1.隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，具體步驟包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法，其特征在于：生成外部壓力形變系數(shù)所依據(jù)的具體邏輯為：對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，生成設(shè)計(jì)承壓系數(shù)，對(duì)地質(zhì)參數(shù)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析生成地質(zhì)施壓系數(shù)；根據(jù)設(shè)計(jì)承壓系數(shù)和地質(zhì)施壓系數(shù)生成外部壓力形變系數(shù)；生成設(shè)計(jì)承壓系數(shù)所依據(jù)的具體公式為：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法，其特征在于：生成外部壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)所依據(jù)的具體邏輯為：對(duì)地質(zhì)參數(shù)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析生成水影響系數(shù)；獲取隧道環(huán)境數(shù)據(jù)，對(duì)環(huán)境數(shù)據(jù)和水影響系數(shù)進(jìn)行分析獲得環(huán)境評(píng)估系數(shù)，根據(jù)環(huán)境評(píng)估系數(shù)和外部壓力形變系數(shù)生成外部壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)；所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括隧道內(nèi)溫度,隧道內(nèi)地下水位高度和隧道內(nèi)空氣濕度；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法，其特征在于：獲取隧道荷載數(shù)據(jù)，對(duì)隧道荷載數(shù)據(jù)進(jìn)行分析獲得內(nèi)部壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)；根據(jù)外部壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)和內(nèi)部壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)生成第一隧道壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)；所述荷載數(shù)據(jù)包括隧道內(nèi)交通工具數(shù)量，隧道內(nèi)每種交通工具速度和質(zhì)量，生成內(nèi)部壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)所依據(jù)的具體公式為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法，其特征在于：獲取所述荷載數(shù)據(jù)所依據(jù)的具體邏輯為：在隧道入口設(shè)置壓力傳感器和速度傳感器，在出口設(shè)置壓力傳感器，記錄交通工具進(jìn)入時(shí)的壓力與速度和交通工具出去時(shí)的壓力，若出去時(shí)壓力傳感器記錄的壓力值與進(jìn)入時(shí)的壓力值在預(yù)設(shè)誤差內(nèi)，則判斷該交通工具離開(kāi)隧道，刪除入口對(duì)應(yīng)記錄的數(shù)據(jù)，將入口記錄未刪除的壓力數(shù)據(jù)除以重力加速度即可得到對(duì)應(yīng)交通工具的質(zhì)量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法，其特征在于：獲取隧道縫隙特征數(shù)據(jù)所依據(jù)的具體邏輯為：所述將隧道分為k段，采集每段中心位置的隧道底部圖像，使用最大類間方差法識(shí)別圖隧道底部圖像的縫隙部分，將隧道底部圖像縫隙部分的像素點(diǎn)比上隧道底部圖像總像素點(diǎn)獲取縫隙占比，獲取裂縫區(qū)域的平均灰度值和最大灰度值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法，其特征在于：生成第二隧道壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)所依據(jù)的具體邏輯為：對(duì)隧道縫隙特征數(shù)據(jù)進(jìn)行分析獲得隧道老化修正系數(shù)；使用隧道老化修正系數(shù)對(duì)第一隧道壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)進(jìn)行修正生成第二隧道壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)；生成隧道老化修正系數(shù)所依據(jù)的具體公式為：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法，其特征在于：使用第二隧道壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)變形承載力進(jìn)行監(jiān)測(cè)所依據(jù)的具體邏輯為:預(yù)設(shè)第二隧道壓力形變?cè)u(píng)估閾值，將第二隧道壓力形變?cè)u(píng)估系數(shù)與第二隧道壓力形變?cè)u(píng)估閾值進(jìn)行比較，將pz2<0.6pz20定義為隧道結(jié)構(gòu)變形承載力正常，將0.6pz20≤pz2<pz20定義為隧道結(jié)構(gòu)變形承載力預(yù)警，將pz1≥pz20定義為隧道結(jié)構(gòu)變形承載力危險(xiǎn)。
9.一種隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法管系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-8所述的隧道結(jié)構(gòu)變形承載力監(jiān)測(cè)方法的步驟，具體包括：