本技術(shù)涉及汽車，尤其是涉及一種動(dòng)力電池的測(cè)試方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車的普及得益于動(dòng)力電池技術(shù)的迅速發(fā)展，作為電動(dòng)汽車的核心組件，動(dòng)力電池的性能直接影響到車輛的續(xù)航能力、充電效率和整體駕駛體驗(yàn)。然而，動(dòng)力電池的性能表現(xiàn)并非恒定不變，溫度、環(huán)境條件、充放電周期以及電池的荷電狀態(tài)(soc)都會(huì)顯著影響電池的輸出功率和效率。因此，為了確保新能源汽車在實(shí)際使用中的穩(wěn)定性和高效性，就需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全面的性能測(cè)試。

2、現(xiàn)有的動(dòng)力電池測(cè)試方法主要包括實(shí)車測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室模擬測(cè)試。實(shí)車測(cè)試雖然能反映電池在真實(shí)駕駛環(huán)境下的綜合性能，但由于其復(fù)雜性和多變性，工況難以嚴(yán)格控制。車輛在運(yùn)行過程中，電池的輸出功率不僅受到駕駛員操作(如車速和油門)的影響，還受車內(nèi)空調(diào)、燈光等附加設(shè)備的用電需求的干擾。這些因素使得測(cè)試結(jié)果通常為綜合工況下的電池表現(xiàn)，無法提供在特定溫度和soc條件下的準(zhǔn)確量化數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)的缺失，給電池的優(yōu)化和性能提升帶來一定困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本技術(shù)的目的在于提供一種動(dòng)力電池的測(cè)試方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過動(dòng)態(tài)調(diào)整目標(biāo)動(dòng)力部件的功率，實(shí)現(xiàn)測(cè)試過程中動(dòng)力電池的測(cè)試功率固定，從而可得到動(dòng)力電池的準(zhǔn)確量化數(shù)據(jù)，進(jìn)而可準(zhǔn)確的確定動(dòng)力電池的性能。

2、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種動(dòng)力電池的測(cè)試方法，所述測(cè)試方法包括：

3、滿足測(cè)試觸發(fā)條件后，實(shí)時(shí)獲取車輛上除目標(biāo)動(dòng)力部件外其余相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率；

4、遵循動(dòng)力電池的工作功率不變?cè)瓌t，基于所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率和動(dòng)力電池的指定測(cè)試功率，確定所述目標(biāo)動(dòng)力部件的當(dāng)前需求功率；

5、按所述當(dāng)前需求功率控制所述目標(biāo)動(dòng)力部件工作，并實(shí)時(shí)獲取動(dòng)力電池的性能評(píng)估參數(shù)。

6、可選的，所述目標(biāo)動(dòng)力部件根據(jù)測(cè)試類型確定；

7、當(dāng)所述測(cè)試類型為放電測(cè)試，所述目標(biāo)動(dòng)力部件為驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

8、當(dāng)所述測(cè)試類型為充電測(cè)試，所述目標(biāo)動(dòng)力部件為增程器。

9、可選的，當(dāng)測(cè)試類型為放電測(cè)試時(shí)，所述目標(biāo)動(dòng)力部件為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述遵循動(dòng)力電池的工作功率不變?cè)瓌t，基于所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率和動(dòng)力電池的指定測(cè)試功率，確定所述目標(biāo)動(dòng)力部件的當(dāng)前需求功率，包括：

10、對(duì)所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率進(jìn)行分析，確定相對(duì)于動(dòng)力電池的輸入總功率和輸出總功率；

11、將所述指定測(cè)試功率與所述輸入總功率相加、并減去所述輸出總功率后的結(jié)果，確定為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的當(dāng)前需求功率。

12、可選的，當(dāng)測(cè)試類型為充電測(cè)試時(shí)，所述目標(biāo)動(dòng)力部件為增程器，所述遵循動(dòng)力電池的工作功率不變?cè)瓌t，基于所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率和動(dòng)力電池的指定測(cè)試功率，確定所述目標(biāo)動(dòng)力部件的當(dāng)前需求功率，包括：

13、對(duì)所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率進(jìn)行分析，確定相對(duì)于動(dòng)力電池的輸入總功率和輸出總功率；

14、將所述指定測(cè)試功率與所述輸出總功率相加、并減去所述輸入總功率后的結(jié)果，確定為增程器的當(dāng)前需求功率。

15、可選的，當(dāng)測(cè)試類型為放電測(cè)試時(shí)，通過以下步驟確定是否滿足測(cè)試觸發(fā)條件：

16、根據(jù)所述指定測(cè)試功率，確定油門踏板的開度閾值；

17、識(shí)別測(cè)驗(yàn)人員的控制油門踏板的實(shí)際開度是否超過開度閾值；

18、若超過，確定滿足測(cè)試觸發(fā)條件；否則，確定不滿足測(cè)試觸發(fā)條件。

19、可選的，在獲取動(dòng)力電池的性能評(píng)估參數(shù)之后，所述測(cè)試方法還包括：

20、對(duì)獲取動(dòng)力電池的性能評(píng)估參數(shù)進(jìn)行分析，生成所述動(dòng)力電池的測(cè)試結(jié)果。

21、本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種動(dòng)力電池的測(cè)試裝置，所述測(cè)試裝置包括：

22、第一獲取模塊，用于滿足測(cè)試觸發(fā)條件后，實(shí)時(shí)獲取車輛上除目標(biāo)動(dòng)力部件外其余相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率。

23、第一確定模塊，用于遵循動(dòng)力電池的工作功率不變?cè)瓌t，基于所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率和動(dòng)力電池的指定測(cè)試功率，確定所述目標(biāo)動(dòng)力部件的當(dāng)前需求功率；

24、第二獲取模塊，用于按所述當(dāng)前需求功率控制所述目標(biāo)動(dòng)力部件工作，并實(shí)時(shí)獲取動(dòng)力電池的性能評(píng)估參數(shù)。

25、可選的，所述目標(biāo)動(dòng)力部件根據(jù)測(cè)試類型確定；

26、當(dāng)所述測(cè)試類型為放電測(cè)試，所述目標(biāo)動(dòng)力部件為驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

27、當(dāng)所述測(cè)試類型為充電測(cè)試，所述目標(biāo)動(dòng)力部件為增程器。

28、可選的，當(dāng)測(cè)試類型為放電測(cè)試時(shí)，所述目標(biāo)動(dòng)力部件為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第一確定模塊在用于遵循動(dòng)力電池的工作功率不變?cè)瓌t，基于所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率和動(dòng)力電池的指定測(cè)試功率，確定所述目標(biāo)動(dòng)力部件的當(dāng)前需求功率時(shí)，所述第一確定模塊用于：

29、對(duì)所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率進(jìn)行分析，確定相對(duì)于動(dòng)力電池的輸入總功率和輸出總功率；

30、將所述指定測(cè)試功率與所述輸入總功率相加、并減去所述輸出總功率后的結(jié)果，確定為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的當(dāng)前需求功率。

31、可選的，當(dāng)測(cè)試類型為充電測(cè)試時(shí)，所述目標(biāo)動(dòng)力部件為增程器，所述第一確定模塊在用于遵循動(dòng)力電池的工作功率不變?cè)瓌t，基于所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率和動(dòng)力電池的指定測(cè)試功率，確定所述目標(biāo)動(dòng)力部件的當(dāng)前需求功率時(shí)，所述第一確定模塊用于：

32、對(duì)所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率進(jìn)行分析，確定相對(duì)于動(dòng)力電池的輸入總功率和輸出總功率；

33、將所述指定測(cè)試功率與所述輸出總功率相加、并減去所述輸入總功率后的結(jié)果，確定為增程器的當(dāng)前需求功率。

34、可選的，所述測(cè)試裝置還包括第二確定模塊，所述第二確定模塊用于：

35、當(dāng)測(cè)試類型為放電測(cè)試時(shí)，根據(jù)所述指定測(cè)試功率，確定油門踏板的開度閾值；

36、識(shí)別測(cè)驗(yàn)人員的控制油門踏板的實(shí)際開度是否超過開度閾值；

37、若超過，確定滿足測(cè)試觸發(fā)條件；否則，確定不滿足測(cè)試觸發(fā)條件。

38、可選的，所述測(cè)試裝置還包括生成模塊，所述生成模塊用于：

39、在獲取動(dòng)力電池的性能評(píng)估參數(shù)之后，對(duì)獲取動(dòng)力電池的性能評(píng)估參數(shù)進(jìn)行分析，生成所述動(dòng)力電池的測(cè)試結(jié)果；

40、本技術(shù)實(shí)施例還提供一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)器之間通過總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行如上述的測(cè)試方法的步驟。

41、本技術(shù)實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行如上述的測(cè)試方法的步驟。

42、本技術(shù)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池的測(cè)試方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述測(cè)試方法包括：滿足測(cè)試觸發(fā)條件后，實(shí)時(shí)獲取車輛上除目標(biāo)動(dòng)力部件外其余相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率；遵循動(dòng)力電池的工作功率不變?cè)瓌t，基于所有相關(guān)用電器各自的當(dāng)前用電功率和動(dòng)力電池的指定測(cè)試功率，確定所述目標(biāo)動(dòng)力部件的當(dāng)前需求功率；按所述當(dāng)前需求功率控制所述目標(biāo)動(dòng)力部件工作，并實(shí)時(shí)獲取動(dòng)力電池的性能評(píng)估參數(shù)。

43、本技術(shù)通過在放電測(cè)試時(shí)，動(dòng)態(tài)調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求功率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池固定功率放電；以及在充電測(cè)試時(shí)，動(dòng)態(tài)調(diào)整增強(qiáng)器的功率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池以固定功率充電。這樣，通過保證動(dòng)力電池功率固定有助于控制變量，使得測(cè)試結(jié)果更加準(zhǔn)確和可靠，并且更準(zhǔn)確地反映電池在實(shí)際使用中的性能表現(xiàn)。相比之下，如果放電功率不固定，測(cè)試結(jié)果可能會(huì)受到功率波動(dòng)的影響，導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果不夠準(zhǔn)確。

44、此外，固定功率的測(cè)試方法還有助于研究電池在不同放電倍率和放電深度下的充放電效率。

45、綜上所述，保證充放電功率固定在進(jìn)行動(dòng)力電池測(cè)試時(shí)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，它能夠提供更準(zhǔn)確的性能評(píng)估，有助于優(yōu)化電池設(shè)計(jì)和使用策略，提高電池的效率和可靠性。

46、為使本技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。