技術(shù)特征：

1.一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，包括安裝架(3)，所述安裝架(3)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車軸(6)，所述車軸(6)通過(guò)電機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)，所述車軸(6)上固定套設(shè)有車輪(5)，所述車輪(5)的底部設(shè)有與其車輪(5)踏面接觸的軌道(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，所述出水口(15)為多個(gè)，多個(gè)所述出水口(15)沿水箱(8)的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，所述頂升裝置包括頂桿(7)，所述頂桿(7)設(shè)在車軸(6)上，且所述頂桿(7)沿車軸(6)的徑向設(shè)置，所述頂桿(7)的長(zhǎng)度大于底板(12)與車軸(6)之間的距離。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，所述頂桿(7)通過(guò)單向軸承(11)與頂桿(7)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，所述頂桿(7)的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，所述水箱(8)的上方設(shè)有連接板(21)，所述連接板(21)的底部設(shè)有固定柱(19)，所述固定柱(19)的底端滑動(dòng)穿過(guò)水箱(8)與底板(12)固定連接，所述固定柱(19)上套設(shè)有彈簧(20)，所述彈簧(20)的一端與連接板(21)連接，另一端與水箱(8)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，所述連接柱(16)的側(cè)壁上設(shè)有外螺紋(17)，所述連接柱(16)穿出到水箱(8)外與連接板(21)連接，且所述連接柱(16)通過(guò)絲杠軸承(18)與連接板(21)螺紋連接，所述連接柱(16)的側(cè)壁上設(shè)有攪拌葉(22)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，所述水箱(8)上設(shè)有與其內(nèi)腔連通的注水口(14)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，所述車軸(6)通過(guò)軸承與安裝架(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，其特征在于，所述電機(jī)(1)底部設(shè)有墊板(2)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種輪對(duì)踏面檢測(cè)裝置，屬于輪對(duì)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的檢測(cè)裝置不便對(duì)軌道車輪進(jìn)行潮濕多塵環(huán)境下的磨損度檢測(cè)的問題；其包括安裝架，安裝架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車軸，車軸通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車軸上固定套設(shè)有車輪，車輪的底部設(shè)有與其車輪踏面接觸的軌道；車輪的上方通過(guò)支架支撐有水箱，水箱包括位于底部的底板，底板上貫穿設(shè)有出水口，出水口的底部設(shè)有密封板，密封板的頂部設(shè)有連接柱，連接柱遠(yuǎn)離密封板的一端穿過(guò)出水口并與水箱的頂部固定連接；車軸上設(shè)有頂升裝置。本發(fā)明中，通過(guò)在車輪和軌道的上方設(shè)置水箱，在輪對(duì)進(jìn)行磨損測(cè)試時(shí)，將水箱中的水土混合物作用于車輪和軌道，能夠模擬隧道內(nèi)潮濕和多塵土的環(huán)境。

技術(shù)研發(fā)人員：曾森,唐佳偉,李瀟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都工投裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6