本發(fā)明涉及方向盤模態(tài)，特別涉及一種方向盤模態(tài)管控方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、整車nvh(噪聲、震動和聲震粗糙度)是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題；其中，低頻振動是乘用車nvh性能主觀評價的重要指標(biāo)，方向盤的振動可以直接通過駕駛員的手指的觸摸來評價，容易被消費者所感知。

2、方向盤模態(tài)是方向盤的固有頻率和振動模式，是方向盤系統(tǒng)的固有屬性，方向盤系統(tǒng)模態(tài)由方向盤、管柱、ccb(管梁總成)及車身安裝點位置的剛度決定；在對方向盤模態(tài)進(jìn)行管控時，常為實車整車測試，方向盤安裝在實車上，僅能實現(xiàn)對安裝在整車上的方向盤模態(tài)的把控；方向盤的抖動主要是方向盤模態(tài)與車身其他部件模態(tài)引起共振導(dǎo)致，整車測試中發(fā)生方向盤抖動時，難以快速找出引起方向盤抖動的部件位置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種方向盤模態(tài)管控方法及裝置，旨在改善難以快速找出引起方向盤抖動的部件位置問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的方向盤模態(tài)管控方法，包括以下步驟：

3、s1：選取第一工裝，并將第一工裝固定安裝在工作臺上，然后將方向盤固定約束在第一工裝上；

4、s2：在方向盤的第一方向上布置第一加速度傳感器，然后沿第一方向錘擊方向盤，并記錄所述第一加速度傳感器顯示出的第一傳遞函數(shù)；

5、s3：將所述第一傳遞函數(shù)的波峰值作為在第一方向上的方向盤模態(tài)；

6、s4：將方向盤從第一工裝上取下；

7、s5：選取第二工裝，并將第二工裝固定在工作臺上，然后將管柱固定在第二工裝上；

8、s6：在管柱的第一方向上布置第二加速度傳感器，然后沿第一方向錘擊管柱，并記錄所述第二加速度傳感器顯示的第二傳遞函數(shù)；

9、s7：將所述第二傳遞函數(shù)的波峰值作為在第一方向上的管柱模態(tài)；

10、s8：將方向盤固定安裝在管柱上，然后在方向盤的第一方向上布置第三加速度傳感器，最后沿第一方向錘擊方向盤，記錄所述第三加速度傳感器顯示出的第三傳遞函數(shù)；

11、s9：將所述第三傳遞函數(shù)的波峰作為在第一方向上的管柱與方向盤共同約束模態(tài)。

12、在一實施方式中，將實車的長度方向設(shè)為x方向，實車的寬度方向設(shè)為y方向，實車的高度方向設(shè)為z方向，

13、將第一方向依次設(shè)置為x、y和z方向，重復(fù)步驟s2-s3，分別測得在x、y和z方向上的方向盤模態(tài)；

14、重復(fù)步驟s6-s7，分別測得在x、y和z方向上的管柱模態(tài)；

15、重復(fù)步驟s8-s9，分別測得在x、y和z方向上的管柱與方向盤共同約束模態(tài)。

16、本發(fā)明還提出一種方向盤模態(tài)管控裝置，包括第一工裝和第二工裝，所述第一工裝用于固定約束方向盤，所述第二工裝用于固定約束管柱

17、在一實施方式中，所述第一工裝包括固定座和固定螺栓，所述固定座用于固定在工作臺上，所述固定座上貫穿設(shè)有第一固定孔，所述固定螺栓的螺帽位于所述固定座的底側(cè)，所述固定螺栓的螺紋段穿過所述第一固定孔并用于與方向盤螺紋連接。

18、在一實施方式中，所述固定座上開設(shè)有第二固定孔，所述第二固定孔用于連接工作臺上的安裝螺栓。

19、在一實施方式中，所述第二固定孔設(shè)有四個，四個所述第二固定孔布設(shè)于所述第一固定孔的周圍。

20、在一實施方式中，所述第二工裝包括用于固定在工作臺上的立柱，所述立柱設(shè)有四個，四個所述立柱分別布設(shè)在矩形的四角，且四個所述立柱兩兩相對，相對的兩個所述立柱上相互靠近的一側(cè)均升降安裝有滑塊，四個所述滑塊分別對應(yīng)管柱的安裝支架上的四個安裝孔，所述滑塊上開設(shè)有用于對齊安裝孔的配合孔。

21、在一實施方式中，所述立柱上開設(shè)有第一腰孔，所述滑塊上開設(shè)有鎖止孔，所述鎖止孔內(nèi)設(shè)有鎖止螺栓，所述鎖止螺栓穿過所述第一腰孔并螺紋連接有鎖止螺母。

22、在一實施方式中，所述鎖止孔為第二腰孔，所述第一腰孔與所述第二腰孔相垂直。

23、所述第二工裝還包括固定板和底板，所述底板與所述立柱固定相連，所述固定板上設(shè)有用于連接工作臺上的安裝螺栓的第三固定孔，所述固定板靠近工作臺的一側(cè)與所述底板相抵。

24、本發(fā)明的技術(shù)方案首先借助于第一工裝對單獨的方向盤進(jìn)行固定約束，然后通過錘擊的方法測得第一方向上的方向盤模態(tài)，當(dāng)?shù)谝环较蛏系姆较虮P模態(tài)符合預(yù)定的模態(tài)管控目標(biāo)值時，可以排除整車實驗中在第一方向上由方向盤模態(tài)引出的方向盤振動，從而實現(xiàn)了對方向盤模態(tài)的管控；借助于第二工裝對單獨的管柱進(jìn)行固定約束，然后通過錘擊的方法測得第一方向上的管柱的模態(tài)，當(dāng)?shù)谝环较蛏系墓苤B(tài)符合預(yù)定的管柱模態(tài)管控目標(biāo)值時，可以排除整車實驗中在第一方向上由管柱模態(tài)引出的方向盤振動，從而實現(xiàn)了對管柱模態(tài)的管控；最后將方向盤安裝在管柱上，并通過錘擊的方法測得第一方向上的方向盤與管柱共同約束模態(tài)，當(dāng)?shù)谝环较蛏系姆较虮P與管柱共同約束模態(tài)符合預(yù)定的方向盤與管柱共同約束后的模態(tài)管控目標(biāo)時，可以排除整車實驗中在第一方向上由方向盤與管柱共同約束后的模態(tài)引起的方向盤振動，能夠快速的排除引起方向盤振動的位置，整體上改善了難以快速找出引起方向盤抖動的部件的位置的問題。

技術(shù)特征：

1.一種方向盤模態(tài)管控方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的方向盤模態(tài)管控方法，其特征在于，將實車的長度方向設(shè)為x方向，實車的寬度方向設(shè)為y方向，實車的高度方向設(shè)為z方向，

3.一種方向盤模態(tài)管控裝置，其特征在于，包括第一工裝和第二工裝，所述第一工裝用于固定約束方向盤，所述第二工裝用于固定約束管柱。

4.如權(quán)利要求3所述的方向盤模態(tài)管控裝置，其特征在于，所述第一工裝包括固定座和固定螺栓，所述固定座用于固定在工作臺上，所述固定座上貫穿設(shè)有第一固定孔，所述固定螺栓的螺帽位于所述固定座的底側(cè)，所述固定螺栓的螺紋段穿過所述第一固定孔并用于與方向盤螺紋連接。

5.如權(quán)利要求4所述的方向盤模態(tài)管控裝置，其特征在于，所述固定座上開設(shè)有第二固定孔，所述第二固定孔用于連接工作臺上的安裝螺栓。

6.如權(quán)利要求5所述的方向盤模態(tài)管控裝置，其特征在于，所述第二固定孔設(shè)有四個，四個所述第二固定孔布設(shè)于所述第一固定孔的周圍。

7.如權(quán)利要求3所述的方向盤模態(tài)管控裝置，其特征在于，所述第二工裝包括用于固定在工作臺上的立柱，所述立柱設(shè)有四個，四個所述立柱分別布設(shè)在矩形的四角，且四個所述立柱兩兩相對，相對的兩個所述立柱上相互靠近的一側(cè)均升降安裝有滑塊，四個所述滑塊分別對應(yīng)管柱的安裝支架上的四個安裝孔，所述滑塊上開設(shè)有用于對齊安裝孔的配合孔。

8.如權(quán)利要求7所述的方向盤模態(tài)管控裝置，其特征在于，所述立柱上開設(shè)有第一腰孔，所述滑塊上開設(shè)有鎖止孔，所述鎖止孔內(nèi)設(shè)有鎖止螺栓，所述鎖止螺栓穿過所述第一腰孔并螺紋連接有鎖止螺母。

9.如權(quán)利要求8所述的方向盤模態(tài)管控裝置，其特征在于，所述鎖止孔為第二腰孔，所述第一腰孔與所述第二腰孔相垂直。

10.如權(quán)利要求7所述的方向盤模態(tài)管控裝置，其特征在于，所述第二工裝還包括固定板和底板，所述底板與所述立柱固定相連，所述固定板上設(shè)有用于連接工作臺上的安裝螺栓的第三固定孔，所述固定板靠近工作臺的一側(cè)與所述底板相抵。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種方向盤模態(tài)管控方法及裝置，涉及方向盤模態(tài)技術(shù)領(lǐng)域，其中，方向盤模態(tài)管控方法借助第一工裝對方向盤進(jìn)行固定約束，然后測第一方向上的方向盤模態(tài)，從而排除整車實驗中在第一方向上由方向盤模態(tài)引出的方向盤振動；借助于第二工裝對管柱進(jìn)行固定約束，得第一方向上的管柱的模態(tài)，從而排除整車實驗中在第一方向上由管柱模態(tài)引出的方向盤振動；最后將方向盤安裝在管柱上，測得第一方向上的方向盤與管柱共同約束模態(tài)，從而排除整車實驗中在第一方向上由方向盤與管柱共同約束后的模態(tài)引起的方向盤振動，能夠逐步排除引起方向盤振動的位置，本發(fā)明提供整體上改善了難以快速找出引起方向盤抖動的部件的位置的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉巧玲,蘇瑞強,田鑫,唐丹,柯有恩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9