本發(fā)明屬于燃料電車nvh測試，具體涉及一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法。

背景技術(shù)：

1、隨著燃料電車技術(shù)的不斷成熟，燃料電車汽車數(shù)量也在不斷提升，相比于傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)車，燃料電池汽車技術(shù)更加復(fù)雜，對(duì)nvh性能測試標(biāo)準(zhǔn)的要求也更高。燃料電車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作時(shí)，主要噪聲來源為空壓機(jī)、散熱風(fēng)扇、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、水泵等，這些裝置都會(huì)對(duì)整車nvh的性能產(chǎn)生影響。因此一種能夠采集燃料電車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)數(shù)據(jù)，并能夠分析發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行對(duì)nvh性能影響的測試方法顯得極為重要。

2、孫田；張妍懿；陳光；熊興旺；馬繼成.車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)nvh試驗(yàn)方法分析[j].汽車實(shí)用技術(shù),2023,(23):95-98.采用手持式噪聲測試計(jì)在尾排口進(jìn)行噪聲測試，該測試方法不易控制，且在結(jié)果處理過程中未考慮環(huán)境噪聲的影響，從而導(dǎo)致測試結(jié)果存在較大誤差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明提供一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，相較于目前燃料電車發(fā)動(dòng)機(jī)nvh性能測試方法，本發(fā)明進(jìn)行車內(nèi)固定點(diǎn)的噪聲與振動(dòng)測試，同時(shí)考慮到背景噪聲的影響進(jìn)行噪聲過濾，并最終繪制發(fā)動(dòng)機(jī)隨功率變化的噪聲及振動(dòng)曲線，測試方法較為簡單，結(jié)果更加全面、準(zhǔn)確。

2、本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，包括以下步驟：

4、步驟一、整車狀態(tài)下轉(zhuǎn)轂測試條件布置；

5、步驟二、設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)測試功率工況，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、振動(dòng)測試，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)測試數(shù)據(jù)；

6、步驟三、對(duì)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；

7、步驟四、過濾環(huán)境噪聲；

8、步驟五、合并噪聲數(shù)據(jù)以及振動(dòng)數(shù)據(jù)，并分別繪制噪聲及振動(dòng)隨燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化曲線。

9、進(jìn)一步地，所述步驟一中，整車置于移動(dòng)轉(zhuǎn)轂，選擇測點(diǎn)并分別安裝噪聲傳感器和振動(dòng)傳感器。

10、優(yōu)選地，所述步驟一中，分別在主駕左耳、主駕右耳、右后排左耳、右后排右耳位置安裝噪聲傳感器，以采集車內(nèi)噪聲；在主駕駛座椅導(dǎo)軌、方向盤位置安裝振動(dòng)傳感器，以采集振動(dòng)信息。

11、進(jìn)一步地，所述步驟二中，設(shè)置不同的發(fā)動(dòng)機(jī)測試功率，逐步提升燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測試功率，直至達(dá)到極限功率，測試每一功率下的噪聲、振動(dòng)以及環(huán)境噪聲。

12、優(yōu)選地，所述步驟二中，使用油門踏板進(jìn)行功率的逐步提升控制，分別設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％工況點(diǎn)，在每組工況下進(jìn)行噪聲及振動(dòng)測試，獲得測試噪聲數(shù)據(jù)以及振動(dòng)數(shù)據(jù)；同時(shí)測試每組工況下的環(huán)境噪聲。

13、優(yōu)選地，所述步驟二中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲采樣頻率為25600hz，振動(dòng)采樣頻率為51200hz，每組工況運(yùn)行時(shí)間為30秒。

14、進(jìn)一步地，所述步驟三中，計(jì)算車內(nèi)噪聲各測點(diǎn)的總聲壓級(jí)，同時(shí)計(jì)算方向盤、座椅導(dǎo)軌振動(dòng)的振動(dòng)rss值。

15、優(yōu)選地，所述步驟三中，截取每組發(fā)動(dòng)機(jī)功率能夠穩(wěn)定運(yùn)行的時(shí)間段，計(jì)算每組發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率工況點(diǎn)的噪聲總聲壓級(jí)，同時(shí)計(jì)算每組發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率工況點(diǎn)的振動(dòng)rss的平均值。

16、優(yōu)選地，所述步驟四中，將每組發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率工況點(diǎn)的噪聲總聲壓級(jí)去除進(jìn)行轉(zhuǎn)轂及輪胎噪聲聲壓級(jí)。

17、本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

18、本發(fā)明提供一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，進(jìn)行車內(nèi)固定點(diǎn)的噪聲與振動(dòng)測試，同時(shí)考慮到背景噪聲的影響進(jìn)行噪聲過濾，并最終繪制發(fā)動(dòng)機(jī)隨功率變化的噪聲及振動(dòng)曲線，測試方法較為簡單，結(jié)果更加全面、準(zhǔn)確。

19、本發(fā)明不局限于車內(nèi)噪聲及振動(dòng)，測試工況可在道路測試中進(jìn)行，測點(diǎn)可以位于電機(jī)、水泵、尾排氣管、空壓機(jī)等位置，測試目的也可用于不同車型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)的nvh性能比較。

技術(shù)特征：

1.一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，其特征在于，所述步驟一中，整車置于移動(dòng)轉(zhuǎn)轂，選擇測點(diǎn)并分別安裝噪聲傳感器和振動(dòng)傳感器。

3.如權(quán)利要求2所述的一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，其特征在于，所述步驟一中，分別在主駕左耳、主駕右耳、右后排左耳、右后排右耳位置安裝噪聲傳感器，以采集車內(nèi)噪聲；在主駕駛座椅導(dǎo)軌、方向盤位置安裝振動(dòng)傳感器，以采集振動(dòng)信息。

4.如權(quán)利要求1所述的一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，其特征在于，所述步驟二中，設(shè)置不同的發(fā)動(dòng)機(jī)測試功率，逐步提升燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測試功率，直至達(dá)到極限功率，測試每一功率下的噪聲、振動(dòng)以及環(huán)境噪聲。

5.如權(quán)利要求4所述的一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，其特征在于，所述步驟二中，使用油門踏板進(jìn)行功率的逐步提升控制，分別設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％工況點(diǎn)，在每組工況下進(jìn)行噪聲及振動(dòng)測試，獲得測試噪聲數(shù)據(jù)以及振動(dòng)數(shù)據(jù)；同時(shí)測試每組工況下的環(huán)境噪聲。

6.如權(quán)利要求5所述的一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，其特征在于，所述步驟二中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲采樣頻率為25600hz，振動(dòng)采樣頻率為51200hz，每組工況運(yùn)行時(shí)間為30秒。

7.如權(quán)利要求1所述的一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，其特征在于，所述步驟三中，計(jì)算車內(nèi)噪聲各測點(diǎn)的總聲壓級(jí)，同時(shí)計(jì)算方向盤、座椅導(dǎo)軌振動(dòng)的振動(dòng)rss值。

8.如權(quán)利要求7所述的一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，其特征在于，所述步驟三中，截取每組發(fā)動(dòng)機(jī)功率能夠穩(wěn)定運(yùn)行的時(shí)間段，計(jì)算每組發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率工況點(diǎn)的噪聲總聲壓級(jí)，同時(shí)計(jì)算每組發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率工況點(diǎn)的振動(dòng)rss的平均值。

9.如權(quán)利要求8所述的一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，其特征在于，所述步驟四中，將每組發(fā)動(dòng)機(jī)不同功率工況點(diǎn)的噪聲總聲壓級(jí)去除進(jìn)行轉(zhuǎn)轂及輪胎噪聲聲壓級(jí)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種整車狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)測試方法，包括以下步驟：整車狀態(tài)下轉(zhuǎn)轂測試條件布置；設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)測試功率工況，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、振動(dòng)測試，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)測試數(shù)據(jù)；對(duì)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；過濾環(huán)境噪聲；合并噪聲數(shù)據(jù)以及振動(dòng)數(shù)據(jù)，并分別繪制噪聲及振動(dòng)隨燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化曲線。相較于目前燃料電車發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能測試方法，本發(fā)明進(jìn)行車內(nèi)固定點(diǎn)的噪聲與振動(dòng)測試，同時(shí)考慮到背景噪聲的影響進(jìn)行噪聲過濾，并最終繪制發(fā)動(dòng)機(jī)隨功率變化的噪聲及振動(dòng)曲線，測試方法較為簡單，結(jié)果更加全面、準(zhǔn)確。

技術(shù)研發(fā)人員：杜小禹,張強(qiáng),李守魁,張智,馬唯淞,郭紅濤,潘琳琳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6