本技術(shù)涉及汽車電動(dòng)座椅測(cè)試，尤其是涉及一種汽車座椅用防夾測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的電動(dòng)汽車坐騎一般通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)座椅的位置和角度調(diào)節(jié)，提供更高的舒適性和便利性，能夠?qū)崿F(xiàn)座椅的前后移動(dòng)、高度調(diào)整、靠背角度調(diào)節(jié)等功能。

2、汽車電動(dòng)座椅中一般具有防夾功能，該功能是一種電動(dòng)座椅的重要安全特性，目的是為了確保在座椅調(diào)節(jié)過程中，如果遇到障礙物（如乘客的身體部位），座椅能夠及時(shí)停止移動(dòng)或反向移動(dòng)，從而避免造成傷害。

3、而當(dāng)前國(guó)內(nèi)普遍的汽車廠商還沒有對(duì)座椅有標(biāo)定的要求，具有一定的局限性，同時(shí)實(shí)際應(yīng)用中，由于考慮乘客的身體特征和座椅調(diào)節(jié)方式等因素，現(xiàn)有的測(cè)定電動(dòng)作業(yè)防夾功能的工裝，其測(cè)量方式不夠全面、靈活，測(cè)量效果并不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種汽車座椅用防夾測(cè)試裝置，能解決現(xiàn)有的電動(dòng)汽車座椅在測(cè)試階段，不能對(duì)其防夾功能進(jìn)行靈活全面的測(cè)試，測(cè)試效果不夠理想的問題。

2、本技術(shù)的技術(shù)方案如下：?一種汽車座椅用防夾測(cè)試裝置，包括：

3、機(jī)架，所述機(jī)架內(nèi)部設(shè)置用于調(diào)節(jié)汽車座椅的位置和角度的汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)；

4、分別設(shè)置于所述機(jī)架左右兩側(cè)上的兩組高度調(diào)節(jié)組件；

5、兩組測(cè)定組件，兩組所述測(cè)定組件分別一一對(duì)應(yīng)的設(shè)置于兩個(gè)所述高度調(diào)節(jié)組件上，用于模擬人體以抵觸汽車座椅進(jìn)行防夾測(cè)試，所述測(cè)定組件包括：

6、固定部，所述固定部裝配于所述高度調(diào)節(jié)組件上；

7、抵觸部，所述抵觸部通過角度調(diào)節(jié)件裝配于所述固定部靠近汽車座椅的一端上；

8、放置有汽車座椅的放置件，所述放置件設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)部，并位于兩個(gè)所述抵觸部之間，所述放置件通過汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制沿左右方向往復(fù)移動(dòng)。

9、通過采用上述方案，將兩個(gè)測(cè)定組件裝配在與汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接的汽車座椅的兩側(cè)，在汽車座椅移動(dòng)時(shí)，通過測(cè)定組件內(nèi)部的抵觸部，抵觸汽車座椅，并實(shí)時(shí)檢測(cè)抵觸時(shí)產(chǎn)生的力，比較抵觸力與汽車防夾測(cè)定的預(yù)設(shè)值，從而判斷汽車座椅的防夾能力是否合格，同時(shí)，將測(cè)定組件設(shè)置在高度調(diào)節(jié)組件上從而能夠?qū)ζ嚥煌恢?，不同角度的抵觸力進(jìn)行測(cè)試，提高了防夾測(cè)試的全面性和靈活性。

10、在本技術(shù)其中的一個(gè)實(shí)施例中，每組所述高度調(diào)節(jié)組件包括：

11、直線導(dǎo)軌，所述直線導(dǎo)軌沿上下方向延伸，并裝配于所述機(jī)架左右兩側(cè)上；

12、第一鉗制器，所述第一鉗制器裝配于所述直線導(dǎo)軌上，并沿所述直線導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)或固定；

13、連接板，所述連接板裝配于所述第一鉗制器上。

14、通過采用上述方案，將測(cè)定組件設(shè)置在高度調(diào)節(jié)組件上，從而能夠使得測(cè)定組件能夠在汽車座椅靠背不同角度的情況下，均能夠適應(yīng)性的對(duì)座椅處進(jìn)行防夾測(cè)試。

15、在本技術(shù)其中的一個(gè)實(shí)施例中，所述固定部包括：

16、固定梁，所述固定梁固定裝配于所述連接板上，所述固定梁上表面固定連接有固定底板；

17、滑動(dòng)座，所述滑動(dòng)座的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)，并裝配所述固定底板的上表面；

18、固定軸，所述固定軸沿左右方向延伸，貫穿并滑動(dòng)裝配于所述滑動(dòng)座上，所述固定軸一端與所述角度調(diào)節(jié)件連接固定；

19、第二鉗制器，所述第二鉗制器下端裝配于所述固定底板的上表面，上端與所述固定軸固定或滑動(dòng)連接。

20、通過采用上述方案，通過利用第二鉗制器進(jìn)行固定軸的夾緊或松開，保證其在防夾測(cè)試時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠根據(jù)實(shí)際情況松開第二鉗制器，來調(diào)節(jié)固定軸與汽車座椅之間的距離。

21、在本技術(shù)其中的一個(gè)實(shí)施例中，所述角度調(diào)節(jié)件包括：

22、固定盤，所述固定盤側(cè)面與所述固定軸的一端連接固定，所述固定盤上設(shè)有沿前后方向設(shè)置的指針；

23、旋轉(zhuǎn)盤，所述旋轉(zhuǎn)盤后表面上設(shè)有環(huán)形刻度，所述旋轉(zhuǎn)盤扣合在所述固定盤上，并與所述固定盤轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)有沿前后方向貫穿其的緊固螺栓，所述旋轉(zhuǎn)盤通過緊固螺栓在所述固定盤上緊固或松開，所述旋轉(zhuǎn)盤側(cè)面與所述抵觸部連接固定。

24、通過采用上述方案，當(dāng)需要測(cè)定汽車座椅靠背在不同角度下的防夾功能時(shí)，通過根據(jù)靠背的角度轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤，從而使得抵觸部能夠垂直于所述靠背的表面進(jìn)行測(cè)試，避免了由于抵觸角度不準(zhǔn)確，導(dǎo)致測(cè)試出現(xiàn)誤差的情況發(fā)生。

25、在本技術(shù)其中的一個(gè)實(shí)施例中，所述抵觸部包括：

26、壓頭，所述壓頭通過連接件滑動(dòng)裝配于所述旋轉(zhuǎn)盤的側(cè)面上；

27、防夾標(biāo)定測(cè)試儀，防夾標(biāo)定測(cè)試儀的輸入端與所述壓頭通過連接件相連。

28、通過采用上述方案，當(dāng)汽車座椅動(dòng)作并抵觸壓頭時(shí)，帶動(dòng)壓頭移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連接件動(dòng)作，防夾標(biāo)定測(cè)試儀的輸入端感應(yīng)動(dòng)作產(chǎn)生的擠壓力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)抵觸時(shí)產(chǎn)生的力進(jìn)行測(cè)試的功能。

29、在本技術(shù)其中的一個(gè)實(shí)施例中，所述連接件包括：

30、連接架，所述連接架裝配于所述旋轉(zhuǎn)盤的側(cè)面上，所述防夾標(biāo)定測(cè)試儀的輸入端設(shè)置于所述連接架靠近旋轉(zhuǎn)盤的一側(cè)側(cè)壁上；

31、移動(dòng)架，所述移動(dòng)架滑動(dòng)裝配于所述連接架上，且所述移動(dòng)架與所述連接架之間設(shè)有彈性復(fù)位件，所述移動(dòng)架與所述壓頭連接固定。

32、在本技術(shù)其中的一個(gè)實(shí)施例中，所述放置件包括放置板，所述放置板上固定裝配有與汽車座椅可拆卸連接的連接座組件，所述放置板與所述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸相連。

33、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)壓頭與汽車座椅相互抵觸時(shí)，壓頭帶動(dòng)移動(dòng)架移動(dòng)，移動(dòng)架進(jìn)而抵住防夾標(biāo)定測(cè)試儀的輸入端，防夾標(biāo)定測(cè)試儀的輸入端將感應(yīng)到的力上傳至終端，從而完成防夾測(cè)試中，對(duì)抵觸力的測(cè)定。

34、在本技術(shù)其中的一個(gè)實(shí)施例中，還包括四個(gè)平衡拉力器，兩個(gè)所述固定梁的前后兩側(cè)均設(shè)有拉環(huán)，四個(gè)所述平衡拉力器分別一一對(duì)應(yīng)的設(shè)置在四個(gè)所述拉環(huán)的上方，并通過鏈條與對(duì)應(yīng)的所述拉環(huán)連接。

35、通過采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置平衡拉力器，從而提供對(duì)測(cè)定組件一定的牽引力，從而提高了測(cè)定組件在裝配和調(diào)節(jié)位置過程中的穩(wěn)定性。

36、在本技術(shù)其中的一個(gè)實(shí)施例中，所述直線導(dǎo)軌下端與所述固定軸的另一端均設(shè)置有限位塊。

37、通過采用上述技術(shù)方案，從而避免測(cè)定組件在直線導(dǎo)軌上從下端滑出，也避免了固定軸從滑動(dòng)座中脫離。

38、在本技術(shù)其中的一個(gè)實(shí)施例中，還包括供電模塊和控制模塊，所述供電模塊用于對(duì)汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)和防夾標(biāo)定測(cè)試儀提供電力，所述控制模塊用于控制汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)和防夾標(biāo)定測(cè)試儀配合運(yùn)行。

39、通過采用上述技術(shù)方案，在對(duì)汽車座椅進(jìn)行防夾功能測(cè)試時(shí)，通過調(diào)節(jié)汽車座椅靠背不同的角度，相應(yīng)調(diào)節(jié)測(cè)定組件的高度，通過相互抵觸的方式，測(cè)試抵觸產(chǎn)生的力，并通過控制模塊將測(cè)試數(shù)據(jù)上傳。

40、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

41、1.通過采用兩組測(cè)定組件，將兩個(gè)測(cè)定組件裝配在汽車座椅的左右兩端，從而在汽車座椅左右運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠與測(cè)定組件產(chǎn)生抵觸力，通過判斷力與設(shè)定值的大小，進(jìn)而判斷汽車座椅在位置調(diào)節(jié)時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而判斷汽車座椅在運(yùn)動(dòng)過程中的防夾功能。

42、2.通過采用高度調(diào)節(jié)組件，使得裝置在對(duì)汽車座椅進(jìn)行防夾功能上的測(cè)試時(shí)，可以根據(jù)汽車座椅的靠背在不同角度位置上時(shí)，均能夠?qū)崿F(xiàn)測(cè)定組件在不同高度與汽車座椅穩(wěn)定接觸，進(jìn)而使得裝置在測(cè)試汽車座椅防夾功能時(shí)，對(duì)抵觸力判斷的更加精準(zhǔn)。

43、3.?通過采用角度調(diào)節(jié)件，通過設(shè)置角度調(diào)節(jié)件，在汽車座椅的靠背角度變化后，通過調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)件，能夠調(diào)節(jié)測(cè)定組件的抵觸部的角度，進(jìn)而使得裝置能夠根據(jù)汽車座椅的靠背角度進(jìn)行穩(wěn)定接觸，以提高測(cè)試的精準(zhǔn)程度。