本發(fā)明涉及汽車檢測，特別是涉及一種汽車踏板測力計(jì)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)者對汽車綜合性能的要求日益提升，試駕體驗(yàn)已成為購車決策中評估汽車性能及享受駕駛樂趣的不可或缺的環(huán)節(jié)。在此背景下，汽車踏板的設(shè)計(jì)是否符合人體工程學(xué)原理及其提供的舒適度，成為了消費(fèi)者購車時(shí)的核心考量點(diǎn)。設(shè)計(jì)汽車踏板時(shí)，必須綜合考慮踏板行程中的位移、力度變化以及人體姿態(tài)的適應(yīng)性，這些因素直接關(guān)聯(lián)到駕駛員的駕駛體驗(yàn)。

2、然而，傳統(tǒng)的汽車踏板測力計(jì)在進(jìn)行檢測時(shí)，由于其對踏板本身造成的較大干擾，導(dǎo)致駕駛員在安裝有測力計(jì)的踏板上的感受與未安裝時(shí)存在顯著差異。這種差異對汽車踏板的人體工學(xué)設(shè)計(jì)構(gòu)成了顯著挑戰(zhàn)，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)中看似舒適、符合人體工學(xué)的踏板設(shè)計(jì)，在移除測力計(jì)后，可能會暴露出不符合人體工學(xué)需求的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明在于提供一種汽車踏板測力計(jì)，解決上述技術(shù)問題。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種汽車踏板測力計(jì)，包括壓力傳感器、前踏板、后框架和固定夾，所述后框架設(shè)于汽車踏板的后方，且所述后框架與所述固定夾固定連接，所述固定夾用于與汽車踏板固定連接，所述后框架的前方設(shè)有若干所述壓力傳感器，所述前踏板包括與汽車踏板形狀匹配的前板、連桿和矩形框，所述矩形框通過所述連桿與所述前板連接，所述前板與汽車踏板間隔1～5mm，所述矩形框與壓力傳感器連接。

4、進(jìn)一步的，所述固定夾包括前夾、后夾、第一螺桿和第一螺母，所述第一螺桿與所述后框架的前端固定連接，所述后夾與后框架的后端連接，所述前夾設(shè)有穿過所述第一螺桿的第一通孔，所述第一螺母與所述第一螺桿配合，所述前夾和后夾設(shè)有嵌入汽車踏板的凹槽。

5、進(jìn)一步的，所述后框架包括u形板、側(cè)立板和底板，所述u形板與所述后夾和第一螺桿固定連接，所述u形板的側(cè)面設(shè)有所述側(cè)立板，所述側(cè)立板的底部設(shè)有所述底板，所述壓力傳感器與所述底板連接。

6、進(jìn)一步的，還包括u形夾、摩擦滾輪、傳動軸和摩擦架，所述u形夾與汽車踏板的擺臂固定連接，所述u形夾的側(cè)面設(shè)有所述傳動軸，所述傳動軸與所述摩擦滾輪連接，所述摩擦滾輪的側(cè)面設(shè)有所述摩擦架。

7、進(jìn)一步的，所述摩擦架的底部固定與固定毯連接。

8、進(jìn)一步的，所述傳動軸包括轉(zhuǎn)軸、滾珠、彈簧和轉(zhuǎn)環(huán)，所述轉(zhuǎn)環(huán)與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)環(huán)設(shè)有斜槽，所述斜槽的槽深沿著所述轉(zhuǎn)環(huán)轉(zhuǎn)動方向的一側(cè)逐漸減小，所述斜槽內(nèi)設(shè)有所述彈簧和滾珠，所述彈簧用于推動所述滾珠向斜槽深度小的方向移動。

9、進(jìn)一步的，所述摩擦架包括底座和側(cè)板，所述側(cè)板為弧形，所述底座的兩側(cè)與所述側(cè)板固定連接。

10、進(jìn)一步的，所述底座的底部設(shè)有粘結(jié)膠。

11、進(jìn)一步的，位于左側(cè)的所述側(cè)板設(shè)有第二通孔，位于右側(cè)的所述側(cè)板設(shè)有第二螺桿，所述第二螺桿從所述第二通孔穿過，所述第二螺桿上設(shè)有第二螺母。

12、本發(fā)明的有益效果在于：踏板測力測試期間，工作人員只需將腳踏在前板上即可操作汽車踏板。由于前板幾乎緊密貼合于汽車踏板，工作人員能在車輛行駛過程中實(shí)時(shí)、動態(tài)地監(jiān)測踏板力度，在安裝有測力計(jì)的狀態(tài)與未安裝測力計(jì)狀態(tài)下，腳部形態(tài)幾乎保持不變，為汽車踏板的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)提供了準(zhǔn)確的實(shí)測數(shù)據(jù)。本發(fā)明能夠在降低對踏板本身造成的較大干擾，有效減少了駕駛員在踏板安裝測力計(jì)前后的感受差異，確保實(shí)驗(yàn)中舒適、符合人體工學(xué)的踏板設(shè)計(jì)，在移除測力計(jì)后，也能夠符合人體工學(xué)需求，從而確保設(shè)計(jì)成果的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

技術(shù)特征：

1.一種汽車踏板測力計(jì)，其特征在于，包括壓力傳感器、前踏板、后框架和固定夾，所述后框架設(shè)于汽車踏板的后方，且所述后框架與所述固定夾固定連接，所述固定夾用于與汽車踏板固定連接，所述后框架的前方設(shè)有若干所述壓力傳感器，所述前踏板包括連桿、矩形框和與汽車踏板形狀匹配的前板，所述矩形框通過所述連桿與所述前板連接，所述前板與汽車踏板間隔1～5mm，所述矩形框與壓力傳感器連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板測力計(jì)，其特征在于，所述固定夾包括前夾、后夾、第一螺桿和第一螺母，所述第一螺桿與所述后框架的前端固定連接，所述后夾與后框架的后端連接，所述前夾設(shè)有穿過所述第一螺桿的第一通孔，所述第一螺母與所述第一螺桿配合，所述前夾和后夾設(shè)有嵌入汽車踏板的凹槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板測力計(jì)，其特征在于，所述后框架包括u形板、側(cè)立板和底板，所述u形板與所述后夾和第一螺桿固定連接，所述u形板的側(cè)面設(shè)有所述側(cè)立板，所述側(cè)立板的底部設(shè)有所述底板，所述壓力傳感器與所述底板連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板測力計(jì)，其特征在于，還包括u形夾、摩擦滾輪、傳動軸和摩擦架，所述u形夾與汽車踏板的擺臂固定連接，所述u形夾的側(cè)面設(shè)有所述傳動軸，所述傳動軸與所述摩擦滾輪連接，所述摩擦滾輪的側(cè)面設(shè)有所述摩擦架。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板測力計(jì)，其特征在于，所述摩擦架的底部固定與固定毯連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板測力計(jì)，其特征在于，所述傳動軸包括轉(zhuǎn)軸、滾珠、彈簧和轉(zhuǎn)環(huán)，所述轉(zhuǎn)環(huán)與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)環(huán)設(shè)有斜槽，所述斜槽的槽深沿著所述轉(zhuǎn)環(huán)轉(zhuǎn)動方向的一側(cè)逐漸減小，所述斜槽內(nèi)設(shè)有所述彈簧和滾珠，所述彈簧用于推動所述滾珠向斜槽深度小的方向移動。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板測力計(jì)，其特征在于，所述摩擦架包括底座和側(cè)板，所述側(cè)板為弧形，所述底座的兩側(cè)與所述側(cè)板固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車踏板測力計(jì)，其特征在于，所述底座的底部設(shè)有粘結(jié)膠。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車踏板測力計(jì)，其特征在于，位于左側(cè)的所述側(cè)板設(shè)有第二通孔，位于右側(cè)的所述側(cè)板設(shè)有第二螺桿，所述第二螺桿從所述第二通孔穿過，所述第二螺桿上設(shè)有第二螺母。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車踏板測力計(jì)，包括壓力傳感器、前踏板、后框架和固定夾，所述后框架設(shè)于汽車踏板的后方，且所述后框架與所述固定夾固定連接，所述固定夾用于與汽車踏板固定連接，所述后框架的前方設(shè)有若干所述壓力傳感器，所述前踏板包括與汽車踏板形狀匹配的前板、連桿和矩形框，所述矩形框通過所述連桿與所述前板連接，所述前板與汽車踏板間隔1～5mm，所述矩形框與壓力傳感器連接。本發(fā)明能夠在降低對踏板本身造成的較大干擾，有效減少了駕駛員在踏板安裝測力計(jì)前后的感受差異，確保實(shí)驗(yàn)中舒適、符合人體工學(xué)的踏板設(shè)計(jì)，在移除測力計(jì)后，也能夠符合人體工學(xué)需求，從而確保設(shè)計(jì)成果的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

技術(shù)研發(fā)人員：李雪,牟錫,黃佳鑫,李欣桐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長春汽車檢測中心有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9