本技術(shù)涉及試驗(yàn)裝置的，尤其是涉及一種軌道交通客車座椅靠背砂袋擺動(dòng)沖擊試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道交通客車座椅在生產(chǎn)完畢后需要進(jìn)行剛度測(cè)試，該測(cè)試旨在評(píng)估座椅在實(shí)際使用過(guò)程中承受各種外力情況下的穩(wěn)定性和可靠性。一般都是通過(guò)外力沖擊座椅靠背進(jìn)行測(cè)試，對(duì)座椅靠背的耐沖擊性能進(jìn)行評(píng)估。

2、目前，相關(guān)技術(shù)中對(duì)座椅靠背的沖擊性能試驗(yàn)，一般采用重物自然下落撞擊或者利用擺錘沖擊座椅靠背，對(duì)于座椅靠背不同高度的沖擊存在調(diào)整不夠靈活的情況，導(dǎo)致無(wú)法高效地完成座椅靠背各高度段的更為全面的測(cè)試，不能快速連續(xù)對(duì)多個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行測(cè)試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了便于對(duì)座椅靠背不同高度進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，本技術(shù)提供一種軌道交通客車座椅靠背砂袋擺動(dòng)沖擊試驗(yàn)裝置。

2、本技術(shù)提供一種軌道交通客車座椅靠背砂袋擺動(dòng)沖擊試驗(yàn)裝置，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種軌道交通客車座椅靠背砂袋擺動(dòng)沖擊試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)架、支撐架、升降組件、支撐橫梁和擺動(dòng)沖擊組件；所述試驗(yàn)臺(tái)架用于安裝座椅，所述升降組件設(shè)置于所述支撐架上，所述支撐橫梁與所述支撐架滑動(dòng)設(shè)置，所述升降組件帶動(dòng)所述支撐橫梁升降移動(dòng)；

4、所述擺動(dòng)沖擊組件包括連接梁、擺臂、擺錘、拉繩和拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)源；所述連接梁與所述支撐橫梁連接，所述擺臂與所述連接梁鉸接，所述擺錘與所述擺臂一端連接，所述拉繩與所述擺臂另一端連接；所述拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)源拉動(dòng)所述拉繩，使得所述擺錘沖擊座椅靠背。

5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，升降組件能夠帶動(dòng)支撐橫梁升降移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)擺錘沖擊高度的靈活調(diào)整，確保可以針對(duì)座椅靠背的不同高度進(jìn)行全面測(cè)試。拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)源拉動(dòng)拉繩，能夠使得擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂帶動(dòng)擺錘移動(dòng)一定距離，當(dāng)釋放拉繩時(shí)，擺錘在重力的作用下沖擊座椅靠背。擺動(dòng)沖擊組件的設(shè)計(jì)使擺球能夠在拉繩的作用下產(chǎn)生穩(wěn)定且可調(diào)控的沖擊力度，有效提升了測(cè)試精度和效率。

6、可選的，所述升降組件包括：

7、移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊與所述支撐架滑動(dòng)連接，所述支撐橫梁與所述移動(dòng)塊連接；

8、絲桿，所述絲桿與所述支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述絲桿與所述移動(dòng)塊螺紋連接；

9、升降驅(qū)動(dòng)源，所述升降驅(qū)動(dòng)源與所述支撐架連接，所述升降驅(qū)動(dòng)源帶動(dòng)所述絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，升降驅(qū)動(dòng)源帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿使得移動(dòng)塊移動(dòng)，移動(dòng)塊能夠帶動(dòng)支撐橫梁移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了支撐橫梁的升降移動(dòng)，使得支撐橫梁的升降更加平穩(wěn)和精確，從而可以調(diào)整擺錘對(duì)座椅靠背的沖擊高度，提高了測(cè)試的靈活性和全面性。

11、可選的，所述移動(dòng)塊和所述絲桿均設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述移動(dòng)塊分別位于所述支撐橫梁的兩端，兩個(gè)所述絲桿與兩個(gè)所述移動(dòng)塊一一對(duì)應(yīng)；

12、所述支撐橫梁上連接有第一減速器和第二減速器，所述第一減速器和所述第二減速器之間傳動(dòng)連接有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸和所述第二減速器均設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述第二減速器分別與兩個(gè)所述絲桿傳動(dòng)連接；所述升降驅(qū)動(dòng)源與所述第一減速器傳動(dòng)連接，所述升降驅(qū)動(dòng)源通過(guò)所述第一減速器帶動(dòng)兩個(gè)所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸通過(guò)所述第二減速器帶動(dòng)所述絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，兩個(gè)移動(dòng)塊以及對(duì)應(yīng)的兩個(gè)絲桿結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了整個(gè)裝置的穩(wěn)定性，通過(guò)第一減速器和兩個(gè)第二減速器配合傳動(dòng)軸的使用，確保了升降動(dòng)作的一致性和同步性，提高了設(shè)備運(yùn)行的整體協(xié)調(diào)性和可靠性，進(jìn)而使得對(duì)座椅靠背進(jìn)行不同高度沖擊測(cè)試時(shí)的位置調(diào)整更加準(zhǔn)確和平穩(wěn)。

14、可選的，所述擺動(dòng)沖擊組件還包括安裝架、磁力連接件和滑輪；所述滑輪與所述安裝架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述拉繩繞過(guò)所述滑輪，所述拉繩端部與所述磁力連接件連接；

15、所述拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)源與所述安裝架連接，所述磁力連接件能夠與所述拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)源的輸出端連接或解除連接。

16、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，磁力連接件與拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)源的輸出端連接時(shí)，拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)源能夠拉動(dòng)擺錘轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)磁力連接件與拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)源的輸出端解除連接時(shí)，擺錘在重力的作用下對(duì)座椅靠背進(jìn)行沖擊。

17、可選的，所述移動(dòng)塊上設(shè)置有角度調(diào)節(jié)組件，所述支撐橫梁與所述移動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述角度調(diào)節(jié)組件帶動(dòng)所述支撐橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)。

18、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，角度調(diào)節(jié)組件帶動(dòng)支撐橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)擺錘沖擊角度的調(diào)節(jié)，從而提高了對(duì)座椅靠背不同角度測(cè)試的靈活性和全面性。

19、可選的，所述角度調(diào)節(jié)組件包括：

20、支撐框，所述支撐框與所述移動(dòng)塊連接；

21、調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)源，所述調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)源與所述支撐框連接；

22、傳動(dòng)件，所述調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)源通過(guò)所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述支撐橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)。

23、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)源通過(guò)傳動(dòng)件帶動(dòng)支撐橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)支撐橫梁的角度調(diào)節(jié)，從而能夠在不同角度下對(duì)座椅靠背進(jìn)行沖擊測(cè)試，提高了測(cè)試的全面性和靈活性。

24、可選的，所述傳動(dòng)件包括蝸輪和蝸桿，所述蝸桿與所述調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)源的輸出端連接，所述蝸輪與所述支撐框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐橫梁與所述蝸輪連接，所述蝸輪和所述蝸桿嚙合。

25、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，蝸輪和蝸桿的配合能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)源平穩(wěn)帶動(dòng)支撐橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而精準(zhǔn)調(diào)節(jié)擺錘對(duì)座椅靠背的沖擊角度，并且蝸輪和蝸桿能夠自鎖，使得在調(diào)整支撐橫梁后能夠鎖定角度，提升穩(wěn)定性。

26、可選的，所述支撐橫梁上設(shè)置有平移調(diào)節(jié)組件，所述平移調(diào)節(jié)組件包括支撐軌道、支撐板和移位驅(qū)動(dòng)源；所述支撐軌道與所述支撐橫梁連接，所述支撐板與所述支撐軌道滑動(dòng)連接；多個(gè)所述擺動(dòng)沖擊組件設(shè)置于所述支撐板上，所述移位驅(qū)動(dòng)源帶動(dòng)所述支撐板沿所述支撐軌道滑動(dòng)。

27、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，移位驅(qū)動(dòng)源帶動(dòng)支撐板沿支撐軌道滑動(dòng)，使得支撐板帶動(dòng)擺動(dòng)沖擊組件移動(dòng)，從而能夠調(diào)節(jié)擺錘對(duì)座椅靠背在水平方向上的沖擊位置。

28、可選的，所述支撐板上設(shè)置有間距調(diào)節(jié)組件，所述間距調(diào)節(jié)組件包括導(dǎo)向軌道、滑塊、移動(dòng)驅(qū)動(dòng)源、剪叉結(jié)構(gòu)和固定塊；所述導(dǎo)向軌道與所述支撐板連接，所述滑塊與所述導(dǎo)向軌道滑動(dòng)連接，所述滑塊和擺動(dòng)沖擊組件均設(shè)置有多個(gè)并一一對(duì)應(yīng)，所述滑塊與所述連接梁連接；

29、所述剪叉結(jié)構(gòu)與多個(gè)所述滑塊鉸接，所述固定塊與所述支撐板連接，所述剪叉結(jié)構(gòu)一端與所述固定塊連接，所述剪叉結(jié)構(gòu)另一端與所述移動(dòng)驅(qū)動(dòng)源連接，所述移動(dòng)驅(qū)動(dòng)源推動(dòng)所述剪叉結(jié)構(gòu)伸縮移動(dòng)。

30、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，移動(dòng)驅(qū)動(dòng)源推動(dòng)剪叉結(jié)構(gòu)伸縮移動(dòng)，改變了多個(gè)滑塊的間距，并且使得相鄰滑塊之間的間距相等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了相鄰擺錘在水平方向上的間距調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同規(guī)格的座椅，提高適用性。

31、可選的，所述支撐架上設(shè)置有plc控制模塊，所述plc控制模塊分別與所述升降組件和所述擺動(dòng)沖擊組件電性連接。

32、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，plc控制模塊能夠分別控制升降組件和擺動(dòng)沖擊組件的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅靠背不同高度和角度的精準(zhǔn)沖擊測(cè)試，提高測(cè)試的效率和準(zhǔn)確性。

33、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益效果：

34、1.升降組件能夠帶動(dòng)支撐橫梁升降移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)擺錘在座椅靠背上不同高度的沖擊，解決了傳統(tǒng)方法中沖擊位置調(diào)整不便的問(wèn)題，提高了測(cè)試的全面性和效率；

35、2.角度調(diào)節(jié)組件使支撐橫梁能夠旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而調(diào)節(jié)擺錘對(duì)座椅靠背的不同沖擊角度，進(jìn)一步增強(qiáng)了測(cè)試設(shè)備的靈活性和適應(yīng)性；

36、3.間距調(diào)節(jié)組件通過(guò)調(diào)整滑塊間距，從而改變相鄰擺錘的間距，實(shí)現(xiàn)了對(duì)座椅靠背各個(gè)位置的快速連續(xù)測(cè)試，提升了測(cè)試的全面性和準(zhǔn)確性。