本申請(qǐng)涉及車橋系統(tǒng)測力的風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備，特別是涉及一種車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，交通流量的不斷增加，可征地面積的逐步減少，鐵路橋梁和公鐵兩用橋梁數(shù)量日益增多，測定列車和橋相互作用下的氣動(dòng)參數(shù)的實(shí)驗(yàn)占比正在提升。部分橋梁線路數(shù)量多，不同的線路位置，同層及不同層線路之間的相互影響使得車輛、橋梁的氣動(dòng)特性可能發(fā)生顯著變化，需要測定不同車況下車橋的氣動(dòng)特性。但是現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)裝置操作步驟較為繁瑣，適用范圍有限，且在測量不同風(fēng)攻角時(shí)需要進(jìn)入風(fēng)洞調(diào)節(jié)角度，極大影響實(shí)驗(yàn)進(jìn)度。為了提高設(shè)備的適用范圍，節(jié)約資源，同時(shí)提高實(shí)驗(yàn)效率，設(shè)計(jì)了該車橋測力裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中測試裝置操作繁瑣且適用范圍有限的技術(shù)問題。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明提供了一種車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，包括相對(duì)設(shè)置的兩框架、安裝組件、分度盤、連接單元及第一測力天平、第二測力天平，兩所述框架之間分別在上方和下方設(shè)置所述安裝組件，兩所述安裝組件上分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有所述分度盤，所述分度盤分別固定連接一所述連接單元，兩所述連接單元上均安裝所述第一測力天平、所述第二測力天平；車橋節(jié)段模型放置于兩個(gè)所述連接單元之間，橋梁模型的兩端均固定連接所述第一測力天平，列車模型的兩端均固定連接所述第二測力天平；所述分度盤帶動(dòng)所述車橋節(jié)段模型轉(zhuǎn)動(dòng)以改變風(fēng)攻角。

4、進(jìn)一步地，所述連接單元包括中心連接件、第一固定桿、第二固定桿及滑動(dòng)桿，所述中心連接件安裝于所述分度盤上，所述第一固定桿固定于所述中心連接件上，所述第二固定桿與所述第一固定桿平行間隔設(shè)置，所述滑動(dòng)桿分別可滑動(dòng)套設(shè)于所述第一固定桿及所述第二固定桿上；所述第一測力天平固定于所述中心連接件的頂端，所述第二測力天平可滑動(dòng)安裝于所述滑動(dòng)桿上。

5、進(jìn)一步地，所述中心連接件包括連接板、中心軸及固定板，所述連接板固定于所述分度盤上，所述中心軸固定于所述連接板上，所述固定板固定于所述中心軸上；所述第一固定桿與所述固定板固定連接。

6、進(jìn)一步地，所述固定板的數(shù)量為兩個(gè)，兩所述固定板間隔平行設(shè)置；所述第一固定桿固定于兩所述固定板之間，所述第一測力天平固定于上方的所述固定板的頂端。

7、進(jìn)一步地，所述第一固定桿、所述第二固定桿、所述滑動(dòng)桿的數(shù)量分別為兩個(gè)，每一所述第一固定桿的一端固定于所述中心連接件上，另一端可滑動(dòng)地連接一所述滑動(dòng)桿；兩所述第二固定桿平行間隔設(shè)置于所述第一固定桿的兩側(cè)，所述滑動(dòng)桿的兩端均可滑動(dòng)套設(shè)于一所述第二固定桿上，且每一所述滑動(dòng)桿可滑動(dòng)套設(shè)于一所述第一固定桿上。

8、進(jìn)一步地，所述安裝組件包括安裝板和兩個(gè)安裝桿，所述安裝桿的兩端分別固定于一所述框架上，兩所述安裝桿相對(duì)間隔布設(shè)；所述安裝板上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝一所述分度盤，且所述安裝板分別與兩所述安裝桿固定連接。

9、進(jìn)一步地，所述車橋節(jié)段模型包括端板、橋梁模型和列車模型，所述橋梁模型的兩端部均固定所述端板，所述列車模型的兩端穿過所述端板連接所述第二測力天平。

10、進(jìn)一步地，所述框架包括橡膠盤、緊固件及相對(duì)設(shè)置的兩橫桿、相對(duì)設(shè)置的兩豎桿，相鄰的所述橫桿與所述豎桿固定連接；所述豎桿的兩端均設(shè)置所述橡膠盤，所述緊固件將所述橡膠盤固定于所述豎桿上。

11、進(jìn)一步地，所述框架還包括高度調(diào)節(jié)單元，所述高度調(diào)節(jié)單元的一端固定于所述豎桿上，另一端固定于上方的所述橫桿上以使所述橫桿沿所述豎桿移動(dòng)；每一所述豎桿上均設(shè)置一所述高度調(diào)節(jié)單元。

12、進(jìn)一步地，所述高度調(diào)節(jié)單元包括固定件、支撐件及伸縮組件，所述固定件安裝于所述豎桿上，所述支撐件固定于所述固定件上，所述伸縮組件的一端固定于所述支撐件上，另一端固定于所述橫桿上。

13、本發(fā)明提供的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，在框架上方及下方的安裝組件上均設(shè)置分度盤，并通過分度盤固定連接單元，將第一測力天平、第二測力天平均固定于連接單元上，且橋梁模型兩端連接第一測力天平，列車模型兩端連接第二測力天平；框架上方和下方的分度盤能夠?qū)崿F(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)連接單元及固定在其上的第一測力天平、第二測力天平轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)橋梁模型及列車模型轉(zhuǎn)動(dòng)到合適的風(fēng)攻角進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。上述氣動(dòng)力測試裝置安裝簡單，操作方便，提高了試驗(yàn)效率。

技術(shù)特征：

1.一種車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于：包括相對(duì)設(shè)置的兩框架、安裝組件、分度盤、連接單元及第一測力天平、第二測力天平，兩所述框架之間分別在上方和下方設(shè)置所述安裝組件，兩所述安裝組件上分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有所述分度盤，所述分度盤分別固定連接一所述連接單元，兩所述連接單元上均安裝所述第一測力天平、所述第二測力天平；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于，所述連接單元包括中心連接件、第一固定桿、第二固定桿及滑動(dòng)桿，所述中心連接件安裝于所述分度盤上，所述第一固定桿固定于所述中心連接件上，所述第二固定桿與所述第一固定桿平行間隔設(shè)置，所述滑動(dòng)桿分別可滑動(dòng)套設(shè)于所述第一固定桿及所述第二固定桿上；所述第一測力天平固定于所述中心連接件的頂端，所述第二測力天平可滑動(dòng)安裝于所述滑動(dòng)桿上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于，所述中心連接件包括連接板、中心軸及固定板，所述連接板固定于所述分度盤上，所述中心軸固定于所述連接板上，所述固定板固定于所述中心軸上；所述第一固定桿與所述固定板固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于，所述固定板的數(shù)量為兩個(gè)，兩所述固定板間隔平行設(shè)置；所述第一固定桿固定于兩所述固定板之間，所述第一測力天平固定于上方的所述固定板的頂端。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于，所述第一固定桿、所述第二固定桿、所述滑動(dòng)桿的數(shù)量分別為兩個(gè)，每一所述第一固定桿的一端固定于所述中心連接件上，另一端可滑動(dòng)地連接一所述滑動(dòng)桿；兩所述第二固定桿平行間隔設(shè)置于所述第一固定桿的兩側(cè)，所述滑動(dòng)桿的兩端均可滑動(dòng)套設(shè)于一所述第二固定桿上，且每一所述滑動(dòng)桿可滑動(dòng)套設(shè)于一所述第一固定桿上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于，所述安裝組件包括安裝板和兩個(gè)安裝桿，所述安裝桿的兩端分別固定于一所述框架上，兩所述安裝桿相對(duì)間隔布設(shè)；所述安裝板上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝一所述分度盤，且所述安裝板分別與兩所述安裝桿固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于，所述車橋節(jié)段模型包括端板、橋梁模型和列車模型，所述橋梁模型的兩端部均固定所述端板，所述列車模型的兩端穿過所述端板連接所述第二測力天平。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于，所述框架包括橡膠盤、緊固件及相對(duì)設(shè)置的兩橫桿、相對(duì)設(shè)置的兩豎桿，相鄰的所述橫桿與所述豎桿固定連接；所述豎桿的兩端均設(shè)置所述橡膠盤，所述緊固件將所述橡膠盤固定于所述豎桿上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于，所述框架還包括高度調(diào)節(jié)單元，所述高度調(diào)節(jié)單元的一端固定于所述豎桿上，另一端固定于上方的所述橫桿上以使所述橫桿沿所述豎桿移動(dòng)；每一所述豎桿上均設(shè)置一所述高度調(diào)節(jié)單元。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)單元包括固定件、支撐件及伸縮組件，所述固定件安裝于所述豎桿上，所述支撐件固定于所述固定件上，所述伸縮組件的一端固定于所述支撐件上，另一端固定于所述橫桿上。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種車橋節(jié)段模型氣動(dòng)力測試裝置，包括相對(duì)設(shè)置的兩框架、安裝組件、分度盤、連接單元及第一測力天平、第二測力天平，兩框架之間分別在上方和下方設(shè)置安裝組件，兩安裝組件上分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有分度盤，分度盤分別固定連接一連接單元，兩連接單元上均安裝第一測力天平、第二測力天平；車橋節(jié)段模型放置于兩個(gè)連接單元之間，橋梁模型的兩端均固定連接第一測力天平，列車模型的兩端均固定連接第二測力天平；分度盤帶動(dòng)車橋節(jié)段模型轉(zhuǎn)動(dòng)以改變風(fēng)攻角。該氣動(dòng)力測試裝置的框架上方和下方的分度盤能夠?qū)崿F(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)連接單元及固定在其上的第一測力天平、第二測力天平轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)橋梁模型及列車模型轉(zhuǎn)動(dòng)到合適的風(fēng)攻角進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：嚴(yán)磊,歐林杰,何旭輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中南大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2