本申請(qǐng)涉及電驅(qū)總成測(cè)試，具體而言，涉及一種升壓充電功能測(cè)試裝置及方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)方案主要是集中在電機(jī)控制器本身進(jìn)行模塊化的控制方式，如通過輸入接插件以及一個(gè)或多個(gè)升壓電氣元件，輸入接插件的一端用于與外部電源電連接，另一端通過升壓電氣元件與車輛電驅(qū)動(dòng)總成的電驅(qū)總成元件電連接，形成升壓電路，升壓電路的輸出端用于與電池電連接，升壓電氣元件容置在車輛電驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)總成殼體內(nèi)，升壓電氣元件與車輛電驅(qū)動(dòng)總成的電驅(qū)總成元件形成升壓電路，從而將輸入接插件接入的外部電源，通過升壓電路升壓后，為電池充電?，F(xiàn)有技術(shù)缺少升壓充電功能開發(fā)階段的機(jī)械方面及控制檢測(cè)方面的升壓電氣元件(電驅(qū)總成)測(cè)試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提供一種升壓充電功能測(cè)試裝置及方法，用以實(shí)現(xiàn)在開發(fā)階段對(duì)升壓充電功能模擬整車的不同狀態(tài)，對(duì)電驅(qū)總成基于機(jī)械方面及控制檢測(cè)方面的測(cè)試，提高開發(fā)效率。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種升壓充電功能測(cè)試裝置，包括：被測(cè)電驅(qū)總成、整車狀態(tài)模擬組件、扭矩組件、檢測(cè)組件、電池模擬器和充電樁模擬器；所述被測(cè)電驅(qū)總成設(shè)于所述整車狀態(tài)模擬組件上，所述被測(cè)電驅(qū)總成連接所述扭矩組件、所述檢測(cè)組件、所述電池模擬器和所述充電樁模擬器；

3、所述整車狀態(tài)模擬組件為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供在升壓充電功能階段下的模擬整車掛擋狀態(tài)；所述電池模擬器為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供模擬整車電池的供電狀態(tài)，所述充電樁模擬器為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供模擬充電樁的供電狀態(tài)；通過所述扭矩組件采集所述被測(cè)電驅(qū)總成的扭矩值，通過所述檢測(cè)組件采集所述扭矩組件的振動(dòng)值和噪聲，以提供測(cè)試數(shù)據(jù)。

4、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過所述整車狀態(tài)模擬組件為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供在升壓充電功能階段下的模擬整車掛擋狀態(tài)；通過所述電池模擬器為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供模擬整車電池的供電狀態(tài)，通過所述充電樁模擬器為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供模擬充電樁的供電狀態(tài)；通過所述扭矩組件采集所述被測(cè)電驅(qū)總成的扭矩值，通過所述檢測(cè)組件采集所述扭矩組件的振動(dòng)值和噪聲，以提供測(cè)試數(shù)據(jù)；實(shí)現(xiàn)在開發(fā)階段對(duì)升壓充電功能模擬整車的不同狀態(tài)，對(duì)電驅(qū)總成基于機(jī)械方面及控制檢測(cè)方面的測(cè)試，提高開發(fā)效率，同時(shí)機(jī)械連接方式快速高效，使用簡(jiǎn)便。

5、進(jìn)一步的，所述扭矩組件包括第一扭矩法蘭、第二扭矩法蘭、第一半軸和第二半軸，所述第一扭矩法蘭通過所述第一半軸連接所述被測(cè)電驅(qū)總成的減速器，所述第二扭矩法蘭通過所述第二半軸連接所述被測(cè)電驅(qū)總成的減速器，所述第一扭矩法蘭配合所述電池模擬器工作，所述第二扭矩法蘭配合所述充電樁模擬器工作。

6、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過第一扭矩法蘭和第二扭矩法蘭分別檢測(cè)被測(cè)電驅(qū)總成的扭矩，實(shí)現(xiàn)為升壓充電功能開發(fā)進(jìn)行提供數(shù)據(jù)。

7、進(jìn)一步的，所述檢測(cè)組件包括第一振動(dòng)傳感器、第二振動(dòng)傳感器、第一噪聲傳感器和第二噪聲傳感器，所述第一振動(dòng)傳感器和所述第一噪聲傳感器配合所述電池模擬器工作，所述第二振動(dòng)傳感器和所述第二噪聲傳感器配合所述充電樁模擬器工作。

8、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過第一振動(dòng)傳感器和第二振動(dòng)傳感器檢測(cè)扭矩組件的振動(dòng)值，通過第一噪聲傳感器和第二噪聲傳感器檢測(cè)扭矩組件的噪聲，提供測(cè)試數(shù)據(jù)，使得在進(jìn)行升壓充電功能測(cè)試時(shí)通過數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，更加快速高效完成升壓充電功能開發(fā)測(cè)試。

9、進(jìn)一步的，還包括第一繼電器、第二繼電器、第一電流傳感器和第二電流傳感器，所述第一繼電器和所述第一電流傳感器連接所述電池模擬器，所述第二繼電器和所述第二電流傳感器連接所述充電樁模擬器。

10、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過第一繼電器和第二繼電器來控制三相銅排進(jìn)行斷開、吸合，滿足不同方案的升壓充電的開發(fā)測(cè)試；用第一電流傳感器和第二電流傳感器來進(jìn)行監(jiān)測(cè)升壓充電三相電流，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷優(yōu)化升壓充電。

11、進(jìn)一步的，所述整車狀態(tài)模擬組件包括第一懸置工裝和第二懸置工裝，所述被測(cè)電驅(qū)總成安裝于所述第一懸置工裝和所述第二懸置工裝上，且所述第一懸置工裝和所述第二懸置工裝連接所述被測(cè)電驅(qū)總成的電機(jī)。

12、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過第一懸置工裝和第二懸置工裝模擬整車的固定，實(shí)現(xiàn)安裝被測(cè)電驅(qū)總成。

13、進(jìn)一步的，所述整車狀態(tài)模擬組件包括第一堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)和第二堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)，所述第一堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)連接所述第一半軸，所述第二堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)連接所述第二半軸。

14、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過第一堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)和第二堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)模擬輪胎，來實(shí)現(xiàn)模擬整車的掛擋狀態(tài)，滿足不同情況下升壓充電功能的測(cè)試。

15、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種升壓充電功能測(cè)試方法，應(yīng)用于如上述的升壓充電功能測(cè)試裝置，包括：

16、通過所述整車狀態(tài)模擬組件為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供在升壓充電功能階段下的模擬整車掛擋狀態(tài)；

17、通過所述電池模擬器為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供模擬整車電池的供電狀態(tài)，通過所述充電樁模擬器為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供模擬充電樁的供電狀態(tài)；

18、通過所述扭矩組件采集所述被測(cè)電驅(qū)總成的扭矩值，通過所述檢測(cè)組件采集所述扭矩組件的振動(dòng)值和噪聲，以提供測(cè)試數(shù)據(jù)。

19、進(jìn)一步的，所述通過所述整車狀態(tài)模擬組件為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供在升壓充電功能階段下的模擬整車掛擋狀態(tài)，包括：

20、控制第一堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)和第二堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)進(jìn)行堵轉(zhuǎn)為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供在升壓充電功能階段下的模擬整車p擋狀態(tài)；

21、控制第一堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)和第二堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)進(jìn)行不堵轉(zhuǎn)為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供在升壓充電功能階段下的模擬整車n擋狀態(tài)。

22、進(jìn)一步的，所述通過所述扭矩組件采集所述被測(cè)電驅(qū)總成的扭矩值，通過所述檢測(cè)組件采集所述扭矩組件的振動(dòng)值和噪聲，包括：

23、在所述電池模擬器的供電狀態(tài)下且在升壓充電功能階段下，通過第一扭矩法蘭采集所述被測(cè)電驅(qū)總成所產(chǎn)生的扭矩值，通過第一振動(dòng)傳感器采集所述第一扭矩法蘭的振動(dòng)值，通過第一噪聲傳感器采集所述第一扭矩法蘭的噪聲；

24、在所述充電樁模擬器的供電狀態(tài)下且在升壓充電功能階段下，通過第二扭矩法蘭采集所述被測(cè)電驅(qū)總成所產(chǎn)生的扭矩值，通過第二振動(dòng)傳感器采集所述第二扭矩法蘭的振動(dòng)值，通過第二噪聲傳感器采集所述第二扭矩法蘭的噪聲。

25、進(jìn)一步的，還包括：

26、通過所述第一繼電器控制所述電池模擬器的三相銅排進(jìn)行斷開和吸合，通過第一電流傳感器檢測(cè)所述電池模擬器的升壓充電的三相電流；

27、通過所述第二繼電器控制所述充電樁模擬器的三相銅排進(jìn)行斷開和吸合，通過第二電流傳感器檢測(cè)所述充電樁模擬器的升壓充電的三相電流。

技術(shù)特征：

1.一種升壓充電功能測(cè)試裝置，其特征在于，包括：被測(cè)電驅(qū)總成、整車狀態(tài)模擬組件、扭矩組件、檢測(cè)組件、電池模擬器和充電樁模擬器；所述被測(cè)電驅(qū)總成設(shè)于所述整車狀態(tài)模擬組件上，所述被測(cè)電驅(qū)總成連接所述扭矩組件、所述檢測(cè)組件、所述電池模擬器和所述充電樁模擬器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升壓充電功能測(cè)試裝置，其特征在于，所述扭矩組件包括第一扭矩法蘭、第二扭矩法蘭、第一半軸和第二半軸，所述第一扭矩法蘭通過所述第一半軸連接所述被測(cè)電驅(qū)總成的減速器，所述第二扭矩法蘭通過所述第二半軸連接所述被測(cè)電驅(qū)總成的減速器，所述第一扭矩法蘭配合所述電池模擬器工作，所述第二扭矩法蘭配合所述充電樁模擬器工作。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升壓充電功能測(cè)試裝置，其特征在于，所述檢測(cè)組件包括第一振動(dòng)傳感器、第二振動(dòng)傳感器、第一噪聲傳感器和第二噪聲傳感器，所述第一振動(dòng)傳感器和所述第一噪聲傳感器配合所述電池模擬器工作，所述第二振動(dòng)傳感器和所述第二噪聲傳感器配合所述充電樁模擬器工作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升壓充電功能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括第一繼電器、第二繼電器、第一電流傳感器和第二電流傳感器，所述第一繼電器和所述第一電流傳感器連接所述電池模擬器，所述第二繼電器和所述第二電流傳感器連接所述充電樁模擬器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升壓充電功能測(cè)試裝置，其特征在于，所述整車狀態(tài)模擬組件包括第一懸置工裝和第二懸置工裝，所述被測(cè)電驅(qū)總成安裝于所述第一懸置工裝和所述第二懸置工裝上，且所述第一懸置工裝和所述第二懸置工裝連接所述被測(cè)電驅(qū)總成的電機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升壓充電功能測(cè)試裝置，其特征在于，所述整車狀態(tài)模擬組件包括第一堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)和第二堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)，所述第一堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)連接所述第一半軸，所述第二堵轉(zhuǎn)測(cè)功機(jī)連接所述第二半軸。

7.一種升壓充電功能測(cè)試方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的升壓充電功能測(cè)試裝置，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升壓充電功能測(cè)試方法，其特征在于，所述通過所述整車狀態(tài)模擬組件為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供在升壓充電功能階段下的模擬整車掛擋狀態(tài)，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升壓充電功能測(cè)試方法，其特征在于，所述通過所述扭矩組件采集所述被測(cè)電驅(qū)總成的扭矩值，通過所述檢測(cè)組件采集所述扭矩組件的振動(dòng)值和噪聲，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升壓充電功能測(cè)試方法，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種升壓充電功能測(cè)試裝置及方法，包括：被測(cè)電驅(qū)總成、整車狀態(tài)模擬組件、扭矩組件、檢測(cè)組件、電池模擬器和充電樁模擬器；所述整車狀態(tài)模擬組件為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供在升壓充電功能階段下的模擬整車掛擋狀態(tài)；所述電池模擬器為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供模擬整車電池的供電狀態(tài)，所述充電樁模擬器為所述被測(cè)電驅(qū)總成提供模擬充電樁的供電狀態(tài)；所述扭矩組件采集所述被測(cè)電驅(qū)總成的扭矩值，通過所述檢測(cè)組件采集所述扭矩組件的振動(dòng)值和噪聲，以提供測(cè)試數(shù)據(jù)；實(shí)現(xiàn)在開發(fā)階段對(duì)升壓充電功能模擬整車的不同狀態(tài)，對(duì)電驅(qū)總成基于機(jī)械方面及控制檢測(cè)方面的測(cè)試，提高開發(fā)效率，同時(shí)機(jī)械連接方式快速高效，使用簡(jiǎn)便。

技術(shù)研發(fā)人員：李冰,孫德強(qiáng),王鵬,馬健宇,崔健偉,李健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2