本發(fā)明屬于電驅(qū)總成噪音測(cè)試，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放法規(guī)要求的日趨嚴(yán)格和能源危機(jī)問(wèn)題日益突出，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)作為一種新的環(huán)保節(jié)能技術(shù)得到了快速的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)外各大廠商都在大力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)輛的生產(chǎn)和研發(fā)工作。

2、目前關(guān)于電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法沒(méi)有明確的規(guī)范，不同電動(dòng)車(chē)電驅(qū)噪聲無(wú)法進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋焕趯?duì)標(biāo)分析，使不同電動(dòng)車(chē)電驅(qū)本體噪聲水平對(duì)比存在困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)，明確噪聲測(cè)點(diǎn)、測(cè)試工況，保證測(cè)試數(shù)據(jù)具有可比性，同時(shí)明確數(shù)據(jù)處理方法，保證數(shù)據(jù)處理結(jié)果的有效性，滿(mǎn)足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求。

2、本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、作為本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，包括以下步驟：

4、s1.噪聲測(cè)點(diǎn)設(shè)置；

5、s2.確定測(cè)試工況；

6、s3.在轉(zhuǎn)轂半消聲室內(nèi)進(jìn)行電驅(qū)噪聲工況測(cè)試，獲得測(cè)試數(shù)據(jù)；

7、s4.應(yīng)用專(zhuān)業(yè)噪聲分析軟件對(duì)步驟s3獲得的工況測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理：

8、s41.加載采集的近場(chǎng)噪聲信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)；

9、s42.計(jì)算參數(shù)設(shè)置，選擇電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，升速觸發(fā)方式，噪聲計(jì)算頻率分辨率為4hz；

10、s43.噪聲信號(hào)處理函數(shù)，選擇線(xiàn)性自功率譜，加窗方式選擇漢寧窗，噪聲計(jì)權(quán)方式a計(jì)權(quán)，幅值計(jì)算有效值；

11、s44.電驅(qū)階次切片參數(shù)設(shè)置，選擇電機(jī)轉(zhuǎn)速，輸入相應(yīng)電驅(qū)階次數(shù)值，確定階次寬度，計(jì)算相應(yīng)電驅(qū)階次噪聲。

12、進(jìn)一步地，所述步驟s1中，對(duì)于兩驅(qū)車(chē)輛，在電驅(qū)下端面近場(chǎng)0.5m處布置一個(gè)聲傳感器。

13、進(jìn)一步地，所述步驟s1中，對(duì)于四驅(qū)車(chē)輛，需要在前、后電驅(qū)下端面近場(chǎng)0.5m處各布置一個(gè)聲傳感器。

14、進(jìn)一步地，所述步驟s2確認(rèn)的測(cè)試工況為：車(chē)輛采用全油門(mén)工況，電機(jī)從500r/min加速到12000r/min，記錄電機(jī)轉(zhuǎn)速以及近場(chǎng)噪聲信號(hào)。

15、進(jìn)一步地，所述步驟s2確認(rèn)的測(cè)試工況中，采用固定油門(mén)踏板開(kāi)度方式進(jìn)行替代，不同車(chē)輛測(cè)試時(shí)保證油門(mén)踏板開(kāi)度一致進(jìn)行比較。

16、進(jìn)一步地，所述步驟s3包括：

17、s31.將車(chē)輛固定在轉(zhuǎn)轂半消聲室；

18、s32.按照噪聲測(cè)點(diǎn)要求布置電驅(qū)近場(chǎng)聲傳感器，連接測(cè)試設(shè)備，設(shè)置采集參數(shù)，保證設(shè)備連接暢通；

19、s33.轉(zhuǎn)轂帶車(chē)模式，車(chē)輛掛上d擋，全油門(mén)加速，電機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?00r/min加速到12000r/min，記錄電機(jī)轉(zhuǎn)速以及近場(chǎng)噪聲信號(hào)。

20、進(jìn)一步地，所述步驟s33中，連續(xù)采集三遍數(shù)據(jù)，保證測(cè)試數(shù)據(jù)有效。

21、進(jìn)一步地，所述步驟s44中，階次寬度設(shè)置為0.5。

22、作為本發(fā)明的第二方面本發(fā)明同時(shí)提供一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)所述的測(cè)試方法，所述測(cè)試系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)轂半消聲室、聲傳感器以及上位機(jī)控制器；測(cè)試車(chē)輛固定在轉(zhuǎn)轂半消聲室內(nèi)，聲傳感器根據(jù)噪聲測(cè)點(diǎn)設(shè)置布置在測(cè)試車(chē)輛上，聲傳感器與上位機(jī)控制器信號(hào)連接；上位機(jī)控制器進(jìn)行噪聲測(cè)點(diǎn)設(shè)置、測(cè)試工況設(shè)置，并對(duì)聲傳感器采集的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；

23、所述上位機(jī)控制器包括：

24、噪聲測(cè)點(diǎn)設(shè)置模塊，用于設(shè)置測(cè)試車(chē)輛的噪聲測(cè)點(diǎn)；

25、噪聲測(cè)試工況設(shè)置模塊，用于設(shè)置噪聲測(cè)試的測(cè)試工況；

26、測(cè)試數(shù)據(jù)處理模塊，用于加載聲傳感器采集的近場(chǎng)噪聲信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)，對(duì)噪聲信號(hào)處理，進(jìn)行聲壓級(jí)a計(jì)權(quán)，計(jì)算電驅(qū)階次噪聲。

27、本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

28、本發(fā)明闡述了一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，明確噪聲測(cè)點(diǎn)與測(cè)試工況，有利于不同車(chē)輛電驅(qū)噪聲進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，滿(mǎn)足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求。

29、本發(fā)明針對(duì)電動(dòng)車(chē)升速快的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)處理時(shí)采用合理的頻率分辨率，保證數(shù)據(jù)處理有效性，避免出現(xiàn)頻率拖尾現(xiàn)象。

30、本發(fā)明對(duì)電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法提出了明確要求，有一定指導(dǎo)意義。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟s1中，對(duì)于兩驅(qū)車(chē)輛，在電驅(qū)下端面近場(chǎng)0.5m處布置一個(gè)聲傳感器。

3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟s1中，對(duì)于四驅(qū)車(chē)輛，需要在前、后電驅(qū)下端面近場(chǎng)0.5m處各布置一個(gè)聲傳感器。

4.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟s2確認(rèn)的測(cè)試工況為：車(chē)輛采用全油門(mén)工況，電機(jī)從500r/min加速到12000r/min，記錄電機(jī)轉(zhuǎn)速以及近場(chǎng)噪聲信號(hào)。

5.如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟s2確認(rèn)的測(cè)試工況中，采用固定油門(mén)踏板開(kāi)度方式進(jìn)行替代，不同車(chē)輛測(cè)試時(shí)保證油門(mén)踏板開(kāi)度一致進(jìn)行比較。

6.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟s3包括：

7.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟s33中，連續(xù)采集三遍數(shù)據(jù)，保證測(cè)試數(shù)據(jù)有效。

8.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟s44中，階次寬度設(shè)置為0.5。

9.一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的測(cè)試方法，其特征在于，所述測(cè)試系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)轂半消聲室、聲傳感器以及上位機(jī)控制器；測(cè)試車(chē)輛固定在轉(zhuǎn)轂半消聲室內(nèi)，聲傳感器根據(jù)噪聲測(cè)點(diǎn)設(shè)置布置在測(cè)試車(chē)輛上，聲傳感器與上位機(jī)控制器信號(hào)連接；上位機(jī)控制器進(jìn)行噪聲測(cè)點(diǎn)設(shè)置、測(cè)試工況設(shè)置，并對(duì)聲傳感器采集的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)轂半消聲室電驅(qū)噪聲測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)，包括以下步驟：噪聲測(cè)點(diǎn)設(shè)置；確定測(cè)試工況；在轉(zhuǎn)轂半消聲室內(nèi)進(jìn)行電驅(qū)噪聲工況測(cè)試，獲得測(cè)試數(shù)據(jù)；應(yīng)用專(zhuān)業(yè)噪聲分析軟件對(duì)獲得的工況測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。本發(fā)明明確噪聲測(cè)點(diǎn)、測(cè)試工況，保證測(cè)試數(shù)據(jù)具有可比性，同時(shí)明確數(shù)據(jù)處理方法，保證數(shù)據(jù)處理結(jié)果的有效性，滿(mǎn)足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求。

技術(shù)研發(fā)人員：宋貴濤,王剛,蔡輝,李彬,閆勇岐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6