本發(fā)明屬于隧道變形監(jiān)測(cè)，具體是一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、隧道變形監(jiān)測(cè)在于確保隧道的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和評(píng)估變形可以預(yù)防潛在的坍塌或損壞，保護(hù)人員和設(shè)備的安全，同時(shí)延長(zhǎng)隧道的使用壽命，減少維修和運(yùn)營(yíng)成本，隧道是穿越地下或山體的長(zhǎng)而狹的通道，通常用于交通運(yùn)輸，如地鐵、公路或管道等，它們可以提供避開(kāi)地面障礙的便利，使得人員和物資能夠順暢通過(guò)，隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道、軍事隧道等。

2、交通隧道為人們最常見(jiàn)的隧道，交通隧道包括地鐵隧道、鐵路隧道以及高速隧道等，地鐵軌道因地質(zhì)條件、地下水位變化以及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)等因素，可能會(huì)發(fā)生下沉，定期監(jiān)測(cè)是確保軌道安全和穩(wěn)定的重要措施。

3、對(duì)地鐵隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，一般是將外殼放在軌道上，之后將全站儀固定在外殼上，工作人員推動(dòng)外殼在軌道上滑動(dòng)對(duì)地鐵隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)；但當(dāng)?shù)罔F軌道發(fā)生下沉的情況時(shí)，對(duì)全站儀進(jìn)行固定時(shí)，會(huì)導(dǎo)致全站儀發(fā)生傾斜的情況，從而使全站儀對(duì)隧道變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，影響運(yùn)營(yíng)安全和效率，無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)到結(jié)構(gòu)變形，可能導(dǎo)致地鐵隧道出現(xiàn)坍塌或裂縫，危及乘客和工作人員的安全。

4、為此，本發(fā)明提供一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決背景技術(shù)中所提出的至少一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

2、本發(fā)明提供了一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，包括殼體、全站儀，所述全站儀用于測(cè)量和記錄隧道內(nèi)的地面點(diǎn)位置，還包括：設(shè)置于殼體上端的固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)用于將全站儀進(jìn)行固定；設(shè)置于殼體頂面的伸縮組件，所述伸縮組件用于對(duì)隧道內(nèi)不同高度進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，伸縮組件將全站儀的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)；以及設(shè)置于伸縮組件頂面的安裝組件，所述安裝組件用于將全站儀進(jìn)行調(diào)平；其中，所述安裝組件包括：固定連接于伸縮組件頂面的安裝板；開(kāi)設(shè)于安裝板頂面的儲(chǔ)水槽；以及設(shè)置于儲(chǔ)水槽內(nèi)的氣囊板，所述氣囊板的頂面用于放置全站儀。

3、具體的，全站儀不會(huì)發(fā)生傾斜，始終處于水平面，從而使對(duì)隧道進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)時(shí)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，避免影響運(yùn)營(yíng)安全和效率，以及避免隧道結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)致地鐵隧道可能會(huì)出現(xiàn)坍塌或裂縫，危及乘客和工作人員的安全的情況。

4、優(yōu)選地，所述固定機(jī)構(gòu)包括：設(shè)置于殼體內(nèi)的第一活動(dòng)桿；活動(dòng)連接于殼體上端的第一調(diào)節(jié)組件；固接于第一調(diào)節(jié)組件頂部的固定組件；以及設(shè)置于第一調(diào)節(jié)組件側(cè)邊的第二調(diào)節(jié)組件。

5、具體的，將全站儀的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而可以使全站儀對(duì)隧道的不同高度進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。

6、優(yōu)選地，所述第一調(diào)節(jié)組件包括：設(shè)置于殼體上端的活動(dòng)板，所述活動(dòng)板上端的側(cè)邊開(kāi)設(shè)有若干個(gè)槽孔；套接于活動(dòng)板上端的第二活動(dòng)桿，所述第二活動(dòng)桿的側(cè)邊開(kāi)設(shè)有若干個(gè)安裝槽，所述安裝槽與槽孔依次相對(duì)應(yīng)；設(shè)置于安裝槽內(nèi)的拉簧，所述拉簧的一端與安裝槽固定連接；固接于拉簧另一端的第一磁鐵；以及開(kāi)設(shè)于活動(dòng)板兩側(cè)的第一滑槽。

7、優(yōu)選地，所述固定組件包括：固接于第二活動(dòng)桿上端的連接繩；以及固接于連接繩端部的第一固定板。

8、優(yōu)選地，所述第二調(diào)節(jié)組件包括：滑動(dòng)設(shè)置于第一滑槽內(nèi)的伸縮桿，所述伸縮桿的端部與第二活動(dòng)桿固定連接；固接于伸縮桿端部的連接桿；以及開(kāi)設(shè)于伸縮桿上的插孔。

9、優(yōu)選地，所述第二調(diào)節(jié)組件還包括：活動(dòng)連接于插孔中的移動(dòng)單元；以及固接于連接桿側(cè)邊的彈簧。

10、優(yōu)選地，所述移動(dòng)單元包括：活動(dòng)連接于插孔中的移動(dòng)板；固接于移動(dòng)板一端的固定桿；設(shè)置于固定桿端部的安裝塊；以及設(shè)置于安裝塊上的若干個(gè)第二磁鐵，所述第二磁鐵與第一磁鐵依次相對(duì)應(yīng)，且第二磁鐵、第一磁鐵的磁極相反。

11、具體的，將調(diào)節(jié)后的位置進(jìn)行固定，調(diào)節(jié)高度后，對(duì)隧道變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免隧道結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)致地鐵隧道可能會(huì)出現(xiàn)坍塌或裂縫。

12、優(yōu)選地，所述伸縮組件包括：固接于殼體頂部的伸縮筒；開(kāi)設(shè)于伸縮筒側(cè)壁的第二滑槽；以及滑動(dòng)連接于第二滑槽內(nèi)的滑動(dòng)桿。

13、優(yōu)選地，還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述殼體的下端開(kāi)設(shè)有第三滑槽，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：設(shè)置于殼體內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)組件；設(shè)置于殼體下端的安裝軸；固接于安裝軸上的第一滾輪；活動(dòng)連接于第三滑槽內(nèi)的第二滾輪；固定安裝于殼體底面的第二固定板；以及設(shè)置于第二固定板側(cè)邊的第三滾輪。

14、優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)組件包括；固定安裝于殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端的行星減速器；設(shè)置于行星減速器側(cè)邊的；以及設(shè)置于連接軸端部的傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接于安裝軸、連接軸之間。

15、具體的，對(duì)地鐵隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免隧道結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)致地鐵隧道可能會(huì)出現(xiàn)坍塌或裂縫，危及乘客和工作人員的安全的情況。

16、本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，當(dāng)軌道發(fā)生下沉的情況時(shí)，儲(chǔ)水槽中的水使氣囊板一直處于水平面，隨后將全站儀放置在氣囊板的頂面，之后將殼體放置在軌道的表面，軌道擠壓固定機(jī)構(gòu)，使固定機(jī)構(gòu)對(duì)全站儀進(jìn)行固定，當(dāng)需要對(duì)隧道的不同高度進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)時(shí)，通過(guò)伸縮組件對(duì)全站儀的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而可以使全站儀對(duì)隧道的不同高度進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，伸縮組件對(duì)全站儀的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，全站儀不會(huì)發(fā)生傾斜，始終處于水平面，從而使全站儀對(duì)隧道進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)時(shí)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，避免影響運(yùn)營(yíng)安全和效率，以及避免隧道結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)致地鐵隧道可能會(huì)出現(xiàn)坍塌或裂縫，危及乘客和工作人員的安全的情況。

17、本發(fā)明所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，當(dāng)需要對(duì)高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，拉動(dòng)移動(dòng)板，移動(dòng)板帶動(dòng)固定桿、安裝塊、第二磁鐵移動(dòng)，第二磁鐵移動(dòng)不與第一磁鐵相吸，此時(shí)，拉簧帶動(dòng)第一磁鐵復(fù)位，不與槽孔卡接，手持第二調(diào)節(jié)組件向上移動(dòng)，第二調(diào)節(jié)組件向上移動(dòng)帶動(dòng)第二活動(dòng)桿、連接繩、第一固定板、伸縮組件向上移動(dòng)，當(dāng)調(diào)節(jié)完成高度后，松開(kāi)移動(dòng)板，彈簧帶動(dòng)移動(dòng)單元復(fù)位，彈簧固接在連接桿、固定桿之間，使第二磁鐵對(duì)第一磁鐵進(jìn)行吸附，對(duì)高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，移動(dòng)后的位置第一磁鐵與槽孔相對(duì)應(yīng)，使松開(kāi)移動(dòng)單元后，第二磁鐵、第一磁鐵相吸附，從而將調(diào)節(jié)后的位置進(jìn)行固定，調(diào)節(jié)高度后，對(duì)隧道變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免隧道結(jié)構(gòu)變形。

18、本發(fā)明所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，當(dāng)對(duì)交通隧道中的鐵路隧道、高速隧道等進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)行星減速器進(jìn)行減速，行星減速器帶動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸帶動(dòng)傳動(dòng)帶轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)帶帶動(dòng)安裝軸、第一滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)殼體、全站儀移動(dòng)對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)對(duì)地鐵隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，將殼體放置在軌道的表面，第三滾輪與軌道的側(cè)壁接觸，增加監(jiān)測(cè)人員推動(dòng)殼體時(shí)的穩(wěn)定性，軌道對(duì)第二滾輪抵觸，第二滾輪向上移動(dòng)，從而對(duì)固定機(jī)構(gòu)進(jìn)行抵觸，使固定機(jī)構(gòu)對(duì)全站儀進(jìn)行固定，監(jiān)測(cè)人員推動(dòng)殼體移動(dòng)，從而對(duì)地鐵隧道進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。

技術(shù)特征：

1.一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，包括殼體(1)、全站儀(2)，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)(3)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述第一調(diào)節(jié)組件(32)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求所述3的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述固定組件(33)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述第二調(diào)節(jié)組件(34)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述第二調(diào)節(jié)組件(34)還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述移動(dòng)單元(344)包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述伸縮組件(4)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)，所述殼體(1)的下端開(kāi)設(shè)有第三滑槽(64)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)組件(61)包括；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及隧道變形監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種隧道變形監(jiān)測(cè)裝置，包括殼體、全站儀，還包括：設(shè)置于殼體上端的固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)用于將全站儀進(jìn)行固定；設(shè)置于殼體頂面的伸縮組件，所述伸縮組件用于對(duì)隧道內(nèi)不同高度進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，伸縮組件將全站儀的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)；軌道發(fā)生下沉的情況時(shí)，儲(chǔ)水槽中的水使氣囊板一直處于水平面，隨后將全站儀放置在氣囊板的頂面，之后將殼體放置在軌道的表面，使固定機(jī)構(gòu)對(duì)全站儀進(jìn)行固定，全站儀不會(huì)發(fā)生傾斜，始終處于水平面，從而使對(duì)隧道進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)時(shí)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，避免影響運(yùn)營(yíng)安全和效率，以及避免結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)致地鐵隧道可能會(huì)出現(xiàn)坍塌或裂縫，危及乘客和工作人員的安全的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：朱東平,張超,李永毅,袁涌筌,羅武裝,歐可,周浩,顏楨煒,徐贊,石琨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵五局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23