本發(fā)明屬于飛艇，具體涉及一種飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備及測(cè)試方法。

背景技術(shù)：

1、飛艇是一種輕于空氣的航空器，其主要結(jié)構(gòu)包括巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面以及推進(jìn)裝置。艇體是飛艇的主體部分，艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體(有氫氣或氦氣)，借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。飛艇的氣囊上安裝有眾多的工藝件、結(jié)構(gòu)件，部分結(jié)構(gòu)件甚至貫穿了氣囊，由此可能導(dǎo)致漏氣。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，為了測(cè)試氣囊的密封性能，一般是對(duì)整個(gè)氣囊進(jìn)行充氣，將氣囊放置在專門搭建的艇庫(kù)中，艇庫(kù)根據(jù)飛艇的實(shí)際工作環(huán)境進(jìn)行溫度和氣壓等條件的設(shè)置，通過(guò)獲氣囊在一定時(shí)間內(nèi)的溫度、大氣壓、氣囊內(nèi)外壓差等數(shù)據(jù)變化，計(jì)算氣囊的密封性能。如有泄漏情況，則需逐一對(duì)局部位置進(jìn)行密封測(cè)試，確認(rèn)泄漏位置再進(jìn)行局部修復(fù)?，F(xiàn)有技術(shù)的不足在于，一是測(cè)試需要在具備充氣條件的大型庫(kù)房進(jìn)行，試驗(yàn)場(chǎng)地面積大，測(cè)試場(chǎng)地要求較高；二是由于氣囊內(nèi)部的溫度分布不一致，因此，測(cè)試前需要在氣囊內(nèi)部布置眾多溫度傳感器，以獲取氣囊內(nèi)部的各位置的溫度情況，上百個(gè)溫度傳感器的布置導(dǎo)致操作復(fù)雜，耗費(fèi)人力物力；三是測(cè)試無(wú)法獲得漏氣的具體位置，測(cè)試結(jié)束后還需要耗費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)確定排除泄漏的具體位置。

3、因此，亟需提出一種飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備及測(cè)試方法來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是至少解決氣囊密封性能測(cè)試耗費(fèi)人力物力，成本較高的問(wèn)題。該目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

2、本發(fā)明的第一方面提出了一種飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，用于測(cè)試氣囊樣件的密封性能，所述氣囊樣件上貫穿有結(jié)構(gòu)件，所述飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備包括：

3、密封箱體，所述密封箱體的頂部開口，所述氣囊樣件蓋設(shè)于所述密封箱體的頂部；

4、拉伸裝置，所述拉伸裝置用于向所述氣囊樣件施加張力；

5、壓緊裝置，所述壓緊裝置包括壓緊件，所述壓緊件設(shè)置在所述氣囊樣件的上方，用于將所述氣囊樣件和所述密封箱體的頂部密封壓緊，使所述氣囊樣件和所述密封箱體形成密封空間；

6、溫控裝置，所述溫控裝置用于調(diào)節(jié)所述密封空間的溫度；

7、增壓裝置，所述增壓裝置和所述密封空間連通，用于調(diào)節(jié)所述密封空間的氣壓。

8、通過(guò)使用本技術(shù)方案中的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，氣囊的密封性能測(cè)試無(wú)需在專門搭建的庫(kù)房中進(jìn)行。在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，通過(guò)拉伸裝置對(duì)氣囊樣件施加張力，模擬氣囊在實(shí)際工作環(huán)境中所受到的張力；通過(guò)壓緊裝置將氣囊樣件壓緊于密封箱體頂部，創(chuàng)造密閉的密封空間；通過(guò)溫控裝置調(diào)節(jié)密封空間的溫度，模擬氣囊在實(shí)際工作環(huán)境中的溫度；通過(guò)增壓裝置對(duì)密封空間進(jìn)行增壓，模擬氣囊在實(shí)際工作環(huán)境中受到的壓強(qiáng)。在靜置一段時(shí)間后，可以根據(jù)密封空腔內(nèi)的溫度變化、氣壓變化和密封空腔的容積得到氣囊樣件的氣體泄漏量，從而為氣囊的密封性能提供重要依據(jù)。通過(guò)采用本實(shí)施例提供的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，無(wú)需大型庫(kù)房和較大的占地面積，對(duì)場(chǎng)地要求較低，降低了測(cè)試成本；通過(guò)對(duì)氣囊樣件進(jìn)行測(cè)試了解氣囊整體的密封性能，測(cè)試更具針對(duì)性，無(wú)需對(duì)漏氣位置進(jìn)行排除，節(jié)省時(shí)間；無(wú)需對(duì)整個(gè)氣囊進(jìn)行充氣，不需要大量的傳感器，容易對(duì)氣囊樣件的溫度、張力和所受壓強(qiáng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約人力物力。

9、另外，根據(jù)本發(fā)明的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，還可具有如下附加的技術(shù)特征：

10、在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，所述拉伸裝置包括相對(duì)設(shè)置的拉伸組件和固定組件，所述固定組件用于將所述氣囊樣件的一側(cè)和所述密封箱體固定，所述拉伸組件用于牽拉所述氣囊樣件的對(duì)側(cè)。

11、在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，所述密封箱體的頂部設(shè)置有墊框，所述固定組件包括樣件固定件，所述氣囊樣件蓋設(shè)于所述墊框上，所述樣件固定件用于將所述氣囊樣件的側(cè)邊和所述墊框連接，所述壓緊件用于將所述氣囊樣件壓緊在所述墊框上。

12、在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，所述拉伸組件包括樣件連接件和所述張力驅(qū)動(dòng)件，所述樣件連接件用于和所述氣囊樣件的側(cè)邊連接，所述張力驅(qū)動(dòng)件的固定端連接于所述樣件連接件，所述張力驅(qū)動(dòng)件的活動(dòng)端能夠和所述密封箱體抵接以向所述氣囊樣件施加張力。

13、在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，所述拉伸裝置還包括導(dǎo)向組件，所述導(dǎo)向組件包括導(dǎo)桿，所述樣件連接件具有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)桿的一端和所述密封箱體連接，所述導(dǎo)桿的另一端穿設(shè)于所述導(dǎo)向孔，所述張力驅(qū)動(dòng)件能夠驅(qū)動(dòng)所述樣件連接件沿所述導(dǎo)桿往復(fù)移動(dòng)。

14、在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，所述壓緊裝置還包括加壓驅(qū)動(dòng)件，所述加壓驅(qū)動(dòng)件位于所述壓緊件的上方，用于向所述壓緊件施加壓力。

15、在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，所述溫控裝置包括箱體、加熱組件和制冷組件，所述箱體設(shè)置在所述壓緊件上，所述加熱組件設(shè)置在在所述箱體的內(nèi)部，所述制冷組件設(shè)置在所述箱體的外部并和所述箱體連通。

16、在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，所述制冷組件包括液氮罐和液氮泵，所述液氮罐和所述液氮泵連通，所述液氮泵和所述箱體連通，所述液氮罐內(nèi)儲(chǔ)存有液氮，所述液氮泵用于將所述液氮罐中的液氮抽送至所述箱體中。

17、在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，所述密封箱體連接有溫度檢測(cè)單元和壓力檢測(cè)單元，所述溫度檢測(cè)單元用于檢測(cè)所述密封空間的溫度，所述壓力檢測(cè)單元用于檢測(cè)所述密封空間的氣壓。

18、在本發(fā)明還提出了一種飛艇氣囊密封性能測(cè)試方法，該包括上述實(shí)施方式中的飛艇密封性能測(cè)試設(shè)備，所述飛艇氣囊密封性能測(cè)試方法包括以下步驟：

19、s100、將所述氣囊樣件覆蓋在所述密封箱體的頂部；

20、s200、通過(guò)所述拉伸裝置對(duì)所述氣囊樣件施加預(yù)設(shè)張力；

21、s300、通過(guò)壓緊裝置將所述氣囊樣件和所述密封箱體的頂部密封壓緊，使所述氣囊樣件和所述密封箱體形成密封空間；

22、s400、通過(guò)所述溫控裝置調(diào)節(jié)所述密封空間的溫度，使所述密封空間的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度；通過(guò)所述增壓裝置為所述密封空間增壓，使所述密封空間的氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)氣壓；

23、s500、獲取預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)所述密封空間的氣壓變化和所述密封空間的溫度變化；

24、s600、根據(jù)所述密封空間的氣壓變化、所述密封空間的溫度變化和所述密封空間的容積，通過(guò)理想氣體狀態(tài)方程計(jì)算所述密封空間的氣體質(zhì)量變化；

25、s700、根據(jù)所述密封空間的氣體質(zhì)量變化判斷所述氣囊樣件的密封性能。

技術(shù)特征：

1.一種飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，用于測(cè)試氣囊樣件(10)的密封性能，所述氣囊樣件(10)上貫穿有結(jié)構(gòu)件，其特征在于，所述飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述拉伸裝置(300)包括相對(duì)設(shè)置的拉伸組件(310)和固定組件(320)，所述固定組件(320)用于將所述氣囊樣件(10)的一側(cè)和所述密封箱體(200)固定，所述拉伸組件(310)用于牽拉所述氣囊樣件(10)的對(duì)側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述密封箱體(200)的頂部設(shè)置有墊框(210)，所述固定組件(320)包括樣件固定件(321)，所述氣囊樣件(10)蓋設(shè)于所述墊框(210)上，所述樣件固定件(321)用于將所述氣囊樣件(10)的側(cè)邊和所述墊框(210)固定，所述壓緊件(410)用于將所述氣囊樣件(10)壓緊在所述墊框(210)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述拉伸組件(310)包括樣件連接件(311)和張力驅(qū)動(dòng)件(312)，所述樣件連接件(311)用于和所述氣囊樣件(10)的側(cè)邊連接，所述張力驅(qū)動(dòng)件(312)的固定端連接于所述樣件連接件(311)，所述張力驅(qū)動(dòng)件(312)的活動(dòng)端能夠和所述密封箱體(200)抵接以向所述氣囊樣件(10)施加張力。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述拉伸裝置(300)還包括導(dǎo)向組件(330)，所述導(dǎo)向組件(330)包括導(dǎo)桿(331)，所述樣件連接件(311)具有導(dǎo)向孔(311a)，所述導(dǎo)桿(331)的一端和所述密封箱體(200)連接，所述導(dǎo)桿(331)的另一端穿設(shè)于所述導(dǎo)向孔(311a)，所述張力驅(qū)動(dòng)件(312)能夠驅(qū)動(dòng)所述樣件連接件(311)沿所述導(dǎo)桿(331)往復(fù)移動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述壓緊裝置(400)還包括加壓驅(qū)動(dòng)件(420)，所述加壓驅(qū)動(dòng)件(420)位于所述壓緊件(410)的上方，用于向所述壓緊件(410)施加壓力。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述溫控裝置(500)包括箱體(510)、加熱組件和制冷組件，所述箱體(510)設(shè)置在所述壓緊件(410)上，所述加熱組件設(shè)置在在所述箱體(510)的內(nèi)部，所述制冷組件設(shè)置在所述箱體(510)的外部并和所述箱體(510)連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述制冷組件包括液氮罐(520)和液氮泵，所述液氮罐(520)和所述液氮泵連通，所述液氮泵和所述箱體(510)連通，所述液氮罐(520)內(nèi)儲(chǔ)存有液氮，所述液氮泵用于將所述液氮罐(520)中的液氮抽送至所述箱體(510)中。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述密封箱體(200)連接有溫度檢測(cè)單元和壓力檢測(cè)單元，所述溫度檢測(cè)單元用于檢測(cè)所述密封空間的溫度，所述壓力檢測(cè)單元用于檢測(cè)所述密封空間的氣壓。

10.一種飛艇氣囊密封性能測(cè)試方法，其特征在于，基于權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的飛艇密封性能測(cè)試設(shè)備，所述飛艇氣囊密封性能測(cè)試方法包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于飛艇技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備及測(cè)試方法，包括密封箱體、拉伸裝置、壓緊裝置、溫控裝置和增壓裝置，密封箱體的頂部開口，氣囊樣件蓋設(shè)于密封箱體的頂部；拉伸裝置用于向氣囊樣件施加張力；壓緊裝置包括壓緊件，壓緊件設(shè)置在氣囊樣件的上方，用于將氣囊樣件和密封箱體的頂部密封壓緊，使氣囊樣件和密封箱體形成密封空間；溫控裝置用于調(diào)節(jié)密封空間的溫度；增壓裝置和密封空間連通，用于調(diào)節(jié)密封空間的氣壓。通過(guò)使用本技術(shù)方案中的飛艇氣囊密封性能測(cè)試設(shè)備能夠有效解決氣囊密封性能測(cè)試耗費(fèi)人力物力，成本較高的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：熊念
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臨舟（寧波）科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2