本發(fā)明涉及道路安全，具體涉及一種安全步距檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、我國是一個多山的國家，75％左右的國土是山地或重丘，為了發(fā)展道路交通和保護環(huán)境，必須大力發(fā)展隧道建設(shè)。其中，公路隧道是目前國內(nèi)比較常見的一種公路通車道路。但目前少數(shù)幾座特長隧道的交通監(jiān)控設(shè)備均為進口，大量隧道未安裝或少安裝監(jiān)控設(shè)備，這方面影響了我國公路隧道的發(fā)展。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，汽車行駛進入隧道內(nèi)時、或在隧道內(nèi)行駛過程中遇到惡劣氣候時，汽車內(nèi)駕駛員視線不佳，難以準確把控與前車的間距，極易發(fā)生交通事故，造成財產(chǎn)損失甚至危害人身安全。為此，我們提供一種安全步距檢測系統(tǒng)，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種安全步距檢測系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車行駛進入隧道內(nèi)時、或在隧道內(nèi)行駛過程中遇到惡劣氣候時，汽車內(nèi)駕駛員視線不佳，難以準確把控與前車的間距，極易發(fā)生交通事故，造成財產(chǎn)損失甚至危害人身安全的問題。

2、本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種安全步距檢測系統(tǒng)，包括感應(yīng)模塊、報警模塊和控制器；

4、所述感應(yīng)模塊包括多個感應(yīng)單元，多個所述感應(yīng)單元沿隧道延伸方向均勻分布安裝于隧道墻面的同一側(cè)，且并聯(lián)接入控制器；

5、所述控制器用于接收感應(yīng)單元所傳入的感應(yīng)信息，并根據(jù)內(nèi)置預設(shè)程序?qū)Ω袘?yīng)信息進行處理，且根據(jù)處理結(jié)果向報警模塊發(fā)送指令；

6、所述報警模塊包括安裝于隧道內(nèi)與多個感應(yīng)單元一一對應(yīng)的多個報警單元，多個所述報警單元并聯(lián)接入控制器，用于接收控制器發(fā)出的指令，并根據(jù)指令向外界發(fā)送提示信息。

7、進一步的，多個所述感應(yīng)單元與對應(yīng)報警單元之間均設(shè)有安裝架，多個所述安裝架均與隧道內(nèi)一側(cè)壁連接；

8、所述安裝架上設(shè)有用于安裝感應(yīng)單元的第一橫桿、用于安裝報警單元的第二橫桿，所述第一橫桿與隧道內(nèi)路面相平行且與第二橫桿相垂直；

9、所述第二橫桿與隧道同向延伸，且所述第一橫桿和第二橫桿中部均與安裝架固定連接。

10、進一步的，多個所述安裝架中部均固定連接有滑塊，多個所述滑塊上共同滑動配合有滑軌；

11、所述滑軌與隧道同向延伸、且固定安裝于隧道內(nèi)一側(cè)壁。

12、進一步的，多個所述安裝架上第一橫桿外均套設(shè)且轉(zhuǎn)動連接有收卷輥，所述收卷輥上纏繞收卷有測量繩，且所述測量繩一端與收卷輥固定連接。

13、進一步的，所述感應(yīng)單元為紅外線傳感器，所述紅外線傳感器與第一橫桿面向隧道內(nèi)另一側(cè)壁的一端連接；

14、多個所述安裝架上多個紅外線傳感器均向隧道內(nèi)另一側(cè)壁發(fā)射紅外線，且多個所述紅外線傳感器發(fā)射出的紅外線相平行。

15、進一步的，所述紅外線傳感器與第一橫桿一端轉(zhuǎn)動連接，且轉(zhuǎn)動軌跡的平面與隧道內(nèi)路面相平行。

16、進一步的，所述安裝架一側(cè)設(shè)有用于吸收紅外線的吸收板，所述吸收板與隧道同向延伸、且固定安裝于隧道內(nèi)另一側(cè)壁上，且多個所述紅外線傳感器發(fā)射出的紅外線均照射在吸收板上。

17、進一步的，多個所述第二橫桿一端均固定連接有wi?fi收發(fā)模塊，多個所述第二橫桿上wi?fi收發(fā)模塊均與對應(yīng)感應(yīng)單元和對應(yīng)報警單元電連接；

18、所述控制器內(nèi)也電連接有wi?fi收發(fā)模塊，且多個所述第二橫桿上的wi?fi收發(fā)模塊均與控制器上wi?fi收發(fā)模塊通信連接。

19、進一步的，所述報警單元包括喇叭，所述喇叭固定連接于第二橫桿上，且所述喇叭與對應(yīng)第二橫桿上的wi?fi收發(fā)模塊電連接。

20、進一步的，所述報警單元還包括警示燈，所述警示燈固定連接于第二橫桿上，且所述警示燈與對應(yīng)喇叭串聯(lián)。

21、本發(fā)明的有益效果在于：

22、該一種安全步距檢測系統(tǒng),通過設(shè)置的感應(yīng)單元采集隧道內(nèi)對應(yīng)位置處汽車行駛的感應(yīng)信息，通過在隧道內(nèi)設(shè)置多個感應(yīng)單元并沿隧道延伸方向均勻分布，以在隧道延伸方向構(gòu)成一段感應(yīng)區(qū)域，以同步感應(yīng)該段區(qū)域內(nèi)多個位置處是否有汽車經(jīng)過，并將感應(yīng)信息傳入控制器，控制器根據(jù)內(nèi)置預設(shè)程序?qū)Ω袘?yīng)信息進行處理，以分析獲得該區(qū)域內(nèi)汽車的瞬時位置，即獲取該區(qū)域內(nèi)相鄰兩個汽車的間距，且判定該間距是否達到安全行車間距，并根據(jù)判定結(jié)果向報警模塊發(fā)送指令，報警模塊發(fā)出警示信息以提醒相鄰汽車保持安全行車間距行駛，降低發(fā)生交通事故的概率。

23、本發(fā)明的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實踐中得到教導。本發(fā)明的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書來實現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：包括感應(yīng)模塊、報警模塊和控制器(12)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：多個所述感應(yīng)單元與對應(yīng)報警單元之間均設(shè)有安裝架(2)，多個所述安裝架(2)均與隧道(11)內(nèi)一側(cè)壁連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：多個所述安裝架(2)中部均固定連接有滑塊(23)，多個所述滑塊(23)上共同滑動配合有滑軌(24)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：多個所述安裝架(2)上第一橫桿(21)外均套設(shè)且轉(zhuǎn)動連接有收卷輥(25)，所述收卷輥(25)上纏繞收卷有測量繩(26)，且所述測量繩(26)一端與收卷輥(25)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述感應(yīng)單元為紅外線傳感器(31)，所述紅外線傳感器(31)與第一橫桿(21)面向隧道(11)內(nèi)另一側(cè)壁的一端連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述紅外線傳感器(31)與第一橫桿(21)一端轉(zhuǎn)動連接，且轉(zhuǎn)動軌跡的平面與隧道(11)內(nèi)路面相平行。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述安裝架(2)一側(cè)設(shè)有用于吸收紅外線的吸收板(32)，所述吸收板(32)與隧道(11)同向延伸、且固定安裝于隧道(11)內(nèi)另一側(cè)壁上，且多個所述紅外線傳感器(31)發(fā)射出的紅外線均照射在吸收板(32)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：多個所述第二橫桿(22)一端均固定連接有wifi收發(fā)模塊(33)，多個所述第二橫桿(22)上wifi收發(fā)模塊(33)均與對應(yīng)感應(yīng)單元和對應(yīng)報警單元電連接；

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述報警單元包括喇叭(34)，所述喇叭(34)固定連接于第二橫桿(22)上，且所述喇叭(34)與對應(yīng)第二橫桿(22)上的wifi收發(fā)模塊(33)電連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全步距檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述報警單元還包括警示燈(35)，所述警示燈(35)固定連接于第二橫桿(22)上，且所述警示燈(35)與對應(yīng)喇叭(34)串聯(lián)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種安全步距檢測系統(tǒng)，包括感應(yīng)模塊、報警模塊和控制器；感應(yīng)模塊包括多個感應(yīng)單元，多個感應(yīng)單元沿隧道延伸方向均勻分布安裝于隧道墻面的同一側(cè)，且并聯(lián)接入控制器；控制器用于接收感應(yīng)單元所傳入的感應(yīng)信息，并根據(jù)內(nèi)置預設(shè)程序?qū)Ω袘?yīng)信息進行處理，且根據(jù)處理結(jié)果向報警模塊發(fā)送指令；報警模塊包括安裝于隧道內(nèi)與多個感應(yīng)單元一一對應(yīng)的多個報警單元，多個報警單元并聯(lián)接入控制器，用于接收控制器發(fā)出的指令，并根據(jù)指令向外界發(fā)送提示信息。以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車行駛進入隧道內(nèi)時、或在隧道內(nèi)行駛過程中遇到惡劣氣候時，汽車內(nèi)駕駛員視線不佳，難以準確把控與前車的間距，極易發(fā)生交通事故，造成財產(chǎn)損失甚至危害人身安全的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：邱林鳳,韓東喜,張鋒,龍華濤
受保護的技術(shù)使用者：重慶安研科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2