(duì)于外鎖閉道岔，外鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔可動(dòng)部分的鎖定，道岔反彈力和密貼力作用在外鎖閉裝置的鎖閉鐵和鎖鉤的貼合面之間。

5、可見，密貼力是鎖閉機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)轍機(jī)或者外鎖閉)產(chǎn)生的，并由鎖閉機(jī)構(gòu)的鎖閉面貼合力保持，對(duì)于內(nèi)鎖閉和外鎖閉的道岔鎖閉形式均是如此，當(dāng)?shù)啦泶嬖诜磸椓r(shí)，鎖閉機(jī)構(gòu)克服反彈力，在尖軌和基本軌或者心軌和翼軌之間產(chǎn)生密貼力，當(dāng)反彈力和密貼力比較大，在鎖閉機(jī)構(gòu)的鎖閉面之間產(chǎn)生比較大的貼合力時(shí)，鎖閉機(jī)構(gòu)的鎖閉面之間會(huì)產(chǎn)生較大摩擦力，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力不足以克服此摩擦力時(shí)，會(huì)發(fā)生鎖閉機(jī)構(gòu)不能鎖閉或者鎖閉機(jī)構(gòu)不能解鎖的情況，最終會(huì)導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換故障，影響車輛運(yùn)行。有時(shí)，鎖閉機(jī)構(gòu)仍能解鎖和鎖閉，但鎖閉面之間貼合力比較大，則可能使鎖閉面磨損加快，甚至發(fā)生異常磨損。

6、實(shí)際應(yīng)用中，由于道岔制造、鋪設(shè)、應(yīng)用、調(diào)整、輪軌作用、自然環(huán)境作用等因素，難以在保證密貼參數(shù)的同時(shí)保證密貼力為零，或者由于其他因素，密貼力為零時(shí)鎖閉鐵和鎖鉤貼合面相互作用力仍很大，影響外鎖閉裝置的解鎖、鎖閉和使用壽命，可見對(duì)于外鎖閉道岔，控制各項(xiàng)密貼參數(shù)的同時(shí)，控制鎖閉鐵和鎖鉤貼合面相互作用力保持較小值，對(duì)于外鎖閉的正常工作有良好的效果。

7、因此中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司針對(duì)外鎖閉道岔的調(diào)整是否適當(dāng)有如下規(guī)定：1.尖軌、心軌尖端至第一牽引點(diǎn)密貼縫隙不大于0.5mm，其余密貼段不應(yīng)大于1.0mm。2.鎖鉤、鎖閉桿應(yīng)能左右適度擺動(dòng)，……，或者用長(zhǎng)度350mm-450mm的工具向外撬密貼尖軌(心軌)尖端軌腰內(nèi)側(cè)，密貼縫隙有0.5mm-1.0mm的增加量，松開后，尖軌(心軌)能自動(dòng)彈回。

8、可見，對(duì)道岔調(diào)整的要求是保證尖軌和基本軌、心軌和翼軌密貼的前提下，檢查鎖鉤、鎖閉桿能適度擺動(dòng)，實(shí)際是檢查確認(rèn)鎖閉相關(guān)的貼合面之間沒有過(guò)大摩擦力，最終保證鎖閉相關(guān)的貼合面之間的壓力不是很大?；蛘呤菣z查尖軌和基本軌之間可分離程度，最終也是保證鎖鉤和鎖閉鐵鎖閉面之間貼合壓力。即，無(wú)論是內(nèi)鎖閉道岔還是外鎖閉道岔，既需要保證尖軌和基本軌、心軌和翼軌之間的密貼參數(shù)，同時(shí)需要控制鎖閉面貼合力。該方法人工在現(xiàn)場(chǎng)可操作性強(qiáng)，簡(jiǎn)便易行。

9、但是人工檢查的方式?jīng)]有具體參數(shù)，對(duì)個(gè)人感覺依賴性強(qiáng)，實(shí)施過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。另外，道岔所處環(huán)境復(fù)雜，工況惡劣，穩(wěn)定性差，外鎖閉的鎖閉面貼合力變化的可能性和頻率高，若其在兩次檢查調(diào)整的時(shí)間間隔內(nèi)變化過(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換故障，若能持續(xù)監(jiān)測(cè)其變化，則可以及時(shí)掌握其變化趨勢(shì)，在故障發(fā)生前進(jìn)行調(diào)整，最終減少對(duì)車輛運(yùn)行的影響。

10、現(xiàn)有技術(shù)中提出了鐵路道岔密貼力檢測(cè)方法，通過(guò)把專用測(cè)力傳感器安裝在鎖閉鐵調(diào)整片處(鎖閉鐵和鎖閉框之間)，用來(lái)反映道岔密貼力，為現(xiàn)場(chǎng)密貼調(diào)整和維護(hù)維修提供定量依據(jù)。

11、但是，目前的鐵路道岔密貼力檢測(cè)方法所測(cè)位置的力主要是道岔密貼力和反彈力共同產(chǎn)生的，對(duì)于緊固螺栓產(chǎn)生的壓力不能消除，即目前的鐵路道岔密貼力檢測(cè)方法無(wú)法準(zhǔn)確反映道岔密貼力，無(wú)法將其作為控制密貼參數(shù)和鎖閉面貼合力的依據(jù)。同時(shí)，通常道岔所處環(huán)境復(fù)雜，工況惡劣，穩(wěn)定性差，外鎖閉的鎖閉面貼合力變化的可能性和頻率高，若不能及時(shí)確定其變化趨勢(shì)，可能會(huì)導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換故障，對(duì)車輛運(yùn)行造成不利影響，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，控制鎖閉面貼合力比控制道岔密貼力更有利于道岔的正常工作，且可通過(guò)控制鎖閉面貼合力保證密貼參數(shù)。目前尚缺乏直接檢測(cè)道岔鎖閉面貼合力的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種道岔鎖閉的鎖閉面貼合力檢測(cè)方法、裝置和設(shè)備。

2、本說(shuō)明書采用下述技術(shù)方案：

3、本說(shuō)明書提供了一種道岔鎖閉的鎖閉面貼合力檢測(cè)方法，道岔鎖閉結(jié)構(gòu)中通過(guò)緊固螺栓將鎖閉框安裝在基本軌/翼軌一側(cè)，鎖閉鐵安裝在鎖閉框外，鎖鉤與尖軌/心軌連接，且尖軌/心軌位于基本軌/翼軌另一側(cè)；通過(guò)鎖閉桿運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)鎖鉤移動(dòng)，直至使與鎖鉤連接的尖軌/心軌與基本軌/翼軌密貼，并通過(guò)鎖鉤對(duì)鎖閉鐵斜面施加壓力，使基本軌/翼軌與尖軌/心軌保持密貼；鎖鉤和鎖閉鐵斜面的貼合面為鎖閉面；道岔鎖閉狀態(tài)根據(jù)基本軌/翼軌和尖軌/心軌的相對(duì)位置不同包括定位鎖閉狀態(tài)和反位鎖閉狀態(tài)；所述方法包括：

4、讀取用于反映道岔處于轉(zhuǎn)換或鎖閉狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)；

5、讀取定位側(cè)鎖閉鐵與定位側(cè)鎖閉框之間的定位壓力數(shù)據(jù)，讀取反位側(cè)鎖閉鐵和反位側(cè)鎖閉框之間的反位壓力數(shù)據(jù)；

6、根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)判斷道岔當(dāng)前是否處于轉(zhuǎn)換狀態(tài)；

7、若是，確定當(dāng)前的定位壓力數(shù)據(jù)為實(shí)時(shí)的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值，及確定當(dāng)前的反位壓力數(shù)據(jù)為實(shí)時(shí)的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值；

8、若否，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ绘i閉狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前定位壓力數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值之間的差值，確定定位側(cè)鎖閉鐵處鎖閉面貼合力；或者當(dāng)?shù)啦硖幱诜次绘i閉狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前反位壓力數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值之間的差值，確定反位側(cè)鎖閉鐵處鎖閉面貼合力。

9、可選地，所述方法還包括：

10、當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ绘i閉狀態(tài)時(shí)，確定當(dāng)前的反位壓力數(shù)據(jù)為實(shí)時(shí)的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值；并在道岔處于反位鎖閉狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前反位壓力數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值之間的差值，確定反位側(cè)鎖閉鐵處鎖閉面貼合力；

11、當(dāng)?shù)啦硖幱诜次绘i閉狀態(tài)時(shí)，確定當(dāng)前的定位壓力數(shù)據(jù)為實(shí)時(shí)的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值，并在道岔處于定位鎖閉狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前定位壓力數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值之間的差值，確定定位側(cè)鎖閉鐵處鎖閉面貼合力。

12、可選地，所述方法還包括：

13、根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)量緩存多個(gè)時(shí)刻的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值，計(jì)算多個(gè)時(shí)刻的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值的平均值，作為實(shí)時(shí)的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值；和/或，

14、根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)量緩存多個(gè)時(shí)刻的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值，計(jì)算多個(gè)時(shí)刻的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值的平均值，作為實(shí)時(shí)的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值。

15、可選地，所述方法還包括：

16、判斷實(shí)時(shí)的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值是否小于預(yù)設(shè)緊固閾值；若是，則對(duì)定位側(cè)緊固螺栓進(jìn)行告警；

17、判斷實(shí)時(shí)的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值是否小于預(yù)設(shè)緊固閾值；若是，則對(duì)反位側(cè)緊固螺栓進(jìn)行告警。

18、可選地，所述方法還包括：

19、根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)量緩存多個(gè)時(shí)刻的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值和/或反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值，對(duì)定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值和/或反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值的變化趨勢(shì)進(jìn)行分析；

20、根據(jù)預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)變化趨勢(shì)與定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值的變化趨勢(shì)之間的差異，判斷定位側(cè)緊固螺栓是否異常，若是，則對(duì)定位側(cè)緊固螺栓進(jìn)行告警；和/或根據(jù)預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)變化趨勢(shì)與反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值的變化趨勢(shì)之間的差異，判斷反位側(cè)緊固螺栓是否異常，若是，則對(duì)反位側(cè)緊固螺栓進(jìn)行告警。

21、可選地，通過(guò)預(yù)設(shè)在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的狀態(tài)傳感器檢測(cè)道岔處于轉(zhuǎn)換或鎖閉狀態(tài)；通過(guò)預(yù)設(shè)于定位側(cè)鎖閉鐵與定位側(cè)鎖閉框之間的定位側(cè)壓力傳感器獲取定位側(cè)鎖閉鐵與定位側(cè)鎖閉框之間的定位壓力數(shù)據(jù)；通過(guò)預(yù)設(shè)于反位側(cè)鎖閉鐵和反位側(cè)鎖閉框之間的反位側(cè)壓力傳感器獲取反位側(cè)鎖閉鐵和反位側(cè)鎖閉框之間的反位壓力數(shù)據(jù)。

22、本說(shuō)明書提供了一種道岔鎖閉的鎖閉面貼合力檢測(cè)裝置，包括：

23、狀態(tài)傳感器，設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)，用于檢測(cè)道岔處于轉(zhuǎn)換或鎖閉狀態(tài)；

24、定位壓力傳感器，設(shè)置在定位鎖閉鐵與鎖閉框之間；

25、反位壓力傳感器，設(shè)置在反位鎖閉鐵和鎖閉框之間；

26、狀態(tài)讀取模塊，用于從狀態(tài)傳感器讀取狀態(tài)數(shù)據(jù)，從定位壓力傳感器讀取定位壓力數(shù)據(jù)，以及從反位壓力傳感器讀取反位壓力數(shù)據(jù)；

27、判斷及計(jì)算模塊，用于根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)判斷道岔當(dāng)前是否處于轉(zhuǎn)換狀態(tài)，若是，確定當(dāng)前的定位壓力數(shù)據(jù)為實(shí)時(shí)的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值，及確定當(dāng)前的反位壓力數(shù)據(jù)為實(shí)時(shí)的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值；若否，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ绘i閉狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前定位壓力數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)的定位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值之間的差值，確定定位側(cè)鎖閉鐵處鎖閉面貼合力；或者當(dāng)?shù)啦硖幱诜次绘i閉狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前反位壓力數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)的反位側(cè)緊固螺栓作用效果數(shù)值之間的差值，確定反位側(cè)鎖閉鐵處鎖閉面貼合力。

28、本說(shuō)明書提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述道岔鎖閉的鎖閉面貼合力檢測(cè)方法。

29、本說(shuō)明書提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述道岔鎖閉的鎖閉面貼合力檢測(cè)方法。

30、本說(shuō)明書采用的上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到以下有益效果：

31、先讀取道岔處于的轉(zhuǎn)換或鎖閉狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并讀取定位側(cè)鎖閉鐵與定位側(cè)鎖閉框之間的定位壓力數(shù)據(jù)以及反位側(cè)鎖閉鐵和反位側(cè)鎖閉框之間的反位壓力數(shù)據(jù)，當(dāng)根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)判斷道岔當(dāng)前處于轉(zhuǎn)換狀態(tài)時(shí)，將對(duì)應(yīng)側(cè)的壓力數(shù)據(jù)作為對(duì)應(yīng)側(cè)的緊固螺栓作用效果數(shù)值，從而明確緊固螺栓產(chǎn)生的壓力。當(dāng)檢測(cè)到道岔切換到鎖閉狀態(tài)時(shí)，基于定位鎖閉狀態(tài)或反位鎖閉狀態(tài)，根據(jù)對(duì)應(yīng)側(cè)當(dāng)前的壓力數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)側(cè)的緊固螺栓作用效果數(shù)值的差值，確定準(zhǔn)確的鎖閉面貼合力。本發(fā)明消除了緊固螺栓產(chǎn)生的壓力對(duì)鎖閉面貼合力檢測(cè)的影響，能夠獲得高精確度的鎖閉面貼合力檢測(cè)結(jié)果，以提高密貼參數(shù)和鎖閉面貼合力的控制精確度。