本申請(qǐng)涉及汽車檢測(cè)，具體而言，涉及一種汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)于汽車蒸發(fā)污染物排放的要求越來越高，而蒸發(fā)污染物的主要來源是燃油系統(tǒng)。在蒸發(fā)污染物排放開發(fā)階段中，工程師通過各種方法控制并降低發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、碳罐等污染物來源，以設(shè)計(jì)蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，并通過不同策略控制碳罐的吸附與脫附，減少燃油蒸汽的逸出，以滿足相關(guān)法規(guī)要求。為了準(zhǔn)確地確定蒸發(fā)污染物的排放量，需要在蒸發(fā)污染物排放開發(fā)階段，對(duì)蒸發(fā)污染物排放進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，以確定車輛的碳罐脫附流量?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常是在整車環(huán)境艙中利用渦街式流量計(jì)來檢測(cè)碳罐脫附流量的。

2、然而，渦街式流量計(jì)在低壓、低流速下，例如：低于0.14v時(shí)，氣體通過渦街式流量計(jì)時(shí)的旋轉(zhuǎn)作用力較小，受限于渦街式流量計(jì)的自身特性，會(huì)造成渦街式流量計(jì)的旋轉(zhuǎn)速度變慢，產(chǎn)生的脈動(dòng)信號(hào)的幅度較小，進(jìn)而導(dǎo)致在低壓、低流速下，渦街式流量計(jì)對(duì)碳罐脫附流量的測(cè)量準(zhǔn)確性較低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)的目的在于提供一種汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，以解決在低壓、低流速時(shí)，渦街式流量計(jì)對(duì)碳罐脫附流量的測(cè)量準(zhǔn)確性低的問題。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法，應(yīng)用于汽車碳罐脫附流量檢測(cè)系統(tǒng)的控制器，汽車碳罐脫附流量檢測(cè)系統(tǒng)還包括電磁屏蔽模塊、流量數(shù)據(jù)采集模塊、電噴參數(shù)采集模塊，流量數(shù)據(jù)采集模塊包括流量計(jì)，流量計(jì)設(shè)置于電磁屏蔽模塊內(nèi)，包括：

3、利用流量數(shù)據(jù)采集模塊對(duì)被測(cè)車輛碳罐中的脫附流速進(jìn)行采集，以獲取整車工況下的第一碳罐脫附流量；

4、利用電噴參數(shù)采集模塊獲取被測(cè)車輛在不同發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)下的碳罐流量，并根據(jù)碳罐流量確定第二碳罐脫附流量；

5、利用脫附流量修正模型及第二碳罐脫附流量，對(duì)第一碳罐脫附流量進(jìn)行修正，以確定被測(cè)車輛的最終碳罐脫附流量。

6、可選地，利用脫附流量修正模型及第二碳罐脫附流量，對(duì)第一碳罐脫附流量進(jìn)行修正，包括：基于多個(gè)精度影響因子對(duì)最終碳罐脫附流量的影響程度，構(gòu)建脫附流量修正模型；將第一碳罐脫附流量及第二碳罐脫附流量，代入脫附流量修正模型中，以將脫附流量修正模型的輸出結(jié)果確定為最終碳罐脫附流量。

7、可選地，基于多個(gè)精度影響因子對(duì)最終碳罐脫附流量的影響程度，構(gòu)建脫附流量修正模型，包括：基于每個(gè)精度影響因子對(duì)最終碳罐脫附流量的影響程度，確定每個(gè)精度影響因子對(duì)應(yīng)的初始修正系數(shù)；根據(jù)初始修正系數(shù)及每個(gè)精度影響因子對(duì)應(yīng)的加權(quán)值，確定最終修正系數(shù)；根據(jù)最終修正系數(shù)、第一碳罐脫附流量及第二碳罐脫附流量，構(gòu)建脫附流量修正模型。

8、可選地，確定每個(gè)精度影響因子對(duì)應(yīng)的初始修正系數(shù)，包括：根據(jù)每個(gè)精度影響因子對(duì)最終碳罐脫附流量的影響程度，確定每個(gè)精度影響因子的初始修正值；利用所有初始修正值對(duì)應(yīng)的均值及標(biāo)準(zhǔn)差，確定每個(gè)精度影響因子對(duì)應(yīng)的初始修正系數(shù)。

9、可選地，脫附流量修正模型為利用第二碳罐脫附流量中的目標(biāo)第二碳罐脫附流量，對(duì)第一碳罐脫附流量中對(duì)應(yīng)的碳罐脫附流量進(jìn)行修正的模型，目標(biāo)第二碳罐脫附流量為低壓、低流速時(shí)測(cè)得的碳罐脫附流量。

10、可選地，并根據(jù)碳罐流量確定第二碳罐脫附流量，包括：在時(shí)間上對(duì)碳罐流量進(jìn)行積分，獲得碳罐脫附質(zhì)量；利用碳罐脫附質(zhì)量，確定第二碳罐脫附流量。

11、可選地，利用碳罐脫附質(zhì)量，確定第二碳罐脫附流量，包括：根據(jù)碳罐脫附質(zhì)量與空氣密度的比值，確定第二碳罐脫附流量。

12、可選地，利用電噴參數(shù)采集模塊獲取被測(cè)車輛在不同發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)下的碳罐流量，包括：利用電噴參數(shù)采集模塊，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)在電磁閥開度下的碳罐流量。

13、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種汽車碳罐脫附流量檢測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括控制器、電磁屏蔽模塊、流量數(shù)據(jù)采集模塊、電噴參數(shù)采集模塊，流量數(shù)據(jù)采集模塊包括流量計(jì)，流量計(jì)設(shè)置在電磁屏蔽模塊內(nèi)；

14、控制器，用于執(zhí)行上述的氣體碳罐脫附流量檢測(cè)方法；

15、流量數(shù)據(jù)采集模塊與被測(cè)車輛的碳罐連接，用于獲取整車工況下的第一碳罐脫附流量；

16、電噴參數(shù)采集模塊與被測(cè)車輛的車載自診斷系統(tǒng)連接，用于獲取被測(cè)車輛在不同發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)下的碳罐流量；

17、電磁屏蔽模塊，用于消除震動(dòng)及電磁場(chǎng)對(duì)流量計(jì)的采集結(jié)果的影響。

18、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)器之間通過總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行如上述的汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法的步驟。

19、本申請(qǐng)實(shí)施例帶來了以下有益效果：

20、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，能夠分別獲取第一碳罐脫附流量及第二碳罐脫附流量，并通過脫附流量修正模型及第二碳罐脫附流量，對(duì)第一碳罐脫附流量的部分試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，最終得到精確的碳罐脫附流量，提高了在低壓、低流速情況下，被測(cè)車輛碳罐脫附流量的檢測(cè)精度及穩(wěn)定性，與現(xiàn)有技術(shù)中的汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法相比，解決了在低壓、低流速時(shí)，渦街式流量計(jì)對(duì)碳罐脫附流量的測(cè)量準(zhǔn)確性低的問題。

21、為使本申請(qǐng)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法，其特征在于，應(yīng)用于汽車碳罐脫附流量檢測(cè)系統(tǒng)的控制器，所述汽車碳罐脫附流量檢測(cè)系統(tǒng)還包括電磁屏蔽模塊、流量數(shù)據(jù)采集模塊、電噴參數(shù)采集模塊，所述流量數(shù)據(jù)采集模塊包括流量計(jì)，所述流量計(jì)設(shè)置于所述電磁屏蔽模塊內(nèi)，方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用脫附流量修正模型及所述第二碳罐脫附流量，對(duì)所述第一碳罐脫附流量進(jìn)行修正，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于多個(gè)精度影響因子對(duì)最終碳罐脫附流量的影響程度，構(gòu)建所述脫附流量修正模型，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述確定每個(gè)精度影響因子對(duì)應(yīng)的初始修正系數(shù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述脫附流量修正模型為利用所述第二碳罐脫附流量中的目標(biāo)第二碳罐脫附流量，對(duì)所述第一碳罐脫附流量中對(duì)應(yīng)的碳罐脫附流量進(jìn)行修正的模型，所述目標(biāo)第二碳罐脫附流量為低壓、低流速時(shí)測(cè)得的碳罐脫附流量。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述并根據(jù)所述碳罐流量確定第二碳罐脫附流量，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述利用所述碳罐脫附質(zhì)量，確定第二碳罐脫附流量，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述電噴參數(shù)采集模塊獲取所述被測(cè)車輛在不同發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)下的碳罐流量，包括：

9.一種汽車碳罐脫附流量檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括控制器、電磁屏蔽模塊、流量數(shù)據(jù)采集模塊、電噴參數(shù)采集模塊，所述流量數(shù)據(jù)采集模塊包括流量計(jì)，所述流量計(jì)設(shè)置在所述電磁屏蔽模塊內(nèi)；

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器、存儲(chǔ)介質(zhì)和總線，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)介質(zhì)之間通過總線通信，所述處理器執(zhí)行所述機(jī)器可讀指令，以執(zhí)行如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，應(yīng)用于汽車碳罐脫附流量檢測(cè)系統(tǒng)的控制器，該方法包括：利用流量數(shù)據(jù)采集模塊對(duì)被測(cè)車輛碳罐中的脫附流速進(jìn)行采集，以獲取整車工況下的第一碳罐脫附流量；利用電噴參數(shù)采集模塊獲取被測(cè)車輛在不同發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)下的碳罐流量，并根據(jù)碳罐流量確定第二碳罐脫附流量；利用脫附流量修正模型及第二碳罐脫附流量，對(duì)第一碳罐脫附流量進(jìn)行修正，以確定被測(cè)車輛的最終碳罐脫附流量。通過采用上述汽車碳罐脫附流量檢測(cè)方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，解決了在低壓、低流速時(shí)，渦街式流量計(jì)對(duì)碳罐脫附流量的測(cè)量準(zhǔn)確性較低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：郜智偉,秦學(xué),焦森,于翔,李保權(quán),唐冶,王義喆,李順,張志遠(yuǎn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30