本申請涉及車輛測試，具體涉及一種車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、聚氨酯玻璃膠作為最常見的粘合劑，常用于車輛擋風玻璃和車身的粘接，在確保車輛行駛安全上起著重要的作用。玻璃膠的主要作用在于需要保證當汽車受到撞擊時，風擋玻璃與車身能夠牢固連接不飛脫。并且它要具備防止水和空氣滲透、灰塵和噪音侵入、減輕車輛行駛過程中的震動和噪音的功能。

2、汽車制造過程中為了釋放裝配應(yīng)力會進行顛簸測試，顛簸測試過程中粘接風擋玻璃與車身的玻璃膠未完全固化，存在撕裂風險。目前并沒有一套完整的體系能對擋風玻璃與車身鈑金的粘接狀態(tài)進行檢測，僅能夠在對車輛進行淋雨試驗時結(jié)合車輛的水密情況輔助判斷玻璃膠狀態(tài)是否合格，這就導(dǎo)致車輛的檢測周期較長，且返修成本較高。

3、因此，如何提前對車輛上玻璃膠狀態(tài)進行判斷是有待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中在車輛經(jīng)過顛簸測試后玻璃膠未完全固化時無法對玻璃膠狀態(tài)進行準確判斷的技術(shù)問題。

2、第一方面，本申請實施例提供一種車輛玻璃膠狀態(tài)判斷，所述車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法包括：

3、確定車輛經(jīng)過顛簸帶時所述車輛上玻璃相對地面向上的法向受力；

4、確定用于連接車身和所述玻璃的玻璃膠的面積；

5、根據(jù)所述法向受力、所述玻璃膠的面積和所述玻璃相對于地面的傾斜角度，計算所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時所述玻璃膠的拉伸應(yīng)力和剪切應(yīng)力；

6、根據(jù)所述拉伸應(yīng)力和所述剪切應(yīng)力確定所述玻璃膠是否發(fā)生撕裂。

7、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，確定車輛經(jīng)過顛簸帶時所述車輛上玻璃相對地面向上的法向受力，包括：

8、根據(jù)所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時的車速和所述顛簸帶的長度，確定所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時玻璃受沖擊時長；

9、根據(jù)所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時車身最大高度差和所述玻璃受沖擊時長確定所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時相對地面向上的法向速度；

10、根據(jù)所述車輛的質(zhì)量、所述法向速度和所述玻璃受沖擊時長確定所述玻璃相對地面向上的法向受力。

11、在一種實施方式中，確定用于連接車身和所述玻璃的玻璃膠的面積，包括：

12、根據(jù)所述玻璃膠的粘接寬度和粘接長度的乘積，得到所述玻璃膠與所述車身的接觸面積；

13、根據(jù)所述玻璃膠的涂膠寬度和粘接長度的乘積，得到所述玻璃膠垂直于車身的側(cè)向面積。

14、在一種實施方式中，根據(jù)所述法向受力、所述玻璃膠的面積和所述玻璃相對于地面的傾斜角度，計算所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時所述玻璃膠的拉伸應(yīng)力包括，通過：

15、f*cosα/s1＝σ

16、計算得到所述拉伸應(yīng)力，其中f為所述玻璃的法向受力，α為所述玻璃相對于地面的傾斜角度，s1為所述玻璃膠與所述車身的接觸面積，σ為所述拉伸應(yīng)力。

17、在一種實施方式中，根據(jù)所述法向受力、所述玻璃膠的面積和所述玻璃相對于地面的傾斜角度，計算所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時所述玻璃膠的剪切應(yīng)力包括，通過：

18、f*sinα/s2＝τ

19、計算得到所述剪切應(yīng)力，其中f為所示玻璃的法向受力，α為所述玻璃相對于地面的傾斜角度，s2為所述玻璃膠垂直于所述車身的側(cè)向面積，τ為所述剪切應(yīng)力。

20、在一種實施方式中，根據(jù)所述拉伸應(yīng)力和所述剪切應(yīng)力確定所述玻璃膠是否發(fā)生撕裂，包括：

21、判斷所述拉伸應(yīng)力是否小于預(yù)設(shè)的拉伸應(yīng)力閾值，所述剪切應(yīng)力是否小于預(yù)設(shè)的剪切應(yīng)力閾值；

22、若是，則確定所述玻璃膠未發(fā)生撕裂，否則，確定所述玻璃膠發(fā)生撕裂。

23、在一種實施方式中，該方法還包括：

24、建立車輛動力學仿真模型，并在所述車輛動力學仿真模型中設(shè)置車輛各個構(gòu)件之間的運動副；

25、以車輛的驅(qū)動力矩作為輸入變量、玻璃膠的拉伸應(yīng)力和剪切應(yīng)力作為狀態(tài)量，求解所述車輛經(jīng)過顛簸帶時，所述玻璃膠的拉伸應(yīng)力和剪切應(yīng)力；

26、根據(jù)所述拉伸應(yīng)力和所述剪切應(yīng)力確定所述玻璃膠是否發(fā)生撕裂。

27、第二方面，本申請實施例提供了一種車輛玻璃膠狀態(tài)判斷裝置，所述車輛玻璃膠狀態(tài)判斷裝置包括：

28、第一確定模塊，其用于確定車輛經(jīng)過顛簸帶時所述車輛上玻璃相對地面向上的法向受力；

29、第二確定模塊，其用于確定用于連接車身和所述玻璃的玻璃膠的面積；

30、計算模塊，其用于根據(jù)所述法向受力、所述玻璃膠的面積和所述玻璃相對于地面的傾斜角度，計算所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時所述玻璃膠的拉伸應(yīng)力和剪切應(yīng)力；

31、第三確定模塊，其用于根據(jù)所述拉伸應(yīng)力和所述剪切應(yīng)力確定所述玻璃膠是否發(fā)生撕裂。

32、第三方面，本申請實施例提供了一種車輛玻璃膠狀態(tài)判斷設(shè)備，所述車輛玻璃膠狀態(tài)判斷設(shè)備包括處理器、存儲器、以及存儲在所述存儲器上并可被所述處理器執(zhí)行的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷程序，其中車輛玻璃膠狀態(tài)判斷程序被所述處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如上述任一項所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法的步驟。

33、第四方面，本申請實施例提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有車輛玻璃膠狀態(tài)判斷程序，其中車輛玻璃膠狀態(tài)判斷程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如上述任一項所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法的步驟。

34、本申請實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

35、本申請實施例提供了車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，通過確定車輛經(jīng)過顛簸帶時所述車輛上玻璃相對地面向上的法向受力；確定用于連接車身和所述玻璃的玻璃膠的面積；根據(jù)所述法向受力、所述玻璃膠的面積和所述玻璃相對于地面的傾斜角度，計算所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時所述玻璃膠的拉伸應(yīng)力和剪切應(yīng)力；根據(jù)所述拉伸應(yīng)力和所述剪切應(yīng)力確定所述玻璃膠是否發(fā)生撕裂，實現(xiàn)了對玻璃膠狀態(tài)進行準備判斷，縮短了車輛的檢測周期和下線時間，降低了車輛返修成本，且能夠有效的替身整車質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法，其特征在于，所述車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法，其特征在于，確定車輛經(jīng)過顛簸帶時所述車輛上玻璃相對地面向上的法向受力，包括：

3.如權(quán)利要求1所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法，其特征在于，確定用于連接車身和所述玻璃的玻璃膠的面積，包括：

4.如權(quán)利要求3所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法，其特征在于，根據(jù)所述法向受力、所述玻璃膠的面積和所述玻璃相對于地面的傾斜角度，計算所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時所述玻璃膠的拉伸應(yīng)力包括，通過：

5.如權(quán)利要求3所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法，其特征在于，根據(jù)所述法向受力、所述玻璃膠的面積和所述玻璃相對于地面的傾斜角度，計算所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時所述玻璃膠的剪切應(yīng)力包括，通過：

6.如權(quán)利要求1所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法，其特征在于，根據(jù)所述拉伸應(yīng)力和所述剪切應(yīng)力確定所述玻璃膠是否發(fā)生撕裂，包括：

7.如權(quán)利要求1所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法，其特征在于，其特征在于，該方法還包括：

8.一種車輛玻璃膠狀態(tài)判斷裝置，其特征在于，所述車輛玻璃膠狀態(tài)判斷裝置包括：

9.一種車輛玻璃膠狀態(tài)判斷設(shè)備，其特征在于，所述車輛玻璃膠狀態(tài)判斷設(shè)備包括處理器、存儲器、以及存儲在所述存儲器上并可被所述處理器執(zhí)行的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷程序，其中車輛玻璃膠狀態(tài)判斷程序被所述處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法的步驟。

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有車輛玻璃膠狀態(tài)判斷程序，其中車輛玻璃膠狀態(tài)判斷程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛玻璃膠狀態(tài)判斷方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，通過確定車輛經(jīng)過顛簸帶時所述車輛上玻璃相對地面向上的法向受力；確定用于連接車身和所述玻璃的玻璃膠的面積；根據(jù)所述法向受力、所述玻璃膠的面積和所述玻璃相對于地面的傾斜角度，計算所述車輛經(jīng)過所述顛簸帶時所述玻璃膠的拉伸應(yīng)力和剪切應(yīng)力；根據(jù)所述拉伸應(yīng)力和所述剪切應(yīng)力確定所述玻璃膠是否發(fā)生撕裂，實現(xiàn)了對玻璃膠狀態(tài)進行準備判斷，縮短了車輛的檢測周期和下線時間，降低了車輛返修成本，且能夠有效的替身整車質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：楊晶菁,雷星星,宋余,程麒鎏,黃文清
受保護的技術(shù)使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6