發(fā)明涉及電動車續(xù)航測試，特別是涉及一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備。

背景技術：

1、近年來，隨著新能源汽車市場占有率的逐步提高，電動汽車的續(xù)駛里程成為消費者關心的主要能耗指標，目前各新能源車企所售產品標稱的續(xù)駛里程大多采用gb/t18386.1—2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車》，為cltc(中國輕型車輛測試循環(huán))工況下的常溫試驗結果；

2、但除了上述國家標準以外，由于輪胎的滾動阻力在中低速行駛時與車輛重量成正比，因此車量載重越大，輪胎滾動阻力也越大，進而影響到續(xù)航里程；此外，空氣阻力則與車速、車輛的空氣阻力系數(shù)以及迎風面積相關，因此車輛載重不僅增加了輪胎的滾動阻力，還可能因為載重的增加而導致車輛外形尺寸變化，進而影響空氣阻力，共同作用使得續(xù)航里程減少。

3、由此可知，車重越大，輪胎滾動阻力也越大，故會影響續(xù)航里程，因此仍需對不同載重情況下的車輛進行續(xù)駛里程測試，來反映電動汽車的真實綜合能耗水平；常見的為車輛增加配重的方式，會選擇不同重量的重物或不同體重的人員乘車，以滿足實驗需求，但前者搬運重物的過程具有較大的勞動強度，后者則難以控制不同時間、不同階段下人員體重的變量，因此不便于車輛不同載重情況下的續(xù)駛里程測試。

技術實現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術，發(fā)明在于提供一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，主要解決的技術問題在于如何方便于車輛不同載重情況下的續(xù)駛里程測試。

2、為達到上述目的，發(fā)明實施例的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，包括外殼、蓋殼和若干個配重砝碼，外殼的內部設有載重機構、牽引機構和防護機構，載重機構用于安裝配重砝碼，牽引機構用于向外殼中裝載砝碼，防護機構用于配重砝碼安裝時的防護；

4、載重機構包括若干個連接套和連接條，連接套與連接條交替布置且相互固定連接，連接套與配重砝碼相適配，牽引機構包括轉動軸，轉動軸用于收卷連接套和連接條，防護機構包括棘齒塊、棘輪和限位組件，棘齒塊通過卡合棘輪來限制轉動軸的轉動方向，限位組件包括兩個磁鐵片，兩個磁鐵片通過相斥和相吸來控制棘齒塊的升降。

5、進一步的，外殼的內部一側處固定連接有隔板，隔板的板體中部以及外殼遠離隔板的一側中部均開設有圓形通孔，轉動軸在兩個圓形通孔處與外殼和隔板轉動連接，棘輪通過鍵連接在轉動軸處在外殼外部的一端處，外殼的側壁在棘輪的外部處固定連接有罩殼。

6、進一步的，罩殼的底端開設有矩形開口，棘齒塊在矩形開口處與罩殼滑動連接，且棘齒塊的底端固定連接有底座，罩殼的底端在矩形開口的外部處固定連接有固定盒，固定盒的一側內壁底端處固定連接有固定套，且固定盒的另一側底端處開設有條行開口，固定盒在條行開口處設有固定框，兩個磁鐵片分別固定連接在底座的底端和固定框的內側。

7、進一步的，固定框的兩側均固定連接有連接樁，兩個連接樁的一端分別固定連接有固定樁和旋鈕，固定盒在條行開口的中部處開設有圓形開口，連接樁與圓形開口相適配，旋鈕處在固定盒的外部，且旋鈕的直徑大于圓形開口的直徑和條行開口的寬度，固定樁和固定套均呈橢圓形，且固定樁與固定套相適配。

8、進一步的，轉動軸處在外殼內的桿體外部固定連接有軸套，連接條與軸套固定連接，轉動軸遠離棘齒塊的一端外部通過鍵連接有從動輪，隔板遠離軸套的一側底端轉動連接有轉動桿，外殼靠近隔板的一側開設有旋轉通孔，轉動桿的一端在旋轉通孔處延伸至外殼的外部。

9、進一步的，轉動桿處在外殼內的桿體外部通過鍵連接有主動輪，主動輪與從動輪嚙合，且主動輪的直徑小于從動輪的直徑，轉動桿處在外殼外部的一端固定連接有連接桿，連接桿的一側端頭處固定連接有搖把。

10、進一步的，外殼的底端固定連接有底座，且外殼的一側開設有取放口，外殼在取放口處轉動連接有蓋殼，蓋殼的一端開設有凹槽，且蓋殼在凹槽處轉動連接有輥軸，蓋殼外側的兩端處均固定連接有支腳，兩個支腳之間的中部處固定連接有把手。

11、進一步的，配重砝碼由鑄鐵制成，且配重砝碼的一端固定連接有握柄，握柄的一端固定連接有護手。

12、進一步的，連接套的內壁上等距固定連接有若干個凸塊，凸塊的材料為橡膠。

13、發(fā)明的有益效果在于：

14、1、本裝置可以根據(jù)實驗所需要的載重量，來選擇對應數(shù)量的配重砝碼裝入外殼中，以此為車輛提供定額配重來進行續(xù)航測試，此舉不僅能夠方便控制汽車載重的數(shù)值變化，且為車輛增加配重的過程為先放外殼于車中，再向外殼內裝入配重砝碼，因此可以化整為零以降低為車輛增加配重這一過程中的勞動強度，故能便于測試過程的進行；此外，在配重砝碼裝入外殼中時，棘齒對棘輪的卡合能夠保證軸套不會反向轉動，以此保證配重砝碼裝入外殼中時的安全性；通過調節(jié)固定框翻轉，可以讓兩個磁鐵片分別處于相吸和相斥的狀態(tài)，此兩種狀態(tài)下，就能分別利于連接條的放和收，故能保證配重砝碼裝卸過程的便捷性。

15、2、在蓋殼在配重砝碼的裝入過程中，可以通過輥軸來為其提供支撐效果，因此能夠保證裝入過程中的順暢和穩(wěn)定性，而配重砝碼裝入之后，利用蓋殼能封閉外殼，以此保證車輛行駛過程中的安全性；

16、3、通過在連接套的內壁上設置若干橡膠材料的凸塊，在將配重砝碼裝入連接套中后，凸塊可以增大配重砝碼與連接套之間的摩擦力，因此能夠讓配重砝碼的安裝更為穩(wěn)定。

技術特征：

1.一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，包括外殼(1)、蓋殼(6)和若干個配重砝碼(7)，其特征在于，所述外殼(1)的內部設有載重機構、牽引機構和防護機構，所述載重機構用于安裝配重砝碼(7)，所述牽引機構用于向外殼(1)中裝載砝碼(7)，所述防護機構用于配重砝碼(7)安裝時的防護；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，其特征在于，所述外殼(1)的內部一側處固定連接有隔板(12)，所述隔板(12)的板體中部以及外殼(1)遠離隔板(12)的一側中部均開設有圓形通孔，所述轉動軸(11)在兩個圓形通孔處與外殼(1)和隔板(12)轉動連接，所述棘輪(19)通過鍵連接在轉動軸(11)處在外殼(1)外部的一端處，外殼(1)的側壁在棘輪(19)的外部處固定連接有罩殼(3)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，其特征在于，所述罩殼(3)的底端開設有矩形開口，所述棘齒塊(18)在矩形開口處與罩殼(3)滑動連接，且棘齒塊(18)的底端固定連接有底座(20)，罩殼(3)的底端在矩形開口的外部處固定連接有固定盒(4)，所述固定盒(4)的一側內壁底端處固定連接有固定套(26)，且固定盒(4)的另一側底端處開設有條行開口，固定盒(4)在條行開口處設有固定框(23)，兩個所述磁鐵片(24)分別固定連接在底座(20)的底端和固定框(23)的內側。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，其特征在于，所述固定框(23)的兩側均固定連接有連接樁(21)，兩個所述連接樁(21)的一端分別固定連接有固定樁(22)和旋鈕(25)，所述固定盒(4)在條行開口的中部處開設有圓形開口，所述連接樁(21)與圓形開口相適配，所述旋鈕(25)處在固定盒(4)的外部，且旋鈕(25)的直徑大于圓形開口的直徑和條行開口的寬度，所述固定樁(22)和固定套(26)均呈橢圓形，且固定樁(22)與固定套(26)相適配。

5.根據(jù)權利要求2所述的一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，其特征在于，所述轉動軸(11)處在外殼(1)內的桿體外部固定連接有軸套(2)，所述連接條(9)與軸套(2)固定連接，所述轉動軸(11)遠離棘齒塊(18)的一端外部通過鍵連接有從動輪(13)，所述隔板(12)遠離軸套(2)的一側底端轉動連接有轉動桿(16)，所述外殼(1)靠近隔板(12)的一側開設有旋轉通孔，所述轉動桿(16)的一端在旋轉通孔處延伸至外殼(1)的外部。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，其特征在于，所述轉動桿(16)處在外殼(1)內的桿體外部通過鍵連接有主動輪(17)，所述主動輪(17)與從動輪(13)嚙合，且主動輪(17)的直徑小于從動輪(13)的直徑，轉動桿(16)處在外殼(1)外部的一端固定連接有連接桿(15)，所述連接桿(15)的一側端頭處固定連接有搖把(14)。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，其特征在于，所述外殼(1)的底端固定連接有底座(5)，且外殼(1)的一側開設有取放口，外殼(1)在取放口處轉動連接有蓋殼(6)，所述蓋殼(6)的一端開設有凹槽，且蓋殼(6)在凹槽處轉動連接有輥軸(10)，蓋殼(6)外側的兩端處均固定連接有支腳(601)，兩個所述支腳(601)之間的中部處固定連接有把手(602)。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，其特征在于，所述配重砝碼(7)由鑄鐵制成，且配重砝碼(7)的一端固定連接有握柄(701)，所述握柄(701)的一端固定連接有護手。

9.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，其特征在于，所述連接套(8)的內壁上等距固定連接有若干個凸塊(801)，所述凸塊(801)的材料為橡膠。

技術總結
發(fā)明公開了一種電動車續(xù)駛里程測試用載重設備，包括外殼、蓋殼和若干個配重砝碼，外殼的內部設有載重機構、牽引機構和防護機構，載重機構用于安裝配重砝碼，牽引機構用于向外殼中裝載砝碼，防護機構用于配重砝碼安裝時的防護；載重機構包括若干個連接套和連接條，連接套與連接條交替布置且相互固定連接。發(fā)明本裝置可以根據(jù)實驗所需要的載重量，來選擇對應數(shù)量的配重砝碼裝入外殼中，以此為車輛提供定額配重來進行續(xù)航測試，此舉不僅能夠方便控制汽車載重的數(shù)值變化，且為車輛增加配重的過程為先放外殼于車中，再向外殼內裝入配重砝碼，因此可以化整為零以降低為車輛增加配重這一過程中的勞動強度，故能便于測試過程的進行。

技術研發(fā)人員：宿鵬,薛招輝,張恒,胡萬里,王晉武,賈輝,鄧自博,景新
受保護的技術使用者：長春汽車檢測中心有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/30