本發(fā)明涉及橫梁檢測，更具體地說，尤其涉及一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：

1、汽車橫梁檢測機器需要進(jìn)行無損檢測時只能采用x射線檢測，使用x射線穿過汽車外殼結(jié)構(gòu)和里面的橫梁結(jié)構(gòu)，需要以x光機作為光源體，射線自其發(fā)出后穿過汽車檢測部位，由另一端的x射線探測器(x射線感光板)作為感光體進(jìn)行接收。

2、但現(xiàn)有的檢測手段只能在整個橫梁的一段進(jìn)行檢測，若要對完整的汽車橫梁長度進(jìn)行檢測，檢測機器要在橫梁的軸向方向上移動，采用人力移動檢測設(shè)備的方式無法貼合汽車外殼進(jìn)行檢測設(shè)備的移動，進(jìn)而降低檢測效率，同時影響最終評定結(jié)果。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置及其使用方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的檢測手段只能在整個橫梁的一段進(jìn)行檢測，采用人力移動檢測設(shè)備的方式無法貼合汽車外殼進(jìn)行檢測設(shè)備的移動，進(jìn)而降低檢測效率，同時影響最終評定結(jié)果的問題。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置，包括底架和移動組件，所述底架底端設(shè)置有可編程控制移動輪組，所述底架兩側(cè)均設(shè)置有連接板，兩塊所述連接板上均開設(shè)有側(cè)孔，所述移動組件包括兩個所述側(cè)孔間設(shè)置的下固定架，所述下固定架兩側(cè)均設(shè)置有階梯軸，兩個所述階梯軸均通過固定筒蓋轉(zhuǎn)動卡設(shè)在兩個所述側(cè)孔內(nèi)，所述下固定架頂端滑動卡設(shè)有上移動架，所述上移動架頂端開設(shè)有通光孔，所述上移動架頂端固定連接有x光機，所述x光機的光源朝向所述通光孔，所述下固定架內(nèi)底壁上設(shè)置有x射線感光板，所述下固定架底端通過一對墊塊與所述底架接觸。

4、優(yōu)選地，所述上移動架和所述下固定架間通過動力組件連接，所述上移動架外側(cè)設(shè)置有一對軸盤，所述下固定架外側(cè)設(shè)置有推拉連接板，所述推拉連接板外側(cè)設(shè)置有一對安裝框，兩個所述軸盤與兩個所述安裝框在豎直方向分別對齊，所述安裝框內(nèi)固定設(shè)置有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿輸出端與所述軸盤鉸接。

5、優(yōu)選地，所述安裝框外側(cè)開設(shè)有缺口，所述安裝框底端設(shè)置有一對卡板，所述第一伸縮桿外接線路通過所述缺口延伸并卡設(shè)在兩個所述卡板上。

6、優(yōu)選地，所述下固定架外側(cè)設(shè)置有兩個連接座，兩個所述連接座上均設(shè)置有一個第一連接塊和一個第二連接塊，所述第一連接塊和所述第二連接塊間通過軸承轉(zhuǎn)動連接有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸兩端分別與所述第一連接塊內(nèi)壁和所述第二連接塊一端卡設(shè)的端蓋內(nèi)壁接觸。

7、優(yōu)選地，所述連接座與所述底架間通過調(diào)節(jié)組件連接，所述調(diào)節(jié)組件包括所述底架內(nèi)頂壁上通過定位夾固定連接的第二伸縮桿，所述第二伸縮桿底端轉(zhuǎn)動連接有連接軸，所述底架頂端設(shè)置有一對導(dǎo)軌，所述連接軸兩端分別與兩個所述導(dǎo)軌相對側(cè)接觸，所述連接軸兩端分別鉸接有連桿，兩根所述連桿自由端分別與兩根所述旋轉(zhuǎn)軸鉸接。

8、優(yōu)選地，所述上移動架兩側(cè)均設(shè)置有限位臺階，所述下固定架兩側(cè)均開設(shè)有側(cè)槽，所述限位臺階底端與所述側(cè)槽外壁接觸，所述上移動架兩側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)向槽。

9、優(yōu)選的，一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置的使用方法，包括以下步驟：

10、s1：將裝置移動到汽車前部的左側(cè)或者右側(cè)，使汽車頭部前防撞梁(即前保險杠)部分在裝置的下固定架和上移動架之間的位置，為避免汽車前端和裝置直接接觸，汽車前端車牌部分需和裝置下固定架的中間連接部分至少保持15cm的距離，汽車前輪頭部底盤和裝置下固定架高度方向上至保持5cm的距離；

11、s2：當(dāng)裝置的下固定架和上移動架之間的高度不能穿過汽車頭部時，點擊連接下固定架和上移動架的第一伸縮桿的控制鍵，使下固定架和上移動架之間拉大到合適的距離，使汽車頭部能夠穿過，并不發(fā)生任何接觸，至少保持15cm的距離；

12、s3：裝置從沿著汽車前部從左向右或者從右向左行進(jìn)，每行進(jìn)30cm左右，x光機曝光一次，x線探測器進(jìn)行成像，直至將汽車頭部的前防撞梁完全進(jìn)行曝光成像，行進(jìn)結(jié)束；

13、s4：點擊連接底座和下固定架的電動推桿的控制鍵，使下固定架旋轉(zhuǎn)一定的角度，例如旋轉(zhuǎn)10°左右，并通過觀察保證旋轉(zhuǎn)后，裝置在行進(jìn)過程中，不會和汽車發(fā)生任何接觸，汽車前輪頭部底盤和裝置下固定架高度方向上至保持5cm的距離；

14、s5：裝置從沿著汽車前部從左向右或者從右向左行進(jìn)，每行進(jìn)30cm左右，x光機曝光一次，x線探測器進(jìn)行成像，直至將汽車頭部的前防撞梁完全進(jìn)行曝光成像，行進(jìn)結(jié)束；

15、s6：探測完成，點擊連接底座和下固定架的電動推桿的控制鍵，使下固定架旋轉(zhuǎn)到初始位置；

16、s7：點擊連接下固定架和上移動架的電動推桿的控制鍵，調(diào)整上移動架和下固定架之間的距離到合適位置，以便下次使用。

17、本技術(shù)方案的原理及有益效果：

18、(1)本發(fā)明中設(shè)置的移動組件可在動力組件的驅(qū)動下，使檢測設(shè)備在平移過程中始終能夠盡可能貼合汽車外殼，對橫梁進(jìn)行確定角度方向的x射線檢測，當(dāng)?shù)准茉谝苿虞喗M的帶動下沿汽車橫梁延伸方向移動時，驅(qū)動動力組件中的第一伸縮桿伸縮，即可改變第一伸縮桿兩端的安裝框和軸盤的間距；需要調(diào)整檢測角度時，通過調(diào)節(jié)組件調(diào)整下固定架的朝向即可，復(fù)位下固定架時，使下固定架底端的墊塊與底架內(nèi)底壁接觸，即可使下固定架恢復(fù)水平位置，通過上移動架兩側(cè)設(shè)置的限位臺階和下固定架兩側(cè)開設(shè)的側(cè)槽，可限制上移動架和下固定架間的最小距離，防止對檢測車輛產(chǎn)生擠壓破壞。

19、(2)本發(fā)明中設(shè)置的調(diào)節(jié)組件可對檢測設(shè)備進(jìn)行檢測角度調(diào)節(jié)，需要調(diào)節(jié)檢測角度時，驅(qū)使第二伸縮桿伸縮，此時第二伸縮桿輸出端設(shè)置的連接軸即會沿導(dǎo)軌滑動，下固定架最終會沿側(cè)孔軸線轉(zhuǎn)動，從而改變下固定架上滑動連接的上移動架的角度，最終改變上移動架上x光機的光線方向。

技術(shù)特征：

1.一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置，其特征在于：包括底架(1)和移動組件，所述底架(1)底端設(shè)置有可編程控制移動輪組，所述底架(1)兩側(cè)均設(shè)置有連接板(28)，兩塊所述連接板(28)上均開設(shè)有側(cè)孔(27)，所述移動組件包括兩個所述側(cè)孔(27)間設(shè)置的下固定架(5)，所述下固定架(5)兩側(cè)均設(shè)置有階梯軸(8)，兩個所述階梯軸(8)均通過固定筒蓋(26)轉(zhuǎn)動卡設(shè)在兩個所述側(cè)孔(27)內(nèi)，所述下固定架(5)頂端滑動卡設(shè)有上移動架(4)，所述上移動架(4)頂端開設(shè)有通光孔(6)，所述上移動架(4)頂端固定連接有x光機，所述x光機的光源朝向所述通光孔(6)，所述下固定架(5)內(nèi)底壁上設(shè)置有x射線感光板，所述下固定架(5)底端通過一對墊塊(3)與所述底架(1)接觸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置，其特征在于：所述上移動架(4)和所述下固定架(5)間通過動力組件連接，所述上移動架(4)外側(cè)設(shè)置有一對軸盤(29)，所述下固定架(5)外側(cè)設(shè)置有推拉連接板(13)，所述推拉連接板(13)外側(cè)設(shè)置有一對安裝框(12)，兩個所述軸盤(29)與兩個所述安裝框(12)在豎直方向分別對齊，所述安裝框(12)內(nèi)固定設(shè)置有第一伸縮桿(18)，所述第一伸縮桿(18)輸出端與所述軸盤(29)鉸接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置，其特征在于：所述安裝框(12)外側(cè)開設(shè)有缺口(11)，所述安裝框(12)底端設(shè)置有一對卡板(14)，所述第一伸縮桿(18)外接線路通過所述缺口(11)延伸并卡設(shè)在兩個所述卡板(14)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置，其特征在于：所述下固定架(5)外側(cè)設(shè)置有兩個連接座(19)，兩個所述連接座(19)上均設(shè)置有一個第一連接塊(17)和一個第二連接塊(20)，所述第一連接塊(17)和所述第二連接塊(20)間通過軸承(16)轉(zhuǎn)動連接有旋轉(zhuǎn)軸(15)，所述旋轉(zhuǎn)軸(15)兩端分別與所述第一連接塊(17)內(nèi)壁和所述第二連接塊(20)一端卡設(shè)的端蓋(21)內(nèi)壁接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置，其特征在于：所述連接座(19)與所述底架(1)間通過調(diào)節(jié)組件連接，所述調(diào)節(jié)組件包括所述底架(1)內(nèi)頂壁上通過定位夾(22)固定連接的第二伸縮桿(23)，所述第二伸縮桿(23)底端轉(zhuǎn)動連接有連接軸(24)，所述底架(1)頂端設(shè)置有一對導(dǎo)軌(2)，所述連接軸(24)兩端分別與兩個所述導(dǎo)軌(2)相對側(cè)接觸，所述連接軸(24)兩端分別鉸接有連桿(25)，兩根所述連桿(25)自由端分別與兩根所述旋轉(zhuǎn)軸(15)鉸接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置，其特征在于：所述上移動架(4)兩側(cè)均設(shè)置有限位臺階(7)，所述下固定架(5)兩側(cè)均開設(shè)有側(cè)槽(9)，所述限位臺階(7)底端與所述側(cè)槽(9)外壁接觸，所述上移動架(4)兩側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)向槽(10)。

7.一種如權(quán)利要求6所述的一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種可遠(yuǎn)程控制的汽車橫梁結(jié)構(gòu)檢測裝置及其使用方法，包括底架和移動組件，底架兩側(cè)均設(shè)置有連接板，兩塊連接板上均開設(shè)有側(cè)孔，移動組件包括兩個側(cè)孔間設(shè)置的下固定架，下固定架兩側(cè)均設(shè)置有階梯軸，兩個階梯軸均通過固定筒蓋轉(zhuǎn)動卡設(shè)在兩個側(cè)孔內(nèi)，下固定架頂端滑動卡設(shè)有上移動架，上移動架頂端開設(shè)有通光孔，上移動架頂端固定連接有X光機，X光機的光源朝向通光孔，下固定架內(nèi)底壁上設(shè)置有X射線感光板，下固定架底端通過一對墊塊與底架接觸；本發(fā)明中設(shè)置的移動組件可在動力組件的驅(qū)動下，使檢測設(shè)備在平移過程中始終能夠盡可能貼合汽車外殼，對橫梁進(jìn)行確定角度方向的X射線檢測，同時配合調(diào)節(jié)組件可保證檢測角度的調(diào)節(jié)。

技術(shù)研發(fā)人員：李曉武,樊百林,范讓林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京酷車易美網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23