本發(fā)明屬于電網(wǎng)設(shè)備檢測(cè)，具體涉及一種v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，特別是電動(dòng)汽車（ev）與電網(wǎng)（v2g,?vehicle-to-grid）互動(dòng)技術(shù)的日益成熟，v2g充放電樁作為連接電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)的關(guān)鍵設(shè)備，其性能與可靠性直接關(guān)系到整個(gè)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。v2g技術(shù)不僅允許電動(dòng)汽車在需要時(shí)向電網(wǎng)供電，還能在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)存儲(chǔ)電能，實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動(dòng)和高效利用。因此，對(duì)v2g充放電樁的現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)開通檢測(cè)變得尤為重要。

2、然而，現(xiàn)有的v2g充放電樁檢測(cè)方式存在諸多局限性。傳統(tǒng)檢測(cè)方法通常依賴于實(shí)際車輛與檢測(cè)設(shè)備的配合，這種方式不僅受到場(chǎng)地和車輛可用性的限制，而且頻繁的高強(qiáng)度充放電試驗(yàn)對(duì)車輛電池壽命構(gòu)成威脅，增加了檢測(cè)成本。此外，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷迭代，各種新標(biāo)準(zhǔn)的充電接口逐漸普及，對(duì)檢測(cè)設(shè)備的兼容性和靈活性提出了更高要求。而車企在接口標(biāo)準(zhǔn)更新上的滯后性和成本控制，進(jìn)一步加劇了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作的難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明提供一種v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。

2、本發(fā)明提供一種v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，包括主控模塊、儲(chǔ)能電池、第一充放電接口、第二充放電接口、雙向直流變換器、bms通訊模擬模塊和電池監(jiān)測(cè)模塊；

3、第一充放電接口的第一電源端和第二充放電接口的第一電源端均連接到外部待檢測(cè)v2g充放電樁，第一充放電接口的第二電源端和第二充放電接口的第二電源端均通過(guò)雙向直流變換器連接到儲(chǔ)能電池的第一端，儲(chǔ)能電池的第二端通過(guò)電池監(jiān)測(cè)模塊連接到主控模塊；第一充放電接口的第一通訊端和第二充放電接口的第一通訊端均連接到外部待檢測(cè)v2g充放電樁，第一充放電接口的第二通訊端和第二充放電接口的第二通訊端均通過(guò)bms通訊模擬模塊連接到主控模塊；

4、主控模塊用于控制雙向直流變換器的充放電轉(zhuǎn)換、控制電池監(jiān)測(cè)模塊并接收電池監(jiān)測(cè)模塊采集到的儲(chǔ)能電池的狀態(tài)信息、控制bms通訊模擬模塊使其能與外部待檢測(cè)v2g充放電樁完成通訊協(xié)議傳輸。

5、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，還包括交/直流變換器和交流充電接口，交流充電接口的第一端通過(guò)交/直流變換器連接到儲(chǔ)能電池的第三端，交流充電接口的第二端連接到外部市電，交/直流變換器還連接到主控模塊，主控模塊還用于控制交/直流變換器對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行補(bǔ)償充電。

6、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，還包括通訊接口和上位機(jī)，主控模塊通過(guò)通訊接口連接到上位機(jī)。

7、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，還包括殼體，主控模塊、儲(chǔ)能電池、雙向直流變換器、bms通訊模擬模塊、電池監(jiān)測(cè)模塊和交/直流變換器均設(shè)置在殼體內(nèi)，第一充放電接口、第二充放電接口、交流充電接口和通訊接口均設(shè)置在殼體的一側(cè)。

8、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，還包括散熱扇和散熱網(wǎng)，散熱扇設(shè)置在殼體內(nèi)，散熱網(wǎng)設(shè)置在殼體的側(cè)面。

9、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，還包括一對(duì)提手，提手設(shè)置在殼體的相對(duì)兩側(cè)。

10、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，還包括若干萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪設(shè)置在殼體的底端。

11、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，儲(chǔ)能電池的狀態(tài)信息包括整體電池的電壓、soc、溫度信息及單體電池的電壓、soc和溫度信息。

12、本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明提出的v2g充放電樁可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，集高度靈活性、便攜性、成本效益、廣泛兼容性、高效數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)以及全面檢測(cè)能力于一體。它集成了主控模塊、儲(chǔ)能電池、雙充放電接口、雙向直流變換器及bms通訊模擬模塊，形成緊湊可移動(dòng)結(jié)構(gòu)，擺脫了對(duì)實(shí)際車輛和固定場(chǎng)地的限制，允許檢測(cè)工作靈活部署于不同地點(diǎn)，顯著提升檢測(cè)效率。通過(guò)內(nèi)置儲(chǔ)能電池替代實(shí)際車輛充放電，既保護(hù)了電動(dòng)汽車電池免受損耗，又降低了檢測(cè)成本。其雙接口設(shè)計(jì)與bms通訊模擬模塊確保了廣泛兼容性，即便面對(duì)快速迭代的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，亦能靈活應(yīng)對(duì)。裝置內(nèi)置的電池監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)采集儲(chǔ)能電池狀態(tài)信息，主控模塊精準(zhǔn)控制充放電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)高效、安全的檢測(cè)。此外，該裝置能全面模擬電動(dòng)汽車充放電行為，并與v2g充放電樁雙向通訊，深入測(cè)試其充電性能、放電回饋效率及v2g功能穩(wěn)定性，為電力系統(tǒng)的穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)支撐。

13、此外，本發(fā)明設(shè)計(jì)原理可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有非常廣泛的應(yīng)用前景。

技術(shù)特征：

1.一種v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，其特征在于，包括主控模塊、儲(chǔ)能電池、第一充放電接口、第二充放電接口、雙向直流變換器、bms通訊模擬模塊和電池監(jiān)測(cè)模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括交/直流變換器和交流充電接口，交流充電接口的第一端通過(guò)交/直流變換器連接到儲(chǔ)能電池的第三端，交流充電接口的第二端連接到外部市電，交/直流變換器還連接到主控模塊，主控模塊還用于控制交/直流變換器對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行補(bǔ)償充電。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括通訊接口和上位機(jī)，主控模塊通過(guò)通訊接口連接到上位機(jī)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括殼體，主控模塊、儲(chǔ)能電池、雙向直流變換器、bms通訊模擬模塊、電池監(jiān)測(cè)模塊和交/直流變換器均設(shè)置在殼體內(nèi)，第一充放電接口、第二充放電接口、交流充電接口和通訊接口均設(shè)置在殼體的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括散熱扇和散熱網(wǎng)，散熱扇設(shè)置在殼體內(nèi)，散熱網(wǎng)設(shè)置在殼體的側(cè)面。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括一對(duì)提手，提手設(shè)置在殼體的相對(duì)兩側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括若干萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪設(shè)置在殼體的底端。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的v2g充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，其特征在于，儲(chǔ)能電池的狀態(tài)信息包括整體電池的電壓、soc、溫度信息及單體電池的電壓、soc和溫度信息。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于電網(wǎng)設(shè)備檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種V2G充放電樁的可移動(dòng)式檢測(cè)裝置，包括主控模塊、儲(chǔ)能電池、第一充放電接口、第二充放電接口、雙向直流變換器、BMS通訊模擬模塊和電池監(jiān)測(cè)模塊；形成緊湊可移動(dòng)結(jié)構(gòu)，擺脫了對(duì)實(shí)際車輛和固定場(chǎng)地的限制，允許檢測(cè)工作靈活部署于不同地點(diǎn)，顯著提升檢測(cè)效率。通過(guò)內(nèi)置儲(chǔ)能電池替代實(shí)際車輛充放電，既保護(hù)了電動(dòng)汽車電池免受損耗，又降低了檢測(cè)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘侃,姜振宇,巨漢基,趙思翔,王亞超,高帥,周麗霞,劉曉偉,王莉,岳巍澎,趙林,龐富寬,李文文,白祎程,崔凱,付春田,鞏冬梅,侯欣怡,張進(jìn)濱,金磊,王宇鴻,李文,李琦,段開放
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國(guó)網(wǎng)冀北電力有限公司計(jì)量中心
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6