本申請(qǐng)屬于車輛安全，尤其涉及一種車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、氫能因具備可再生、零污染等優(yōu)勢(shì)，被視為人類最理想的終極能源之一，且氫能已被國(guó)家從危化品行列劃分為能源品行列。目前，采用燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能的方式被普遍推崇，且在汽車、船舶和固定式發(fā)電站中得以實(shí)際應(yīng)用，其中車用數(shù)量需求尤為巨大。燃料電池汽車的關(guān)鍵動(dòng)力來(lái)源是燃料電池系統(tǒng)將車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)中的氫氣轉(zhuǎn)化為電能，但因?yàn)闅錃饩哂心芰棵芏却?、質(zhì)量分?jǐn)?shù)小、易燃易爆炸等特點(diǎn)，為了保障氫能被安全的使用，需要對(duì)車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)。車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)通常包括溫度監(jiān)測(cè)、壓力監(jiān)測(cè)和泄漏量監(jiān)測(cè)等。

2、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)中儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)氫氣的壓力較高，需要經(jīng)過(guò)減壓閥減壓到一定壓力后才能被燃料電池使用，否則會(huì)對(duì)燃料電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞，且形成漏點(diǎn)。因此在進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)時(shí)需要對(duì)減壓閥減壓后的中壓壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，該監(jiān)測(cè)是反應(yīng)減壓閥是否正常的重要指標(biāo)。

3、相關(guān)技術(shù)中，通常通過(guò)氫氣中壓傳感器監(jiān)測(cè)中壓壓力，并將監(jiān)測(cè)到的中壓壓力與固定值進(jìn)行比較，當(dāng)中壓壓力超過(guò)固定值時(shí)上報(bào)故障，該方案容易出現(xiàn)誤報(bào)故障的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的實(shí)施例提供了一種車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，進(jìn)而至少在一定程度上可以增加對(duì)中壓壓力進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性，減少誤報(bào)故障。

2、本申請(qǐng)的其他特性和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)下面的詳細(xì)描述變得顯然，或部分地通過(guò)本申請(qǐng)的實(shí)踐而習(xí)得。

3、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第一方面，提供了一種車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法，所述車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)包括氫氣進(jìn)堆截止閥、排氫閥、儲(chǔ)氫瓶、減壓閥和氫氣中壓傳感器，所述氫氣中壓傳感器、所述減壓閥和所述氫氣進(jìn)堆截止閥依次設(shè)置于所述儲(chǔ)氫瓶至燃料電池電堆之間的管路上，所述排氫閥設(shè)置于所述燃料電池電堆的排氣口，所述方法包括：

4、獲取所述氫氣進(jìn)堆截止閥的第一開(kāi)合狀態(tài)、所述排氫閥的第二開(kāi)合狀態(tài)和所述氫氣中壓傳感器檢測(cè)的中壓壓力；

5、根據(jù)所述第一開(kāi)合狀態(tài)和所述第二開(kāi)合狀態(tài)，確定故障等級(jí)閾值；

6、根據(jù)所述中壓壓力和所述故障等級(jí)閾值，確定所述中壓壓力的故障等級(jí)。

7、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述第一開(kāi)合狀態(tài)和所述第二開(kāi)合狀態(tài)，確定故障等級(jí)閾值，包括：

8、在所述第一開(kāi)合狀態(tài)和所述第二開(kāi)合狀態(tài)均為打開(kāi)的情況下，確定至少一個(gè)第一故障等級(jí)閾值；

9、在所述第一開(kāi)合狀態(tài)為打開(kāi)，且所述第二開(kāi)合狀態(tài)為閉合的情況下，確定至少一個(gè)第二故障等級(jí)閾值；

10、在所述第一開(kāi)合狀態(tài)和所述第二開(kāi)合狀態(tài)均為閉合的情況下，確定至少一個(gè)第三故障等級(jí)閾值；其中，所述第一故障等級(jí)閾值、所述第二故障等級(jí)閾值和所述第三故障等級(jí)閾值依次增加。

11、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述中壓壓力和所述故障等級(jí)閾值，確定所述中壓壓力的故障等級(jí)，包括：

12、根據(jù)所述故障等級(jí)閾值確定不同故障等級(jí)對(duì)應(yīng)的壓力范圍；

13、將所述中壓壓力所屬的壓力范圍對(duì)應(yīng)的故障等級(jí)，確定為所述中壓壓力的故障等級(jí)。

14、在一些實(shí)施例中，所述儲(chǔ)氫瓶的數(shù)量有多個(gè)，所述車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)還包括多個(gè)瓶閥，所述瓶閥與所述儲(chǔ)氫瓶一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述方法還包括：

15、獲取所有所述瓶閥的電流；

16、根據(jù)所述電流確定所述瓶閥的故障數(shù)量；

17、根據(jù)所述故障數(shù)量，確定所述瓶閥的故障等級(jí)。

18、在一些實(shí)施例中，所述儲(chǔ)氫瓶的數(shù)量有多個(gè)，所述車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)還包括多個(gè)溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述儲(chǔ)氫瓶一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述方法還包括：

19、獲取所有所述溫度傳感器檢測(cè)的所述儲(chǔ)氫瓶的溫度；

20、根據(jù)所述溫度確定最高溫度、最低溫度和平均溫度中的兩者；

21、根據(jù)所述最高溫度與所述最低溫度之間的差值、所述最高溫度與所述平均溫度之間的差值或者所述平均溫度與所述最低溫度之間的差值，確定所述儲(chǔ)氫瓶的溫度的故障等級(jí)。

22、在一些實(shí)施例中，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法還包括：

23、獲取所述車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的所有所述故障等級(jí)；

24、根據(jù)同一故障等級(jí)的數(shù)量、所述同一故障等級(jí)對(duì)應(yīng)的故障類型的持續(xù)時(shí)間和數(shù)量，確定是否對(duì)所述同一故障等級(jí)進(jìn)行升級(jí)處理。

25、在一些實(shí)施例中，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法還包括：

26、根據(jù)級(jí)別從高到低的順序依次判斷是否存在相應(yīng)級(jí)別的故障等級(jí)；

27、在存在相應(yīng)級(jí)別的故障等級(jí)的情況下，根據(jù)所述相應(yīng)級(jí)別的故障等級(jí)對(duì)應(yīng)的故障處理指令控制車輛。

28、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第二方面，提供了一種車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)設(shè)備，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有能夠被所述處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序指令，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序指令時(shí)，實(shí)現(xiàn)如上述第一方面任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

29、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第三方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，所述計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)，促使所述處理器實(shí)現(xiàn)如上述第一方面任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

30、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第四方面，提供了計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品被處理器執(zhí)行時(shí)，促使所述處理器實(shí)現(xiàn)如上述第一方面任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

31、在本申請(qǐng)中，通過(guò)獲取氫氣進(jìn)堆截止閥的第一開(kāi)合狀態(tài)、排氫閥的第二開(kāi)合狀態(tài)和氫氣中壓傳感器檢測(cè)的中壓壓力；根據(jù)第一開(kāi)合狀態(tài)和第二開(kāi)合狀態(tài)，確定故障等級(jí)閾值；根據(jù)中壓壓力和故障等級(jí)閾值，確定中壓壓力的故障等級(jí)。其中，通過(guò)結(jié)合氫氣進(jìn)堆截止閥和排氫閥的開(kāi)合狀態(tài)判斷故障等級(jí)，能有效避免不同操作條件下對(duì)中壓壓力故障的誤判和誤報(bào)，提高了安全監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。

32、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。

技術(shù)特征：

1.一種車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)包括氫氣進(jìn)堆截止閥、排氫閥、儲(chǔ)氫瓶、減壓閥和氫氣中壓傳感器，所述氫氣中壓傳感器、所述減壓閥和所述氫氣進(jìn)堆截止閥依次設(shè)置于所述儲(chǔ)氫瓶至燃料電池電堆之間的管路上，所述排氫閥設(shè)置于所述燃料電池電堆的排氣口，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一開(kāi)合狀態(tài)和所述第二開(kāi)合狀態(tài)，確定故障等級(jí)閾值，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述中壓壓力和所述故障等級(jí)閾值，確定所述中壓壓力的故障等級(jí)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述儲(chǔ)氫瓶的數(shù)量有多個(gè)，所述車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)還包括多個(gè)瓶閥，所述瓶閥與所述儲(chǔ)氫瓶一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述儲(chǔ)氫瓶的數(shù)量有多個(gè)，所述車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)還包括多個(gè)溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述儲(chǔ)氫瓶一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，還包括：

8.一種車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)設(shè)備，包括處理器和存儲(chǔ)器，其特征在于，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有能夠被所述處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序指令，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序指令時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一所述的方法的步驟。

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，所述計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)，促使所述處理器實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品被處理器執(zhí)行時(shí)，促使所述處理器實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)包括氫氣進(jìn)堆截止閥、排氫閥、儲(chǔ)氫瓶、減壓閥和氫氣中壓傳感器，氫氣中壓傳感器、減壓閥和氫氣進(jìn)堆截止閥依次設(shè)置于儲(chǔ)氫瓶至燃料電池電堆之間的管路上，排氫閥設(shè)置于燃料電池電堆的排氣口，該方法包括：獲取氫氣進(jìn)堆截止閥的第一開(kāi)合狀態(tài)、排氫閥的第二開(kāi)合狀態(tài)和氫氣中壓傳感器檢測(cè)的中壓壓力；根據(jù)第一開(kāi)合狀態(tài)和第二開(kāi)合狀態(tài)，確定故障等級(jí)閾值；根據(jù)中壓壓力和故障等級(jí)閾值，確定中壓壓力的故障等級(jí)。其中，通過(guò)結(jié)合氫氣進(jìn)堆截止閥和排氫閥的開(kāi)合狀態(tài)判斷故障等級(jí)，能有效避免不同操作條件下對(duì)中壓壓力故障的誤判和誤報(bào)，提高了安全監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：段浩,熊潔,張劍,王成,嚴(yán)飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30