本發(fā)明屬于減速器軸系軸承高度測量，具體涉及一種預緊力可調式軸承高度測量工裝及其測量方法。

背景技術：

1、減速器軸系軸承工作時需要合適的游隙，需要測量軸承與減速器殼體接合面高度，計算后根據(jù)范圍挑選不同厚度的墊片，特別的，在測量錐軸承高度時，需要加載一定的預緊力，用以確保錐軸承有合適的工作游隙。

2、一般情況下，預先測出殼體接合面到軸承安裝孔底面的深度值，安裝前放入軸系及所需預緊力工裝，工裝一般為配重塊，測出軸承與接合面高度，計算后選取墊片厚度，以此控制預緊量，其缺點有：

3、1)施加預緊力的配重塊較為笨重，測量及搬運均費時費力；

4、2)測量與安裝之間連貫性差，需要來回搬運殼體、軸系等零部件。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術存在的測量后需要來回搬運殼體等，預緊力的施加需要較大質量的配重塊的問題，本發(fā)明提供一種預緊力可調式軸承高度測量工裝及其測量方法，旨在測量軸承高度的同時實現(xiàn)可控的預緊力加載，在不增加測量機構質量的情況下，利用彈力增加預緊力。

2、本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的，結合附圖：

3、一種預緊力可調式軸承高度測量工裝，包括固定支架1、大螺栓7、彈簧壓板2、彈簧座及軸承壓座3、墊塊6、百分表8、方桿10以及標準高度筒4；所述固定支架1由橫板及固定在橫板兩側的兩個豎板組成；所述彈簧座及軸承壓座3通過方桿10連接固定支架1，所述彈簧壓板2設置在彈簧座及軸承壓座3上方與彈簧座及軸承壓座3之間設置彈簧；所述大螺栓7與固定支架1的橫板螺紋連接并穿過橫板后頂緊彈簧壓板2；所述墊塊7夾緊在大螺栓6與固定支架1的橫板之間；所述百分表8固定在固定支架1的橫板上且其表頭接觸彈簧壓板2；所述標準高度筒4設置在彈簧座及軸承壓座3底部，用于測量前模擬減速器殼體與軸承裝配后的高度差，以設置百分表零值。

4、進一步地，所述墊塊6由若干u型墊片疊放組成，通過u型墊塊6厚度調節(jié)預緊力。

5、進一步地，所述彈簧座及軸承壓座3包括彈簧座11、軸承壓座12以及軸孔配合柱13，彈簧座11、軸承壓座12以及軸孔配合柱13通過螺栓同軸固定連接，且軸孔配合柱13置于軸承壓座12底部的腔體內。

6、進一步地，還包括扶手5，扶手5固定在固定支架1的兩個豎板頂部。

7、進一步地，所述大螺栓7上加工由螺紋角度自鎖。

8、進一步地，所述百分表8通過百分表卡座固定在所述固定支架1的橫板上。

9、進一步地，所述彈簧座及軸承壓座3上設有方孔，所述方桿10插入方孔與彈簧座及軸承壓座3連接；方桿10外端設有銷孔，方桿10與固定支架1的豎板通過定位銷定位。

10、進一步地，所述固定支架1的豎板底部設有長槽，通過長槽使所述測量工裝與減速器殼體進行螺栓連接。

11、本發(fā)明同時提供一種預緊力可調式軸承高度測量工裝的測量方法，包括：

12、測量前設置：將標準高度筒4放置在彈簧座及軸承壓座3下方，通過大螺栓7下壓彈簧壓板2，當彈簧座及軸承壓座3壓在標準高度筒4上，彈簧產生的彈力作為預緊力，并將百分表8設置為零值；

13、施加預緊力并測量軸承高度：通過固定支架實現(xiàn)測量工裝與減速器殼體的固定，擰緊大螺栓，大螺栓與彈簧壓板接觸，使得產生的預緊力作用于彈簧座及軸承壓座，并傳遞至軸承外圈，此時讀出百分表讀數(shù)，通過計算標準高度筒高度與百分表讀數(shù)的差值，進而計算出實際的軸承與減速器殼體高度差。

14、進一步地，針對于錐軸承，進行預緊力調節(jié)：利用胡克定律，根據(jù)實際彈簧勁度系數(shù)，計算得出彈力與墊塊厚度，利用墊塊厚度控制彈簧位移，以控制預緊力大小。

15、本發(fā)明具有以下有益效果：

16、本發(fā)明使用彈簧進行預緊力的加載；

17、本發(fā)明計算得出所需墊片厚度，可控制預緊力的大?。?/p>

18、本發(fā)明將加載預緊力與測量軸承高度整合為一個系統(tǒng)，預緊力確定后可同時測量軸承高度。

技術特征：

1.一種預緊力可調式軸承高度測量工裝，其特征在于，包括固定支架(1)、大螺栓(7)、彈簧壓板(2)、彈簧座及軸承壓座(3)、墊塊(6)、百分表(8)、方桿(10)以及標準高度筒(4)；所述固定支架(1)由橫板及固定在橫板兩側的兩個豎板組成；所述彈簧座及軸承壓座(3)通過方桿(10)連接固定支架(1)，所述彈簧壓板(2)設置在彈簧座及軸承壓座(3)上方與彈簧座及軸承壓座(3)之間設置彈簧；所述大螺栓(7)與固定支架(1)的橫板螺紋連接并穿過橫板后頂緊彈簧壓板(2)；所述墊塊7夾緊在大螺栓6與固定支架(1)的橫板之間；所述百分表(8)固定在固定支架(1)的橫板上且其表頭接觸彈簧壓板(2)；所述標準高度筒(4)設置在彈簧座及軸承壓座(3)底部，用于測量前模擬減速器殼體與軸承裝配后的高度差，以設置百分表零值。

2.如權利要求1所述的一種預緊力可調式軸承高度測量工裝，其特征在于，所述墊塊(6)由若干u型墊片疊放組成，通過u型墊塊(6)厚度調節(jié)預緊力。

3.如權利要求1所述的一種預緊力可調式軸承高度測量工裝，其特征在于，所述彈簧座及軸承壓座(3)包括彈簧座(11)、軸承壓座(12)以及軸孔配合柱(13)，彈簧座(11)、軸承壓座(12)以及軸孔配合柱(13)通過螺栓同軸固定連接，且軸孔配合柱(13)置于軸承壓座(12)底部的腔體內。

4.如權利要求1所述的一種預緊力可調式軸承高度測量工裝，其特征在于，還包括扶手(5)，扶手(5)固定在固定支架(1)的兩個豎板頂部。

5.如權利要求1所述的一種預緊力可調式軸承高度測量工裝，其特征在于，所述大螺栓(7)上加工由螺紋角度自鎖。

6.如權利要求1所述的一種預緊力可調式軸承高度測量工裝，其特征在于，所述百分表(8)通過百分表卡座固定在所述固定支架(1)的橫板上。

7.如權利要求1所述的一種預緊力可調式軸承高度測量工裝，其特征在于，所述彈簧座及軸承壓座(3)上設有方孔，所述方桿(10)插入方孔與彈簧座及軸承壓座(3)連接；方桿(10)外端設有銷孔，方桿(10)與固定支架(1)的豎板通過定位銷定位。

8.如權利要求1所述的一種預緊力可調式軸承高度測量工裝，其特征在于，所述固定支架(1)的豎板底部設有長槽，通過長槽使所述測量工裝與減速器殼體進行螺栓連接。

9.如權利要求1-8中任意一項所述的一種預緊力可調式軸承高度測量工裝的測量方法，其特征在于，包括：

10.如權利要求9所述的一種預緊力可調式軸承高度測量工裝的測量方法，其特征在于，針對于錐軸承，進行預緊力調節(jié)：利用胡克定律，根據(jù)實際彈簧勁度系數(shù)，計算得出彈力與墊塊厚度，利用墊塊厚度控制彈簧位移，以控制預緊力大小。

技術總結
本發(fā)明公開了一種預緊力可調式軸承高度測量工裝及其測量方法，旨在測量軸承高度的同時實現(xiàn)可控的預緊力加載，在不增加測量機構質量的情況下，利用彈力增加預緊力。包括固定支架、大螺栓、彈簧壓板、彈簧座及軸承壓座、墊塊、百分表、方桿以及標準高度筒；所述固定支架由橫板及固定在橫板兩側的兩個豎板組成；所述彈簧座及軸承壓座通過方桿連接固定支架，所述彈簧壓板設置在彈簧座及軸承壓座上方與彈簧座及軸承壓座之間設置彈簧；所述大螺栓與固定支架的橫板螺紋連接并穿過橫板后頂緊彈簧壓板；所述墊塊夾緊在大螺栓與固定支架的橫板之間；所述百分表固定在固定支架的橫板上且其表頭接觸彈簧壓板；所述標準高度筒設置在彈簧座及軸承壓座底部，用于測量前模擬減速器殼體與軸承裝配后的高度差，以設置百分表零值。

技術研發(fā)人員：陶雪松,李莊,何雷,張軒偉,趙洪福,王瀟,李少萌,李鴻波,寧小彬,張小波
受保護的技術使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9